Jeep Wrangler - приятел на дървосекача
SUV-тата имат свои собствени правила. Ние не очакваме от тях това, което очакваме от луксозните лимузини, дори напротив. Истинският роудстър е като човек, който бръсне брадата си с брадва и дъвче пчели вместо мед. А какъв е добрият стар Wrangler?
вид Джип Уранглер изглежда като голям килер - но толкова готин килер, който навява мили спомени за бисквитките, скрити в него. Ъгловато тяло няма нищо общо с финес или деликатност. Той е груб работен кон, но в същото време прилича на плюшено мече. Въпреки това, в неспокойния си характер, той е невероятно сладък. Ново поколение на най-разпознаваемия SUV в света току-що дебютира на автомобилното изложение в Лос Анджелис. Междувременно разходихме предшественика му.
Вариантът, който тестваме, е версията Неограничен 1941, който е създаден по повод 75-годишнината на модела. Да, в момента “дядо Джип” е на 76 години. Наследството на модела е запомнено не само от неговия силует, но и от многобройните емблеми „От 1941 г.“ в кабината и върху каросерията.
Тъй като сме при тялото, Jeep Wrangler може да бъде разглобен почти до бульон. Можем да свалим не само покрива и капака на двигателя, но и всички врати. Свалянето на покрива и превръщането на Wrangler в кабриолет не е толкова трудно. Просто гледайте пръстите си и дори малка жена може да се справи. Удобно решение е фактът, че лесно можем да поставим двете половини на покрива в багажника. И тази се отваря по интересен начин. Долната част се отваря настрани като типична врата, като взема със себе си резервното колело и повдига стъклото нагоре. Тези врати имат 498 литра пространство, което ще се увеличи до 935 литра, когато задните седалки са сгънати.
Джип Уранглер това е "ъглова миома" със сладък вид. Корпусът е доминиран от плоски повърхности и почти прави ъгли. Няма да открием никакви допълнителни щампи или детайли, които да направят джипа по-красив. И много добре! Поради подвижните елементи е трудно да се говори за прекомерна звукоизолация на автомобила. Ще го усетим не само при високи скорости, но и при... ниски температури. Качвайки се в колата в студен ден, няма да усетим голяма разлика между температурата в купето и външната температура. Въпреки че от въздухоразпределителя се издухва топъл въздух, когато двигателят достигне правилната температура, салонът се затопля доста бавно, но поради липсата на каквато и да е топлоизолация се охлажда много бързо.
интериор
Отвътре е като типичен SUV. Седим високо и качването на шофьорската седалка е като изкачване на планина. Ако бяхме правили мръсни пътувания миг по-рано, не трябва да очакваме все още да имаме чисти панталони след няколко маневри „влизане и излизане“. Няма стъпало на прага, на който да застанем. Така че един ден в мръсен Wrangler означава, че панталоните могат да се перат. Въпрос е и на липсата на калници. Благодарение на това колата изглежда много по-добре и когато се движи в калта, тя радостно „пада“ в нея. Дори и да караме бавно през калта, ускорението по тротоара ще завърши с грандиозен „фонтан от лайна“, който грациозно се придържа към страните на колата, включително дръжките на вратите.
Като се изцапаме толкова зад волана, ще видим едно доста ръчно изработено табло. В тази кола всичко е просто, дори старо училище, но в същото време е направено от много добре монтирани качествени материали. Вътрешните елементи не скърцат, а здравината на изработката му предполага, че може да издържи дори експлозия на граната. Разглеждайки елементите на интериора, можете да видите, че това е „защитена от глупаци“ кола, която е трудна за счупване. Офроуд характерът се подчертава и от задната гумена стелка, която наподобява по текстура протектора на офроуд гума.
Отопляемите седалки са много меки и удобни. Усещането е като да седите в мек домашен стол. Въпреки това, това е идеалният компромис между мекота и комфорт, както и страничен захват. Мултифункционалният волан с кожена обвивка е дебел и се чувства добре в ръката. Чрез него можем да управляваме например темпомат, който - нямам представа защо - беше в SUV. Пред очите на шофьора е обикновен аналогов часовник с неинтуитивен дисплей на бордовия компютър в центъра.
На централната конзола има малък мултимедиен централен екран, който работи доста неохотно. Имаме два USB входа - единият отгоре, а другият в дълбоко отделение в подлакътника. Стандартните шкафчета на вратите са заменени с мрежести джобове. Подобно решение може да се намери и пред скоростния лост. Благодарение на това малки предмети като смартфон или ключове няма да висят в колата дори по време на пътувания извън пътя.
Под екрана има големи и ергономични превключватели. Без копчета с размер на глава на карфица. Благодарение на това е много лесно да контролирате всички опции в автомобила (климатик, контрол на сцеплението, помощ при спускане по наклон или отопляеми седалки). Единственото нещо, с което трудно се свиква, е управлението на електрическите прозорци от самия център на таблото. Това позволи електрическите снопове във вратата да бъдат задържани, което улесни премахването им. Докато шофираме обаче, инстинктивно ще търсим бутона за отваряне на прозореца близо до шофьорската врата.
Фини детайли
В допълнение към емблемите от 1941 г., които се виждат ясно на пръв поглед, в Jeep има няколко детайла, които ще открием едва след време. Над огледалото за обратно виждане, на предното стъкло, има характерна за Jeep решетка. Същият мотив може да се намери в средния тунел между двете подложки. Виждаме и малък джип в долния десен ъгъл на предното стъкло, който смело изкачва живописен хълм. Това са малките неща и те ме правят щастлива.
We Wranglers монтирана е много добра озвучителна система Alpine. Звукът от високоговорителите е много приятен за ухото, а при шофиране в калта ви кара да слушате силен рок. В допълнение към високоговорителите на редовни места, два са допълнително разположени на тавана, зад облегалките на предните седалки. В комбинация с мъркащ високоговорител в багажника, това създава наистина интересно акустично изживяване.
Войнишко сърце
Беше под капака на тествания джип Дизелов двигател 2.8 CRD 200 к.с Културата на човешкия труд обаче напомня изсипването на въглища в мазето. Завъртайки ключа в контакта, изглежда, че някой до нас е задействал чук.
Максималният въртящ момент е 460 Нм и е наличен в самото начало на диапазона 1600-2600 об/мин. Благодарение на това той е идеален особено в блатисти райони, защото дори при ниски скорости му липсва жизненост.
Първи моменти зад волана Wrangler Може да останете с впечатлението, че колата е мръсна. Това обаче не е по вина на самия агрегат, а на прогресивните характеристики на газта. Когато леко натиснем педала на газта, колата не е много жизнена. Wrangler обаче не е прекалено нежен. Натискайки педала на газта със съмнителна финес, колата ще ни изненада със своята динамика. В градския трафик Дебатиращ Той се справя добре с динамичното ускорение до скорости от около 80 км/ч - до такава степен, че на суха настилка може дори да счупи съединителя. След като се достигне тази скорост, оборотомерът се установява на 1750 об./мин.
Апетит в града Wrangler около 13 литра. И наистина е трудно да го накараш да "яде" повече или по-малко. Данните от каталога показват среден градски разход от 10,9 л / 100 км, така че този резултат не се различава много от данните на производителя.
Двигателят е сглобен от петстепенен автоматик с овърдрайв. От 0 до 100 км/ч Wrangler ускорява за 11,7 секунди, а скоростомерът трябва да се покачи до 172 км/ч. На практика обаче всяка скорост над 130 км/ч води до шум в купето и значително влошаване на усещането при управление. Този беше нагласен по доста упорит начин. Необходими са малко усилия, за да се завъртят колелата, но трудно може да се говори за хирургическа прецизност.
В "обикновения живот" сме със задно предаване. Ако е необходимо, можем да принудим Wrangler да се маскира с четирите крака, а в криза да използваме скоростната кутия. Отнема известно време, за да го прикрепите. Vaicha не винаги веднага скача на мястото си и понякога изисква използването на сила. Тогава обаче е достатъчно да се превъртите няколко сантиметра напред или назад, за да работят всички механизми правилно.
Размирник
Въпреки че асфалтовият каучук не ви накара да изследвате горите, дори и там джип той се справи страхотно. Той вървеше като таран по време на преминаването през локвите, което предизвикваше леко безпокойство. Въпреки това, когато шофирате през изключително кални локви, се чувствате недоволни от гумите. Асфалтовият протектор „ляпна“ на място, мъчейки се да поддържа сцепление, а лепкава каша полепна по всичко наоколо. Подобна беше ситуацията и след достигане на песъчливите участъци. Сигурно на някой хубав МТ Wrangler, вместо "неограничен" трябва да кажете "неудържим".
Въпреки грешните гуми Джип Уранглер много добре се държа на полето. Това е един от малкото автомобили, които, грубо казано, се държат доста „патологично“ по пътищата. Трудно е да се погребеш. Осезаемата разлика между шофирането извън пътя с XNUMXWD и XNUMXWD е страхотно забавление. Да не говорим за включването на скоростната кутия! Тогава колата ще премине през всичко. Единственият недостатък са ниските мостове, така че когато шофирате по резервоари, трябва да внимавате да не разтриете дъното.
Слон в магазин за порцелан?
Няма нужда да изневерявате Джип Уранглер това е огромна машина. Автомобилът е с дължина 4751 1873 mm и ширина mm. Високата шофьорска позиция осигурява добра видимост далеч напред, но е малко по-лоша, ако искаме да видим какво има в непосредствена близост. Както подобава на истински дървосекач, Wrangler не съдържа ненужни декорации или джаджи. Няма и сензори за заден ход. Въпреки че се чувствах неспокоен, след като взех колата, след няколко мига зад волана това вече нямаше значение. Нямам идея как работи, но размерът на този гигант е толкова. А предният капак с форма на маса с броня, напомняща стълбите във Версай и квадратни арки на колелата, стърчащи отстрани, не улесняват живота в градската джунгла. Големите странични огледала обаче ни помагат да маневрираме, така че с малко усилия можем да паркираме буквално навсякъде.
В градския трафик е важно не само бързото ускоряване Дебатиращ хвали се, но най-вече има спирачки. Този американски хулиган тежи почти два тона (1998 кг), докато има отлични спирачки, което му позволява да спре на много кратко разстояние.
Джип Уранглер той е не само дървар, който не се страхува от мръсотия, но и много добър приятел. Това е кола, в която се сяда с усмивка. И колкото по-мръсна, толкова по-широка е тази усмивка. А това че е голям и не много удобен няма значение, защото този малък резервоар вози идеално. Това не е деликатен автомобил, но уникалната му атмосфера не ви позволява да се отървете от широка усмивка зад волана.
