Тест драйв Jeep Renegade и Hyundai Kona: Както искате

Тази импровизирана среща на малки SUV модели се отличава с две различни изображения.

Намусената, здрава фасада и вертикалното стъкло на Jeep Renegade нямат визуална прилика с модерния начин на живот на Hyundai Kona, но и двата автомобила се задвижват от базови трицилиндрови бензинови двигатели.

Подобно на „копирна машина“, „магнетофон“, „хидромасажна вана“ и „флумастер“, името „Джип“ е доказателство за емблематичния статус на компания, чието име се е превърнало в нарицателно за конкретен тип оборудване или продукт . Поради бума на SUV-подобните SUV-ове, популярното жаргонно име промени значението си и G-класата и Land Cruiser все по-рядко се наричат ​​SUV. Мерцедес и Тойота.

Докато Jeep вече няма това символично значение в този контекст, компанията, която носи името, продължава да произвежда офроуд и офроуд модели и, логично, нищо друго. И като най-младият член на гамата Renegade, има ясно желание да се похвали с визията и стойката на солиден и мощен Wrangler. В това той определено успява, отличавайки се от общоприетото грациозно излъчване на своите връстници и особено на обкръжението си. Fiat 500X - сглобен на платформа от FCA.

В основата на всичко е ъгловатият дизайн на Renegade, който се извисява дори над VW Tiguan, въпреки много по-голямата дължина на последния. Удоволствието от шофирането е допълнително подобрено от хоризонталния преден капак, който водачът може лесно да види – разбира се, благодарение на доста вертикалното предно стъкло и позицията на седене, където водачът седи с 22 см по-високо от Golf VII и с 9 см по-високо от водача на Hyundai Kona.

За разлика от Renegade, корейският модел далеч не е толкова солиден формат и е създаден като конкурентен продукт в рамките на общоприетия за този клас. В това отношение тя е по-близка до колегата си Hyundai i20 Active, който обаче влиза в ролята на висок малък хечбек. Kona е по-голям и има пропорции на SUV, но може да бъде по-правилно описан като CUV или кросоувър. Благодарение на твърдото окачване, той се движи според визията си. Не крие нередности, но също така не ги пренася твърде грубо върху тялото. Неговата настройка мотивира за динамичен стил на шофиране и осигурява относително точни завои. Въпреки че шасито на Renegade е по-меко и се накланя леко в ъглите, поведението му е напълно приемливо. Трябва обаче да се има предвид, че кормилното управление не е много отзивчиво и дава обратна връзка, но не толкова чрез необходимото усещане за динамика, а поради неравностите, които той прехвърля на волана.

Двигатели от малки коли

Разликите в надлъжната динамика са много по-малки, отколкото в страничните. С обем от един литър и три цилиндъра и двата бензинови турбо двигателя не показват никаква мощност, но са напълно достатъчни за ежедневна употреба. Със изместване от 998 куб. См. И приятен звук, Kona не оставя място за турбо-ямата, която да играе важна роля и създава усещане за прилично сцепление. От друга страна, по-ниският обхват на оборотите очевидно не е фаворит на Jeep turbo и това е особено забележимо при ускоряване от втора предавка и в ъглите. В такива случаи Renegade 3 кг със сигурност не се чувства като същество, което обича да проявява спортни намерения.

В случая въпросното тегло е постигнато без наличието на двойна предавка. Такава система предлагат и двата модела само във версии с четирицилиндрови бензинови и дизелови агрегати. Не добавя тегло и автоматична скоростна кутия, защото в този случай се използва шестстепенна ръчна скоростна кутия. Подобно на Renegade, Kona не изненадва с нищо, върши работата си прецизно и осигурява леко и приятно усещане за превключване. По-лекият 123 кг Kona не само консумира по-малко гориво (7,5 срещу 8,0 л / 100 км), но със своите 36,5 метра има напълно приемлив спирачен път от 100 км / ч. Италиано-американският модел, който има 37,9 метра надвишава тази стойност с 1,4 метра и се намира в зона, която днес вече не е приемлива.

Практичен кубичен дизайн

Въпреки че пространството, налично в кабината на Hyundai, е напълно приемливо за този клас, Jeep поставя стандартите тук. Възможностите за дизайн с прав ъгъл са максимални и дори стъклен покрив не влошава значително това състояние на нещата. Отзад пътниците имат 5,5 см повече място за крака, а Limited също има практична 40:20:40 разделителна задна седалка. Те могат да разчитат и на USB порт, докато пътниците на задните седалки на Hyundai ще трябва да използват или Powerbank, или дълъг преден кабел. И в двата случая задните седалки са лишени от допълнителни вентилатори за въздуховоди, но има подлакътници с отвори за чаши.

Зад задните седалки и двата автомобила имат багаж от около 350 литра, което е малко повече от джипа с отстранени седалки (1297 срещу 1143 литра). Той превъзхожда конкурента си с регулируем под на багажника и благодарение на вертикалната задна врата и сгъваемата пътническа седалка до водача е по-подходящ за посещение на магазини за мебели.

На предните седалки Kona ви покрива по-плътно, а срещу допълнително заплащане има опция за електрическо регулиране (без функция памет). Прецизността тук дава предимство на Kona, защото Jeep само регулира електрически лумбалната опора, а вертикалната част на седалката се регулира с помощта на лост, който е трудно достижим при шофиране.

По отношение на управлението на други функции и двата модела се представиха отлично. При директно сравнение, по-опростените контроли на менюто на Kona и достъпните механични бутони за директен избор правят положително впечатление, както и високо монтираната и директна визия на контролния екран на водача. Впечатлява и с един приятен детайл в бордовия компютър - броят на мигащите мигачи може да се регулира при събаряне на лоста им (изключен, един, два, три, пет или седем)

Изоставен бутон

Jeep броячи с други функции, като удобни и бързи команди, показвани в панела с едно докосване на екрана. Влизането през него е необходимо само в главното меню - други функции могат да бъдат конфигурирани с помощта на въртящото се копче. Всъщност Kona предлага и въртящо се копче, но то може да се използва само за управление на радиото или за увеличаване и намаляване на навигационната карта. Жалко, защото при шофиране става по-удобно да се регулира. От лявата страна на монитора има два бутона за избор на станция. На волана също. Това е малко излишно, защото само чрез препрограмиране на съществуващ контролер може една вече добра система да стане още по-добра.

Да затворим темата с похвалите на ръководството. Водачът не се нуждае от достъп до жабката, за да деактивира въздушната възглавница за пътника. Ако поставите детско столче, изключването се извършва от превключвател, монтиран отстрани на таблото при Kona и цифрово при Jeep. Що се отнася до изгледа отзад, Jeep все още има голямо предимство на стъклото, но камерата му е с по-лошо качество на изображението.

Имайки предвид цените на двата автомобила, трябва да се отбележи, че те са на ниво, при което еднолитровите двигатели не се вписват добре в картината и това важи в по-голяма степен за Jeep с турбокомпресор. Най-добрата алтернатива е четирицилиндров бензинов двигател с мощност 177 к.с. и автоматична скоростна кутия за Кона. В Renegade - 150 литра. и DSG трансмисия. Двойното предаване изисква допълнително заплащане. Но само на Jeep му трябва – не за друго, а заради култовото име.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Hyundai

По отношение както на страничната, така и на надлъжната динамика, Kona има по-спортна настройка и показва незначителни недостатъци при шофиране. Това, което отстъпва, е гъвкавостта и пространството.

2. Джип

Доста пространство в малък отпечатък, практичен интериор, удобни функции за управление и добре настроено окачване. Спиращият път обаче е дълъг и турбо дупката е значителна.

текст: Томас Гелманчич

снимка: Ханс-Дитер Цоуферт