ДЖИП КОМПАС: БЕЗ ФАЛШИВА

Истински джип в море от компактни джипове

Най-бързо развиващият се автомобилен сегмент през последните години са компактните SUV модели. Заливането му с представители на различни производители обаче доведе до леко усещане за менте. Тоест да ни предложат кола, която прилича на SUV, но не е. Новият Jeep Compass не е такъв (въпреки че базовата му версия е само с предно задвижване). Това е истински джип в по-компактна форма, в който няма и капка менте.

Всъщност е добре да посочим колко е компактен.

Когато се роди през 2006 г., Компасът беше най-малкият в състава на Jeep. По-късно те направиха Renegade още по-малък. С размери 4394 мм дължина, 1819 мм ширина, 1647 мм височина и 2636 мм междуосие, Компасът е по-вероятно да бъде категоризиран като SUV от среден размер. Независимо в коя колона сте го поставили, обаче получавате изненадващо голямо вътрешно пространство за петима възрастни и доволен багажник (458 литра, разширяващ се до 1269 литра при спускане на задните седалки) с прости маневрени и външни размери за паркиране.

Технологията на борда е най-съвременна и с високо ниво на оборудване, вие управлявате повечето функции от огромния 8,4-инчов екран в централната конзола. Качеството на използваните материали също е на изненадващо високо ниво. Дизайнът на истински джип със 7 вертикални процепа на радиатора, мощна броня, която прави "външния вид" на модерните фарове малко арогантен, и трапецовидни арки на калниците.

4 × 4 системи

Външният вид не е подвеждащ. С изключение на основната версия, която е по-„цветна“, пред вас е истински SUV. Всъдеходът дори се предлага с две 4х4 системи. По-умереният има режими за различен терен (авто, сняг, кал и пясък), които могат да предават до 100% въртящ момент само на едно колело, което има сцепление, както и блокировка на диференциала, която „блокира“ сцеплението. при постоянно 50/50% между два моста. В този случай просветът е 200 мм.

Тестовата кола беше такава и нямах абсолютно никакви затруднения при офроуд, разбира се, ако не я изпробвахте на особено екстремни офроуд, тъй като нямах лаптоп с номера на водачи на трактори. Още по-мощна система 4 × 4, предлагана във версията Trailhawk, тя добавя режим на скала, бавна предавка и асистент за спускане с по-висок пътен просвет от 216 мм. С други думи, трябва да положите много усилия, за да намерите кола в сегмента, която предлага близо до тези възможности.

9 скорости

Въпреки че наистина е способен, ясно е, че Компас ще прекара по-голямата част от живота си на пистата.

Ето защо служителите на Jeep са го оборудвали с най-съвременни двигатели и трансмисии. Под капака на тестовия автомобил имаше 1,4-литров турбо-бензинов агрегат, комбиниран с 9-степенен автоматик. Малко несериозно звучи фактът, че такъв всъдеход е оборудван само с двигател 1,4, но той предлага завидната мощност от 170 к.с. и 250 Нм въртящ момент. Двигателят не е много нов, тестван преди 10 години на Alfa Romeo Giulietta, но е толкова енергичен, че изглежда доста модерен. Ускорението до 100 км / ч отнема 9,5 секунди, а максималната скорост е 200 км / ч. Като цяло конфигурацията на задвижването е добра, въпреки че има лека тромавост в работата на автоматиката с двигателя. Има случайни по-груби дръпвания и нефокусирани смени, но това някак си пасва на по-суровия характер на Jeep. Друг минус е високият разход на гориво от 11,5 литра на 100 км на бордовия компютър (с обещаните 8,3 литра), което не е изненадващо, когато малък двигател се „препъва“ при теглене на голям SUV.

Управлението на асфалтовия път също е отлично, благодарение на солидна конструкция, съставена от 65% стомана с висока якост и леки алуминиеви елементи по каросерията. Така в крайна сметка получавате опънати 1615 кг, които са много стабилни в завоите и не се люлеят като джип (според по-старото разбиране на съществителното). Електронните асистенти на водача пестят гориво. Това е първият автомобил, който може да се управлява, който предлага два круиз контрола - един адаптивен и един нормален - активирани от два различни бутона на волана. И това е страхотно, защото ако пълзиш в трафика, адаптивното е голямо облекчение. Обаче като карам на пистата лично мен ме дразни, защото у нас много хора се водят пейсмейкъри и не излизат от лявата лента, освен ако не им се залепиш за бронята, която не позволява адаптив.

Под качулката

Двигател	Газов двигател
път	Задвижване на четирите колела 4 × 4
Брой цилиндри	4
Работен обем	1368 куб.см.
Мощност в к.с.	170 к.с. (при 5500 об / мин)
усукващ момент	250 Нм (при 2500 об / мин)
Време за ускорение	0-100 км / ч 9,5 сек.
Максимална скорост	200 км / ч
Разход на гориво Резервоар	44 л
Смесен цикъл	8,3 л / 100 км
Емисии на CO2	190 г / км
Тегло	1615 кг
Цена	от 55 300 лв. с ДДС