Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Джипът, колата, спечелила Втората световна война, също има страхотни традиции и голямо име. И до днес той остава синоним на джипове, до такава степен, че много пъти, когато говорим за такива превозни средства, все още ни липсва джипът вместо джипа.

Поглеждайки назад, това, разбира се, е логично следствие от историята, но дори и тук се смята, че победата е по -лесна, отколкото да се сдържаш. Все повече Jeep трябва да се бори за мястото си сред все повече конкуренти, тъй като SUV и SUV стават все по -модерни.

Коя посока е правилна? Следвайте тенденциите или се придържайте към традиционните ценности, зададени от него? Следването на тенденцията би означавало, че Jeep (включително Cherokee) ще трябва да омекне, да получи самоносещо тяло с големи (особено вътрешни) размери, индивидуално окачване, постоянно (или поне квази-постоянно) задвижване на четирите колела, да изхвърли скоростна кутия, получете по -мека поддръжка на двигателя и по -ефективна защита от шум, както и всичко останало, което повечето конкуренти предлагат.

Спазването на традицията обаче означава, че джипът остава джип, само с навременни подобрения. Пазарът и неговата икономика, разбира се, управляват първото, но за щастие човек все още не е достатъчно обективен или твърде подвластен на емоциите си. Следователно дори джиповете все още са готини автомобили.

Предишният Cherokee все още изглежда красив с неудобната си квадратна форма, но дори и този, който вече не е толкова нов, е просто очарователен и детски игрив; особено с предните си очи, но и с характерния капак пред двигателя, с широки джанти около колелата, с непропорционално къси задни странични врати и с допълнителни затъмнени задни стъкла; такива вече са разпознаваеми сред многото. Което е много важно.

Какъв смисъл би имал джип в този свят, ако беше вдъхновен от европейски и японски продукти? Тъй като това не е така, вътре няма пространствена изненада, а някои от по-малко важните неща за управление все още са в американски стил.

Включете климатика само в определени позиции по посока на въздушния поток, бордовият компютър се намира на тавана над огледалото, има и компас и информация за външната температура, а часовникът е точно на екрана на радиото . И отново, това не е всичко, което може да се намери в европейските автомобили.

Дори и да не, интериорът не е този, който поставя ориентири. Седалките (и воланът) наистина са кожени, но имат къс кът за сядане. Е, дори не е толкова къс в сантиметри, но повърхността му е гладка, „напомпана“, което кара запаса да се плъзне напред. Но дори и след няколко часа седене, тялото не се уморява.

Малко досадно е и силно разширеният преден тунел (шофиране!), Който дори не притеснява водача толкова, колкото навигатора, а водачът ще пропусне (всяка) опора на левия крак повече, особено след като този Cherokee е оборудван с автоматична трансмисия.

Странно, също така изглежда, че таблото от дъното на предното стъкло до купето е много късо, но - ако безопасността на пътниците е заложена на карта - Cherokee спечели четири звезди NCAP. Отчасти заради много уморителния предупредителен звук "розово-розово" за незакопчания колан, но все пак.

Не много голям, този индианец. Дори в седалките и още повече в багажника, който, както се очаква, отвън ще бъде по -голям. Въпреки това, с едно движение, той просто се разширява с една трета (облегалката заедно със седалката на задната пейка), само крайната повърхност на дъното е леко наклонена в частта на задната пейка. Може също да е обезпокоително, че една трета от частта е зад водача, но е впечатляващо, ако отворите задното стъкло нагоре, далеч от задната врата.

Американците може би не гледат така, но на този континент (такъв) дизел е разумно решение. Вярно, че откъм купето е старомоден: на студено загрява дълго и минава с тресене и ръмжене, но в комбинация с предавателни числа е достатъчно жилав за градско, извънградско, дори за магистрали и особено за шофиране извън пътя. .

Що се отнася до обема, работата на такъв моторизиран и толкова голям SUV наистина е под очакванията, но може лесно да измине тези 150 километра и в същото време достатъчно дълъг, тъй като двигателят далеч не се доближава до забранения диапазон на скоростта. В допълнение, шумът в кабината не е толкова обезпокоителен, колкото биха могли да предполагат измерените децибели, но разбира се, това зависи особено от индивидуалните прагове на толеранс.

Наистина е приятно да шофирате. Той има приятен къс радиус на шофиране и реагира бързо на командите на педала на газта. В допълнение, педалът на спирачката се чувства много добре, а воланът е със серво поддръжка и „бърз“, което можете да откриете, когато се възползвате от големия въртящ момент на задните колела.

Предаване? Добра (американска) класика! Тоест: без висока интелигентност, с три предавки и с допълнителен „овърдрайв“, което на практика означава четири предавки в крайна сметка, но с щракване при превключване на празен ход и с леко неточен лост за скорост.

Звучи много по -лошо, отколкото е в действителност, особено след няколко часа шофиране, когато свикнете с този тип характер. Тогава скоростта на комбинацията двигател-съединител-трансмисия е впечатляваща, което означава бърза реакция от място или при изпреварване. От време на време трансмисията ще трябва ръчно да превключва скоростите, ако искате да изстискате колкото е възможно повече от колата или ако слизате по -надолу по по -стръмен наклон. Това е всичко.

Не на последно място, теренът. Не следвайки актуалните модни тенденции, Cherokee има шаси, задвижване на всички колела, превключване надолу, много добри автоматични блокировки на диференциала на задния мост и твърда ос за задните колела. Тъй като не е много бърз, гумите също могат да бъдат по -адаптирани към терена: кал, сняг. Само тези, които обичат (или ако е необходимо) контролируемо да излизат извън пътя, ще могат да оценят неговите офроуд възможности.

Солидното шаси и доброто шофиране, ако водачът има сръчни ръце, ще го отведат далеч, високо и дълбоко и в крайна сметка също. При цялата радост, може да има само едно тъжно нещо: изящно лакираните брони не отговарят на това, което може да ги удиви.

Затова казвам: късмет, че джипът е джип. Всеки, който не го харесва, има редица такива и други „ментета“ с технически по -съвършени характеристики на домакинството. Въпреки това, когато вземете предвид имиджа и широката използваемост, която включва и по -взискателни терени, тя няма много конкуренти. Браво, Джип!

Винко Кернч

Снимка от Альоша Павлетич.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Основни данни

Продажби:	KMAG dd
Базова цена на модела:	35.190,29 €
Цената на тестовия модел:	35.190,29 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	110kW (150 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	12,6 s
Максимална скорост:	174 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	9,9 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване дизел - работен обем 2755 cm3 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 3800 об./мин. - максимален въртящ момент 360 Nm при 1800-2600 об./мин.
Пренос на енергия:	Plug-in задвижване на четирите колела, превключваем блокаж на централния диференциал, автоматичен блокаж на диференциала на задната ос - 4-степенна автоматична скоростна кутия - ниска предавка - гуми 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
капацитет:	максимална скорост 174 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 12,6 сек - разход на гориво (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 л / 100 км.
Масе:	празен автомобил 2031 кг - допустима обща маса 2520 кг.
Външни размери:	дължина 4496 мм - ширина 1819 мм - височина 1817 мм - багажник 821-1950 л - резервоар за гориво 74 л.

Нашите измервания

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / отн. vl. = 67% / Състояние на пробега: 5604 км
Ускорение 0-100 км:	14,6s
402 м от града:	19,0 години ( 115 км/ч)
1000 м от града:	35,3 години ( 145 км/ч)
Максимална скорост:	167 км / ч (IV.)
тестов разход:	12,1 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	39,9m
AM таблица:	43m

Хвалим и укоряваме

изображение, видимост, външен вид

капацитет на полето

метри

усещане при спиране

седене без умора

някои ергономични решения

някои характеристики на скоростната кутия

някои не-ергономични решения

производителност на двигателя

(предимно студен) шум на двигателя

салонно пространство