Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport

В Европа на снимките виждате новото Cherokee, а у дома, в САЩ, виждате Liberty. Свободата. Групата DC, или DaimlerChrysler, или германо-американският бизнес алианс (в този ред, защото името на компанията се изписва така) са подготвили много добро продължение на историята с това име, независимо дали става въпрос за индианско племе или свобода.

Ако погледнете отблизо и оцените екстериора, ще забележите, че този все още е много подобен на екстериора на стария Чероки; Повърхностите на каросерията (където броим ламарина и стъкло) са леко изпъкнали, ръбовете и ъглите са по -заоблени, задните светлини са с интересна форма, а фаровете са хубаво кръгли. Наред с по -модерната интерпретация на отличителната решетка на радиатора пред охладителя на двигателя, лицето на новия Cherokee отзад е много по -дружелюбно и весело.

С подобно изображение джипът със сигурност ще привлече повече внимание, ще привлече повече хора в изложбените зали и ще убеди повече дами, че джентълмен може да измисли играчка като тази. Американците са отстранили повечето недостатъци на по -големия формат от предишното поколение, което означава, че придирчивите дами и по -чувствителните мулатки също ще бъдат удовлетворени. Cherokee се отърва от неудобното шаси, остарял двигател и здрав екстериор, но запази по -голямата част от признатите преди това добри показатели. Накратко: той стана забележимо по -модерен.

Той е увеличил дължината на междуосието с добри седем сантиметра, а твърдата предна ос е отстъпила място за превъзходен дизайн на лагери с единични колела с двойни странични коловози. Нещо подобно, заедно с пружини и стабилизатор, се предлага от директен конкурент повече от десетилетие.

Най-новите евтини листови пружини с неблагоприятни характеристики са изчезнали, а движението на отличните, многоуправляеми твърди оси се контролира от тяга и пружини Panhard. В момента не можете да измислите нищо по -добро от техническа гледна точка за този тип SUV.

Резултатът също е много добър. Всеки, който все още си спомня поведението на твърдия Prem (или може би дори на предишния Cherokee), ще бъде възхитен този път. Този SUV не е толкова удобен като A6 при преодоляване на по-къси неравности, но въпреки това - предвид предназначението и други предимства - е отличен.

От известно време, след като популярността им нарасна значително, джиповете са повече или по -малко успешна междинна връзка между „ортопедичния“ джип и лимузината. Между дискомфорта и комфорта. Докато желанията, исканията и готовността за предаване варират от човек на човек, ние можем да измерим успеха на компромиса. Новият Cherokee изглежда се справи много добре в това отношение, сега несъмнено е на самия връх.

Красотата на този SUV (и особено този, който може да се управлява) е, че семейството шофира удобно през цялата работна седмица и отива на пътуване през уикенда. Двигателят не е лаком и приятелски настроен към изискванията на водача; има достатъчно място в колата и пътуването не уморява. Но ако един джентълмен иска да добави адреналин - изберете на ваше разположение обхвата на резервоара и подобни лудории.

Cherokee все още има достатъчно чистопороден офроуд дизайн, за да се справи с изискванията на шофьора на офроуд. Това внася много стягане, малко досадно поради доста ниския корем (въпреки че теорията казва, че луксозното разстояние от двадесет инча е минимално, практиката е малко по -трудна), а основното, разбира се, е привличането. ... Той следва старата офроуд логика: основно задвижване на задните колела (да живее руините!), Plug-in задвижване на всички колела, опционална скоростна кутия и автоматично заключване на диференциала на задния мост. Ако можете да оцените възможностите на гумите на джанти (което, разбира се, е резултат от вашия избор), можете да имате прекрасен спортен часовник на терена.

Този чероки обича чакълестите пътища, които все още са в изобилие в някои части на Словения (благодарение на тези, които все още не са ги асфалтирали). Те могат да се управляват много по -бързо и най -вече по -удобно, отколкото в повечето лимузини.

Черокито също процъфтява по кални пътеки и стръмни скалисти пътища, стига средната неравност или хлабави камъни в средата да не са твърде високи. И този индиец, с правилните знания и грижи, също ще понася дълбоки локви, кал и препятствия в труден терен. В здравословна степен, разбира се.

Ако се върнете към магистралата от там, не е нужно да се страхувате да разклатите волана. Той започва да се държи по този начин, защото стоманените джанти имат безполезна форма: мръсотия (или сняг) се натрупва в техните (ненужни) канали, което не отчита изискването за центричност на отделно колело. Във всеки случай колата трябва да се измие достатъчно добре, също и поради по -добрата видимост към окото, което е много добро за микробус с чисти стъкла. На пътя високото място за сядане също ще бъде добре дошло предимство, а всички останали характеристики са свързани главно със самия интериорен дизайн.

Новият Cherokee е нараснал с около десет сантиметра на дължина и е качил двеста килограма. Интериорът все още се характеризира с характерно крехко табло, което обаче изхвърли безинтересното офроуд. Въпреки европеизацията на компанията, интериорът все още остава типично американски: ключалката за запалване не освобождава ключа, освен ако не натиснете неудобния бутон до него, изключете вентилатора с бутона на вентилатора, включете климатика (който работи само в някои позиции) и вътрешното осветление е перфектно. Добро и лошо.

Голяма част от вътрешната черна пластмаса е добре скрита в приятни форми, само на дребни елементи е отделено твърде малко място. Около водача има много кръгови кръстовища (дефлектори, бели знаци, дръжки на вратите) и единственото нещо, с което европеецът не може бързо да свикне, са бутоните за отваряне на електрически прозорци, разположени в средата.

Но водачът обикновено не се оплаква. Скоростният лост е наистина много твърд, но много прецизен. Воланът е лек офроуд, воланът се захваща добре, обхватът на шофиране е сравнително малък на практика, а карането обикновено е просто. Само левият крак няма къде да почива. Останалите пътници бяха добре обгрижени, оборудването (поне в нашия списък) е малко оскъдно (въпреки че има всичко, от което наистина се нуждаете), а звукът на аудио системата не е за коментар. Дайте пример за други, също много по -престижни пътни лимузини.

Комфорт или допълнителни сантиметри бяха откраднати от багажника, което все още е доста задоволително дори в очите на пътуващо семейство. Задната пейка също осигурява една трета от увеличението, а майките обичаха шестте куки за торбички, за да предпазят портокалите от търкаляне в багажника.

Сега се достига до задната част на две стъпки, но с едно движение: първата част на издърпването на куката отваря прозореца нагоре (с леко повдигане на кормилото) и цялото издърпване отваря металната част на вратата вляво. Приятелски и ефективен. Смея да напиша същото за двигателя.

Звукът, който издава, не крие патента на Diesel, но ако махна скоростния лост, няма да има никакви вибрации вътре, което предполага, че са направили смели усилия да инсталират колата. В сравнение с предишния, той е направил няколко стъпки напред, тъй като има разпределителни валове отгоре, директно впръскване на Common Rail, значително повишена производителност (в брой) и почти отличен въртящ момент от 1500 об / мин.

Той е мързелив пред тази стойност и не изглежда твърде обиден. Чувства се чудесно при високи обороти до 4300 (червен правоъгълник), но няма смисъл да го довеждате до тази граница. Добрият въртящ момент позволява повишаване до 3500, вероятно 3700 об / мин, може би само с леко влошаване на производителността. Ще бъде чудесно на всички видове пътища, дори при дълги изкачвания по магистрали. На полето обаче с включена скоростна кутия изобщо няма коментари.

Консумация? По-малко от 10 литра на 100 километра ще бъде трудно, повече от 15 също; истината е някъде по средата. Офроуд шофирането (също хоби) увеличава жаждата, а градското и бързата я намаляват с литър-два. Селски път и развалини са най-приятните тренировъчни площадки, но нали знаете: всяка свобода струва нещо. Това, което е свързано с удоволствието, още повече.

Винко Кернч

Снимка: Винко Кернц, Урош Поточник

Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport

Основни данни

Продажби:	KMAG dd
Базова цена на модела:	31.292,77 €
Цената на тестовия модел:	32.443,00 €
Мощност:	105kW (143 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	11,7 s
Максимална скорост:	170 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	9,0 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 2 години без ограничение на пробега, мобилна европейска гаранция

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване дизел - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 92,0 × 94,0 mm - работен обем 2499 cm3 - степен на компресия 17,5:1 - максимална мощност 105 kW (143 к.с.) при 4000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 12,5 m / s - специфична мощност 42,0 kW / l (57,1 hp / l) - максимален въртящ момент 343 Nm при 2000 rpm - колянов вал в 5 лагера - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - лека метална глава - комън рейл впръскване на гориво (Bosch CP 3) - изпускателен турбокомпресор, свръхналягане на нагнетателния въздух 1,1, 12,5 bar - допълнителен охладител въздух - течно охлаждане 6,0 l - двигателно масло 12 l - батерия 60 V, 124 Ah - алтернатор XNUMX A - катализатор на окисление
Пренос на енергия:	плъгируемо задвижване на четирите колела - един сух съединител - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 4,020 2,320; II. 1,400 часа; III. 1,000 часа; IV. 0,780; ст. 3,550; Заден ход 1,000 - Скоростна кутия, 2,720 и 4,110 предавки - Скорости в диференциал 7 - 16J × 235 джанти - 70/16 R 4 T гуми (Goodyear Wrangler S2,22), 1000 m обхват на търкаляне - Скорост на V. предавка 41,5 rpm / мин. XNUMX, XNUMX км / ч
капацитет:	максимална скорост 170 km / h - ускорение 0-100 km / h за 11,7 s - разход на гориво (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (бензин)
Транспорт и окачване:	офроуд ван - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - Cx = 0,42 - предни индивидуални окачвания, пружинни носачи, двойни триъгълни напречни релси, стабилизатор - заден твърд мост, надлъжни релси, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - двукръгови спирачки, преден диск (принудително охлаждане), заден барабан, серво управление, ABS, EVBP, задна механична ръчна спирачка (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 3,4 оборота между краищата
Масе:	празно превозно средство 1876 kg - допустимо общо тегло 2517 kg - допустимо тегло на ремаркето 2250 kg, без спирачка 450 kg - допустимо натоварване на покрива n/a
Външни размери:	дължина 4496 мм - ширина 1819 мм - височина 1866 мм - междуосие 2649 мм - предна следа 1524 мм - задна 1516 мм - минимален просвет 246 мм - радиус на движение 12,0 м
Вътрешни размери:	дължина (от таблото до облегалката на задната седалка) 1640 мм - ширина (при коленете) отпред 1495 мм, отзад 1475 мм - височина над седалката отпред 1000 мм, отзад 1040 мм - надлъжно предна седалка 930-1110 мм, задна седалка 870-660 mm - дължина на седалката предна седалка 470 mm, задна седалка 420 mm - диаметър на кормилото 385 mm - резервоар за гориво 70 l
Кутия:	обикновено 821-1950 л

Нашите измервания

T = 10 ° C – p = 1027 mbar – отн. в.л. = 86%
Ускорение 0-100 км:	14,3s
1000 м от града:	37,0 години ( 137 км/ч)
Максимална скорост:	167 км / ч (V.)
Минимална консумация:	12,2 л / 100 км
Максимална консумация:	16,1 л / 100 км
тестов разход:	13,6 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	43,1m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	62dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	60dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	59dB
Грешки при теста:	безпогрешен

оценка

• Новият Cherokee е значително подобрен в сравнение с предшественика си. Той е по -привлекателен, по -просторен, по -лесен за работа, по -удобен, по -ергономичен и с по -добро шофиране. За съжаление това е много по -скъпо. Тези, които нямат нищо против, ще купят добър универсален семеен автомобил по свой вкус.

Хвалим и укоряваме

външен вид

капацитет на полето

производителност на двигателя

точност на предаване, включване на скоростната кутия

звук на аудио системата

управляемост, маневреност (по размер)

малки полезни решения

открито пространство

твърде висока цена

коремът на колата е твърде нисък

няма място за левия крак на водача

логика за управление на климатика

оскъдно оборудване (също за цената)

дизайн на джантата

малко място за малки неща

уморителна система за звуково предупреждение