Тест драйв Jaguar XK8 и Mercedes CL 500: Бенц и кат

Две елитни купета с различен характер, вероятно автомобилната класика на бъдещето

Във версията от 1999 г. на S-класа CL Coupe, Mercedes е инвестирал повече високотехнологични и електроника от всякога. Може би много по -скромно изглеждащ Jaguar XK8, с който да се конкурира?

Преди 17 години отново се възхищавахме на „най -добрия Мерцедес на всички времена“. До този извод са стигнали автомобилните моторни и спортни тестове на CL 600 с двигател V12 и 367 к.с. Имаше много причини за това, някои от които ще посочим и тук, защото те са валидни и за CL 500, чийто V8 блок генерира „само“ 306 к.с. Тази по-достъпна алтернатива на CL 600, която тогава струваше 178 292 марки и беше с около 60 000 марки по-евтина от купето V12, ще излезе днес на пазара с Jaguar XK8, чийто четирилитров V8 има сравнима мощност от 284 к.с. ..

Гигантските технически усилия на Mercedes в серията CL, известна също като C 215, са очевидни в олекотената комбинация от материали за по-елегантна, по-просторна и лека каросерия: алуминиев покрив, преден капак, врати, задна стена и задни странични панели магнезий , предните калници, багажника и броните са пластмасови. Заедно със значително по-малките външни размери, това намалява теглото в сравнение с масивния предшественик C 140 с цели 240 кг.

Известното шаси ABC

Една от най-важните технически иновации е активното окачване, базирано на стоманени пружини, наречено Active Body Control (ABC). С помощта на сензорно контролирани хидравлични цилиндри, ABC постоянно компенсира страничното и надлъжно люлеене на каросерията – при потегляне, спиране и завиване с висока скорост. Активното шаси с контрол на височината и 200 бара хидравлична система с високо налягане беше налично само за CL Coupé, докато съответният W 220 S-Class Sedan имаше само въздушно окачване с адаптивна система за амортисьори (ADS).

Други иновации, които според auto motor und sport са направили C 215 Coupé „пионер на технологичния прогрес“ са аварийното спиране, автоматичния дистанционен контрол Distronic, биксенонови фарове, безключов достъп и система Comand с многофункционален екран за радио централно управление, музикална система. , телефон, навигация, телевизор, CD плейър и дори касетофон. Разбира се, Distronic, телефон, навигация и телевизия също бяха налични срещу допълнително заплащане за "малкия" CL 500.

С тегло над 50 кг, предните седалки с функция за памет и интегрирана система за колани могат по желание да бъдат оборудвани с надуваеми странични опори, които постоянно се адаптират към ситуацията на шофиране, както и функции за охлаждане и масаж. Само инструкциите за регулиране на седалката заемат 13 страници в ръководството за експлоатация. Най-хубавото при тези седалки обаче е, че Mercedes се отказа от колебливите и скърцащи подаващи устройства за колани, които се използваха в някои купета без B-колони.

Лице от E-Class

Със своя CL 500 хората от Щутгарт успяха да създадат изключително красиво купе. Особено страничният изглед на удължената линия на петметровия „кораб“ със сводестия си покрив и характерния панорамен заден прозорец разкрива отзивчивата му свежест и динамика. Само четириокото лице в стила на E-Class W от 1995 г., представено през 210 г., с твърде широки фуги около капака, леко прикрива изключителността на голямото купе на Mercedes.

Традицията му да бъде топ модел на всички леки автомобили със звезда и пионер на новите технологии се връща към купето Adenauer 300 Sc от 1955 г., което сега струва до половин милион евро. Някога най-добрият Mercedes на всички времена, нашият емблематичен CL 500 вече се предлага за под 10 000 евро. Дали електронно контролираната супертехнология на CL Coupé не се е превърнала в проклятие почти 20 години по-късно? Поема ли купувачът непредвидени рискове, ако иска колата му да се движи правилно в бъдеще и всичко работи перфектно, както в деня на първата покупка? И какво друго, не би ли било по-добре с по-прост Jaguar XK8 без всички тези електронни устройства?

Всъщност моделът Jaguar не може да се сравни с техническите постижения на CL 500. Луксозното оборудване на XK8 е горе-долу наравно с настоящия Golf GTI. Собственикът му ще трябва да се откаже от идеята за активно шаси, автоматично регулиране на разстоянието до предната част на автомобила или седалки с функции за охлаждане и масаж.

От своя страна Jaguar може да спечели точки, като инсталира модерен V8 двигател със заоблен нос. Блокът на двигателя и цилиндровите глави са изработени от леки сплави, както в агрегата на Mercedes. Въпреки това, двигателят Jaguar V8 има два горни разпределителни вала за всеки ред цилиндри, докато двигателят V8 на Mercedes има само един. Освен това Jaguar има четири клапана на цилиндър, докато Mercedes има само три. Въпреки по-малкия обем на двигателя от един литър, разликата в мощността между Jaguar и Mercedes е само 22 к.с. И тъй като британецът тежи със 175 кг по-малко на кантара, това би трябвало да доведе до приблизително еднакви динамични характеристики. И при двата автомобила трансмисията се осъществява от петстепенен автоматик.

Усещане за GT в Jaguar

Но сега искаме най-накрая да седнем зад волана и да разберем как един високотехнологичен Mercedes се различава от съвсем обикновен Jaguar. Те започват при изкачването на тесен и висок само 1,3 метра британец. Правилото тук е да наведете глава и да направите прецизно спортно приземяване в дълбок седеж. След като затворите вратата зад волана, получавате усещането за истински GT, почти като в по-новото Porsche 911. Типичният J-канален лост за автоматична трансмисия и огромното, облицовано с дърво арматурно табло, което е вкопано в кръгли инструменти и вентилационни отвори, внасят в интериора на спортен автомобил Jaguar автентичен британски привкус. Огледалният фурнир от фино дърво обаче няма дебелината и здравината на арматурното табло на класически седан Mk IX.

Прилича на мустанг

С завъртането на ключа за запалване обаче всички традиции на Jaguar приключват. Дискретно тананикащият V8 прилича повече на Ford Mustang. И това не е изненадващо, защото от 1989 г. до 2008 г. Jaguar беше част от американската империя на Ford, която взе значително участие в развитието на XK1996 в продължение на 8 години. Двигателят V8 с разпределителен вал над главата, наречен AJ-8, замени Jaguar през 1997 г. както с модерния шестцилиндров двигател с 24 клапана, така и с класическия V12.

При шофиране XK8 показва най-добрите качества на американски автомобил - V8 двигателят с удоволствие поема газта. Благодарение на директното и бдително действие на автоматичната скоростна кутия ZF, всяка команда от крака върху десния педал се превръща в пъргаво ускорение. В комбинация с мощни спирачки, XK8 се движи почти толкова пъргаво и без усилие, колкото обещава неговата запазена марка. Доста меките настройки на шасито с лека склонност към клатушкане след рязко спиране или дълги вълни по асфалта вероятно са резултат от значителния пробег на нашия модел, който показва 190 000 км на брояча.

Превръщаме се в Mercedes купе. Това действие, за разлика от случая с Jaguar, както при лимузината, не изисква йога умения. CL Coupé е с десет сантиметра по-висок, а вратите са по-широки до покрива. Освен това, благодарение на оригиналната кинематика, при отваряне вратите се движат напред с около десет сантиметра. Дизайнерска характеристика, с която може да се похвали само купето C 215 с дълги врати. Чрез тях влизането в просторната задна част, където могат да седят двама възрастни, става много по-лесно.

Ние обаче сме зад волана, който почти като на Jaguar е тапициран със смесица от дърво и кожа и има различни бутони за бордовия компютър и аудио системата. Воланът, седалката и страничните огледала в двете купи, разбира се, са електрически регулируеми, четири устройства на Mercedes с максимална полукръгла форма са разположени под общата равнина на покрива, техните скали се състоят от LED светлини. Изцяло облицованата с плочки централна конзола се опитва да внесе – въпреки миниекрана, клавиатурата на телефона и трите малки джойстика за радиото и две климатични зони – лукс и уют, които са далеч по-добре постигнати в Jaguar.

В Мерцедес има много място

Вместо това, в малко по-широк и по-ярък мерцедес, можете да се насладите на по-голямо усещане за простор от модела на Jaguar. След завъртане на ключа за запалване V8 двигателят на Mercedes съобщава с кратък звук, че е готов за шофиране. Заниженото, почти обслужващо CL Coupé крие леко бълбукащия празен шум, който чуваме в XK8. Внимателното стартиране предизвиква само леко пчелно бръмчене в двигателното отделение отпред.

В други области технологията на Mercedes работи изключително незабележимо. В крайна сметка целта е водачът на CL да изпита възможно най-малко неприятни аспекти на трафика по улиците и пътищата. Те включват завоите, с които този Mercedes се справя със сензационно спокойствие благодарение на активното ABC окачване.

Забелязваме това, когато шофираме за общи снимки по широко кръгово кръстовище. Докато Jaguar вече е малко назад, сега позволява да се види предшественика му XJS, Mercedes, както обичат да казват, въртя кръгове с неподвижно тяло.

За съжаление, CL 500 осигурява спокойствие там, където не е необходимо – при ускоряване. Поне при по-ниски скорости, XK8, който радостно се втурва напред, когато е необходимо, се чувства по-пъргав от сложния Daimler. Спонтанните команди за подаване на газ изглежда изненадват V8 двигателя и по същество петстепенната автоматична скоростна кутия, която превключва само една или две предавки след кратък размисъл. Тогава обаче Даймлер ускори лудо със сдържано ръмжене на V8.

В автомобилни и спортни тестове Mercedes спечели спринт състезания с нос, подобен на Е-класа. От 0 до 100 км/ч той изпревари Jaguar (6,7 секунди) с 0,4 секунди, а до 200 км/ч – дори с 5,3 секунди. Ето защо CL 500 не се нуждаеше от масажиращи седалки, круиз контрол или ABC окачване.

Върви добре без допълнителни услуги

Обратното също е вярно – в пъргавия Jaguar не сме съжалявали за липсата на високо ценени джунджурии на Mercedes. В този смисъл един по-стилно обзаведен Brit може да е по-умна покупка от днешна гледна точка, тъй като неговите по-скромни уреди оставят по-малко място за повреди от износване.

Някога най-добрият Мерцедес на всички времена, днес той трябва да се тревожи за повреда в доста чувствителното си оборудване. Най-малкото изключително ниските цени за по-износени екземпляри позволяват такова предположение. Благодарение на превъзходния си външен вид и видно място в гамата на Mercedes, този CL (C 215) също има стабилно бъдеще като класика.

Заключение

Редактор Франк-Петер Худек: Две впечатляващи луксозни купета на днешната цена на Renault Twingo звучат много примамливо. И няма проблем с ръждясали тела. Просто караш и се наслаждаваш - ако някоя от възможните електронни неизправности не ти разваля настроението.

Текст: Франк-Петер Худек

Снимка: Arturo Rivas

технически подробности

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Работен обем	3996 куб.см.	4966 куб.см.
Мощност	284 к.с. (209 кВт) при 6100 об / мин	306 к.с. (225 кВт) при 5600 об / мин
макс. въртящ момент	375 Nm при 4250 об / мин	460 Nm при 2700 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	6,3 s	6,3 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	няма данни	няма данни
Максимална скорост	250 км / ч	250 км / ч
Средно потребление гориво в теста	14,2 л / 100 км	14,3 л / 100 км
Основна цена	112 509 марки (1996), от 12 евро (днес)	178 292 марки (1999), от 9900 XNUMX евро (днес)