Jaguar XE 2.0T R-Sport
Но пътят към купувачите на първокласни лимузини със сигурност не е лесен. Много конкуренти знаят това и в крайна сметка водещата немска тройка, която е своеобразен ориентир и източник на вдъхновение за всички останали марки, когато се опитват да я настигнат или дори изпреварят. Последното е трудно. Сред автомобилите има и словенска поговорка, че навикът е желязна риза, което означава, че купувачите са много по-лоялни към марката си, особено в премиум класа.
Още повече, че други се изумяват, отбягват и дори клеветят, ако избера една от по-меките думи. Ето защо експериментът на Jaguar с новия XE е едновременно смел и предизвикателен. Преди около шест месеца тествахме дизеловата версия в Auto store (брой 17 2015). С нов мощен дизелов двигател, достатъчно силен за премиум клас. Или куца шумоизолация. Последното не е ли такъв проблем при бензиновите двигатели? Този път тестовият Jaguar имаше 2-литров бензинов двигател под предния капак и беше оборудван с R-Sport оборудване. Той е писан на кожата на феновете на спортните коли и прави Jaguar XE много по-динамичен и, може да се каже, още по-привлекателен. Последното обаче е доста трудно, тъй като привлекателността на дизайна е голямото му предимство. Но оборудването R-Sport подобрява екстериора с различна решетка, броня, странични прагове и евентуално 18-инчови алуминиеви джанти с 5 спици. Както и да гледаме на колата, тя е симпатична и обещаваща. В интериора нямаше нищо особено. Пакетът R-Sport носи много нови неща сам по себе си, а допълнителното оборудване го прави наистина престижен. Червените кожени калъфи като цяло, въпреки че признавам, че (ние) не ги харесваме най-много. Автоматичната скоростна кутия също може да се управлява чрез последователно превключване с помощта на лостове на волана. Водачът беше подпомогнат по-специално от системата за контрол на бавното движение по хлъзгави повърхности, системата Jaguar Drive Control, която предлага избор от програми за шофиране (Eco, Winter, Normal, Sport) и (не най-успешната) лазерна проекция . екран. Аудио системата Meridian, електрически регулируемият панорамен покрив, затъмняващото се вътрешно огледало и накрая над средното ниво на отопление на седалките (особено предните две), както и на волана, направиха пътуването по-удобно и приятно.
Накратко, истински "премиум" пакет. Всичко е наред, но мнозина казват, че двигателят е сърцето на колата. 200-литровият бензинов двигател е обещаващ, тъй като разполага с 100 конски сили. Техническите данни също не разочароват, когато показват, че ускорението от място до 7,7 км / ч отнема 237 секунди, а максималната скорост е XNUMX км / ч. Но при шофиране последното някак си не дава резултати. Тестваният Jaguar се оказа бърза кола, но не особено весела. Някак някъде се изгуби усещането за скорост и особено усещането за решително ускорение. Признавам, че може и да се хареса на някои, но определено отново разби звука на двигателя.
Ако бяхме някак логично разочаровани от (твърде) силния дизел, този път бензиновият двигател може дори да е твърде тих. Или твърде малко. Взаимодействието между скоростната кутия и двигателя също не беше перфектно. В нормален или спортен режим на шофиране стартът беше твърде рязък, най -удобният начин за шофиране беше зимната програма. Но карането през зимната програма през лятото е малко необичайно, нали? Шасито също е трудно да се похвали. Особено в сравнение с конкурентите. Ако отделим от големите трима само конкуренти със същото задвижване като XE, тоест с последния, BMW и Mercedes (с повече от различни цени на автомобилите) ще донесат много по-добри усещания за шофиране, както и трансмисията на двигателя -шаситата са по -добри .... Така че можем спокойно да кажем, че Jaguar XE определено е първокласен за цената, но в никакъв случай (поне все още) с двигателя и шасито.
Но, от друга страна, той впечатлява със своя дизайн, който за мнозина е много по -важен от възможностите, които обикновеният водач никога не осъзнава или използва напълно. Като такъв, Jaguar XE определено се откроява от тълпата, особено в положителен, но за съжаление и в отрицателен аспект. От потенциалния купувач зависи дали ще реши или разбере какво е по -важно за него.
Себастиан Плевняк, снимка: Саша Капетанович
Jaguar XE 2.0T R-Sport
Основни данни
| Базова цена на модела: | 39.910 € |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 61.810 € |
| Мощност: | 147kW (200 KM) |
Разходи (на година)
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 1.999 cm3 - максимална мощност 147 kW (200 к.с.) при 5.500 rpm - максимален въртящ момент 320 Nm при 1.750–4.000 rpm. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва задните колела - 8-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx). |
| капацитет: | максимална скорост 237 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 7,7 сек - среден комбиниран разход на гориво (ECE) 7,5 л/100 км, CO2 емисии 179 г/км. |
| Масе: | празен МПС 1.530 кг - допустима брутна маса 2.100 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.670 мм – ширина 1.850 мм – височина 1.420 мм – междуосие 2.840 мм – багажник 415–830 63 л – резервоар за гориво XNUMX л. |
Нашите измервания
| Условия за измерване: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / отн. vl. = 65% / състояние на километража: 21.476 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 7,9s |
|---|---|
| 402 м от града: | 15,7 години ( 149 км/ч) |
| тестов разход: | 10,4 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 6,4 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 34,3m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 59dB |
Хвалим и укоряваме
форма
Пакет R-Sport
усещане вътре
системата за старт-стоп разтърсва цялата кола при рестартиране и за момент изключва фаровете
изкривяване на автомобила (по височина) в огледалото за обратно виждане при гледане през задното стъкло.
