Jaguar I-Pace е истинска кола
И това е кола в истинския смисъл на думата. Електричеството така или иначе не променя факта, че е страхотно. Формата му е смесица от спортни модели Jaguar и, разбира се, най -новите кросоувъри, а сега дизайнерите намират нужното количество смелост, рационалност и ентусиазъм. Когато раздавате кола като I-Pace, можете да се гордеете с нея.
I-Pace би бил привлекателен и привлекателен, дори и да не беше електрически. Разбира се, някои части на каросерията ще бъдат различни, но все пак ще харесате колата. Можем да поздравим Jaguar за смелостта, тъй като дизайнът на I-Pace не се различава много от изследването, с което Jaguar започна да намеква за изцяло електрическо превозно средство. И можем безсрамно да потвърдим, че I-Pace е чаканият от шофьорите на електрически автомобили. Ако досега електромобилите бяха предимно запазени за ентусиасти, еколози и изпълнители, I-Pace може да е и за хора, които просто искат да шофират. И те ще получат идеалния комплект за кола, включително електрически. С покрив на купе, рязко изрязани ръбове и предна решетка, която насочва въздуха с активни жалузи, когато е необходимо охлаждане, в интериора на автомобила и около него в противен случай. А резултатът? Коефициентът на съпротивление на въздуха е само 0,29.
Това, което може би е още по-приятно, е, че I-Pace също е над средното отвътре. Аз съм за идеята, че интериорът на колата трябва да ви хареса преди всичко. Разбира се, това се случва, когато погледнете през прозореца или видите на улицата, но повечето време собствениците на автомобили прекарват в тях. Те отделят много по -малко време за тях. И също така или главно, защото е толкова по -важно, че интериорът ви харесва. И че и в това си добър.
I-Pace предлага интериор, в който и водачът, и пътниците са удобни. Отлична изработка, внимателно подбрани материали и добра ергономия. Те смущават само долния екран на централната конзола, който понякога не реагира или по време на шофиране, и част от централната конзола под нея. На мястото на свързване на централната конзола и таблото дизайнерите намериха място за кутия, която в по -оборудваните версии служи и за безжично зареждане на смартфони. Местата вече са трудно достъпни и най -вече горният ръб липсва, тъй като телефонът може лесно да се изплъзне с бързо завъртане. Пространството също е трудно достъпно поради двата напречни елемента, които свързват централната конзола и таблото над това пространство. Но те се оправдават с факта, че не само са предназначени за свързване, но и имат бутони върху тях. Вляво, по -близо до водача, са бутоните за управление на превключването на предавките. Вече няма класическия лост или дори разпознаваемото въртящо се копче. Има само четири клавиша: D, N, R и P. Което на практика се оказва напълно достатъчно. Шофираме (D), стоим (N) и понякога караме назад (R). Въпреки това, той е паркиран през повечето време (P). На дясната напречна греда има умело разположени бутони за регулиране на височината на колата или шасито, стабилизиращи системи и програми за шофиране.
Но може би едно от най-важните неща за електрическата кола е двигателят. Два електрически мотора, по един за всяка ос, заедно осигуряват 294kW и 696Nm въртящ момент. Достатъчно за добра двутонна маса, за да ускори от място до 100 километра в час само за 4,8 секунди. Разбира се, електрическият мотор няма реална стойност, ако не е подкрепен от достатъчен набор от електричество или батерия. Литиево-йонна батерия с капацитет 90 киловатчаса при идеални условия ще осигури разстояние до 480 километра. Но тъй като не караме при идеални условия (най-малко 480 мили), по-реалистично число от триста нагоре би било при най-лошите условия; и четиристотин мили няма да е трудно число. Това означава, че има достатъчно електричество за еднодневни пътувания и няма да има проблеми през уикендите или на път за празниците. В обществена станция за бързо зареждане батериите могат да се заредят от 0 до 80 процента за 40 минути, а 15-минутно зареждане осигурява 100 километра. Но, за съжаление, тези данни са за 100 киловата зарядна станция, на 50 киловата зарядно устройство, което имаме, ще отнеме 85 минути за зареждане. Но инфраструктурата за бързо зареждане непрекъснато се подобрява и вече има много зарядни станции в чужбина, които поддържат 150 киловата мощност там, и рано или късно ще се появят и у нас и околностите.
Какво ще кажете за зареждане у дома? Домашен контакт (с предпазител 16 A) ще зареди батерията от празна до напълно заредена за цял ден (или повече). Ако мислите за домашна станция за зареждане, която се възползва напълно от мощността на вграденото 12kW зарядно устройство, отнема много по-малко време, само добри 35 часа. Още по-лесно е да си представите следната информация: със седем киловата, I-Pace се зарежда за около 280 километра шофиране на всеки час, като по този начин натрупва 50 километра пробег средно за осем часа през нощта. Разбира се, предпоставка е подходящо електрическо окабеляване или достатъчно здрава връзка. И когато говоря за последното, голям проблем за потенциалните купувачи е неадекватната инфраструктура на къщата. Ето каква е ситуацията сега: ако нямате къща и гараж, зареждането през нощта е труден проект. Но, разбира се, много, много рядко се случва батерията да трябва да се зарежда през нощта от напълно разредена до напълно заредена. Средният шофьор кара по-малко от 10 километра на ден, което означава само около XNUMX киловатчаса, които i-Pace може да измине за максимум три часа, а с домашна зарядна станция за час и половина. Звучи много различно, нали?
Въпреки гореспоменатите опасения, шофирането на I-Pace е чисто удоволствие. Мигновено ускорение (което подобрихме чрез шофиране около състезателна писта, където колата се представи над средното), спокойствие при шофиране и тишина, ако водачът го иска (включително възможността за създаване на електронна тишина с помощта на аудио системата), ново ниво. Отделно, заслужава да се отбележи навигационната система. Това при влизане в крайната дестинация изчислява колко енергия е необходима, за да стигнете до там. Ако дестинацията е достъпна, той ще изчисли колко енергия ще остане в батериите, в същото време ще добави точки, където са зарядните устройства по време на шофиране, и за всяка ще предостави информация колко енергия ще остане в батерии кога стигнем до тях и колко време ще издържи.
Освен това Jaguar I-Pace се справя напълно със задачата за шофиране извън пътя - показвайки от какво семейство идва. И ако знаете, че Land Rover не се страхува дори от най-трудния терен, разбираемо е защо дори I-Pace не се страхува от него. Това е една от причините, поради които той предлага режим на адаптивна реакция на повърхността, който ви кара да се движите с постоянна скорост, независимо дали се качвате нагоре или надолу. И ако спускането е все така стръмно. Трябва да призная, че карането на електрически автомобил извън пътя беше изключително интересно. Въртящият момент на тазобедрената става обаче не е проблем, ако трябва да тръгнете още по-силно нагоре. И когато караш с батерии и всичкия ток под задника в половин метър вода, разбираш, че наистина може да се вярва на колата!
С всички възможни настройки (всъщност водачът в колата може да инсталира почти всичко) както на различни системи, така и на стил на шофиране, трябва да се подчертае регенерацията. Има две настройки: при нормална регенерация, която е толкова нежна, че водачът и пътниците не я усещат, и при по-висока колата спира, щом свалим крака си от педала на газта. По този начин наистина е необходимо спирачката да се натиска само в критични моменти и в резултат на това консумацията на електроенергия е много по-ниска. Така че освен BMW i8 и Nissan Leaf, I-Pace е друг EV, който управлява шофирането само с един педал.
За да обобщим много просто: Jaguar I-Pace е първият електрически автомобил, който го получава веднага, без никакво колебание. Това е пълен пакет, изглежда страхотно и е технологично напреднал. За песимистите такава информация е, че батерията е с осем години гаранция или 160.000 XNUMX километра.
Очаква се I-Pace да пристигне в нашите райони през есента. В Европа и особено в Англия, разбира се, вече е на разположение за поръчка (както направи известният тенисист Анди Мъри), на острова се изискват минимум 63.495 до 72.500 паунда или добър XNUMX XNUMX. Много или не!
