Вътре: тестване на новата Kia Sorento

Корейците приемат бара много сериозно, както по отношение на комфорта, така и по отношение на технологиите.

Никога няма да започнем този тест с главата надолу. Не отвън, а отвътре.

Новият Kia Sorento има много причини за това. Във всички отношения тази кола е голяма крачка напред в сравнение с предишната. Но в интериора и комфорта това е революция.

Дори самият дизайн го отличава от предишното Sorento, което харесвахме, но беше определено скучно отвътре. Тук получавате стилно и много ергономично табло. Материалите са скъпи на допир и добре сглобени. Обичаме елегантния декор със задно осветяване, който можете да промените цвета си сами – нещо, което доскоро беше също толкова незадължително, колкото S-класата. Харесваме 10-инчовата навигационна мултимедийна система на TomTom, която поддържа онлайн актуализации на трафика. Управлението на функциите е много просто и интуитивно.

Аудиосистемата е Bose, като към нея има малък бонус: шест комбинации със звуците на природата - от пролетна гора и прибой до пукаща камина. Тествахме ги и са наистина релаксиращи. Графиките са с високо качество и красиво изобразени, като старинните радио тръби, които използвате, за да намерите станции.

Седалките от кожа напа са безупречно удобни. Лицевите имат отопление и вентилация, като дори могат да се включват в автоматичен режим - тогава температурните сензори в тях определят температурата на кожата и сами решават дали да включват отопление или охлаждане.

И, разбира се, най-важното е, че има само седем места .. Третият ред се сгъва в багажник и не трябва да очаквате чудеса от него, защото все още стои на пода и коленете ви ще бъдат на нивото на очите. Но иначе двете задни седалки са удобни и дори 191-сантиметров човек може да се настани удобно. Освен това ще има собствено управление на климатика и собствен USB порт.

В това отношение Sorento е най-спокойната семейна кола, която някога сме срещали. Освен безжично зарядно устройство за смартфон, има цели 10 точки за зареждане – много повече от възможните пътници. USB портовете за задния ред са удобно интегрирани в облегалките на предните седалки.

Всичко това, плюс отличната шумоизолация, прави това купе едно от най-удобните и релаксиращи на пазара. Има само един съществен недостатък - и като кажа "съществен", сигурно ще се засмеете. Говорим за звуците, които тази кола ви казва, че не сте закопчали колана си, или че сте стъпили в лентата, или нещо подобно. Честно казано, не сме чували нещо по-досадно от години. Разбира се, предупрежденията за сблъсък или лентата не трябва да са твърде отпускащи. Но тук малко прекалиха с истерията.

Въпреки това горещо приветстваме друга оригинална идея от Kia: как да се справим с проблема със сляпото петно. на страничните огледала. Ето решението: Когато включите мигача, 360-градусовата камера в огледалото прожектира видимото зад вас върху цифровото табло. В началото е малко дезориентиращо, но бързо свиква. И е абсолютно безценно при паркиране.

Как се чувства тази кола на пътя? Тестваме хибридна версия с 1,6-литров бензинов двигател и 44-киловат електромотор и сме доволни от динамиката. За разлика от плъгин версията, тази може да работи с електричество само около километър и половина. Но батерията и електродвигателят помагат много при всяко ускорение. И това значително ще намали разходите в градска среда. Kia обещава малко над 6 литра на 100 км в комбинирания цикъл. Отчетохме близо 8%, но не се опитахме да шофираме икономично.

Дизеловата версия се предлага с роботизирана трансмисия с двоен съединител, но тук получавате класическата шестстепенна автоматична и нямаме оплаквания за това как работи. С тегло 1850 паунда, това не е едно от най-дебелите момчета в сегмента. На пътя обаче Sorento се чувства малко достойно ... и бавно. Вероятно заради шумоизолацията и мекото окачване. Трябва да разберете и да приемете това предложение по-сериозно, за да сте сигурни, че инженерите са свършили наистина добра работа.

Воланът е прецизен, а грамадният торс се върти уверено, без да се накланя забележимо. Окачването е с MacPherson отпред и многораменно отзад – Kia не е спестила важното. Освен от фарове, които могат да бъдат LED, но не и адаптивни - рядкост в този ценови сегмент.

Има и друг недостатък на цената. Старото Sorento започваше от 67 000 лева и за тези пари получихте много оборудване, което е типично за Kia.

Sorento се предлага стандартно със система за задвижване на всички колела, която предава въртящ момент към задния мост, ако е необходимо, и диференциал с централно заключване. Повечето достъпна версия на новостта струва от 90 000 лева - за дизелов двигател - 202 лева. конски сили и 4х4. Това не е много в сравнение със сравнимия Mercedes GLE, който започва от 131 000 и е много по-гол. Но за традиционните купувачи на Kia това е достатъчно.
 

Цената на традиционен хибрид, който караме, започва от 95 000 лв., а Plug-in хибрид с 265 конски сили започва от 114 000 лв.

Разбира се, базовата облицовка изобщо не е основната: алуминиеви джанти, дву-LED светлини, релси на покрива, 12-инчов цифров кокпит, обвит с кожа волан, двузонов климатроник, интелигентен круиз контрол, отопляеми предни седалки и волан, 10-инчов навигационен TomTom, предни и задни сензори за паркиране плюс камера за обратно виждане ...

Второто ниво добавя кожена тапицерия, 19-инчови джанти, отопляеми задни седалки, безжично зарядно устройство, жалузи и аудио система Bose с 14 високоговорителя.

На най-високо ниво, Limited, ще получите и стъклен покрив с електрически люк,

метални стъпала, 360-градусови видеокамери, спортни педали, вентилация на предните седалки, head-up дисплей и черешката на тортата - система за автоматично паркиране, при която можете да излезете от колата и да я оставите сама, за да се настаните в тясно паркомясто . Но се предлага само за дизеловата версия.

Накратко, Sorento вече е по-скъп, но и много по-интересен и удобен семеен автомобил. Ако търсите удобство и практичност, той няма много конкуренти в сегмента. Ако търсите престижа на емблемата, ще трябва да пътувате другаде. И с по-стегнат портфейл.