Износване на безшумните блокове
Съдържание
Гумено-металните панти, които служат за намаляване на ударни и вибрационни натоварвания чрез ограничаване на подвижността на свързващите се части, се наричат безшумни блокове. Първите признаци на износване на тихите блокове на окачването са удари, скърцане и намаляване на комфорта на движение. Пренебрегването на тези симптоми с течение на времето може да доведе до повреда на компонентите на ходовата част и лоша управляемост.
В една кола има средно около 10 чифта гумено-метални съединения, в тази статия ще анализираме подробно всички често срещани проблеми на безшумните блокове и също така ще разгледаме начини за тяхното решаване.
Признаци и причини за износване на тихи блокове на автомобил
Тихите блокове престават да изпълняват функцията си поради разрушаване и загуба на еластичност на тяхната гумена вложка под въздействието на вибрации, ударни натоварвания и агресивни среди или грешки при инсталиране на нова част. Температурата също влияе върху експлоатационния живот на тихите блокове. В студа гумата "дуби" и е по-изложена на разрушителни влияния, преди да се затопли.
Износена втулка на задна греда на Рено Меган
Пълно отделяне на металната втулка на сайлентблока
В допълнение към основните възли на окачване (рамена, подпори, греди), тихите блокове могат да се използват и на места, където е прикрепена подрамка или рамка към каросерията, точките на окачване на двигателя и скоростната кутия, стрии, стабилизатори и други части. Можете да определите разбивката на всеки от тях по характерните черти, събрани по-долу в общата таблица.
| Признаци на износване на тихия блок | Причина за повреда | Защо се случва това? |
|---|---|---|
| Вибрация на волана | Луфт панти на предните лостове. | Колелата придобиват допълнителна степен на свобода, ъглите на тяхното монтиране в движение се променят, което води до влошаване на управлението. |
| Завъртете крайника със скорост | ||
| Неравномерно износване на гумите | Износване на тихите блокове на лостовете на съответния мост. | Пантата не осигурява необходимата твърдост за закрепване на лоста към тялото или подрамката / рамката. В резултат на това наклонът става прекомерен или недостатъчен, контактното петно на гумата с пътя се променя, външната или вътрешната страна на протектора изпитва повишени натоварвания. |
| Изтегляне на волана | Износване или разкъсване на тихия блок на предното окачване от едната страна. | Износен или унищожен тих блок от едната страна води до промяна на ъгъла на монтаж на съответното колело. Той придобива допълнителна степен на свобода, кинематиката на окачването се променя (ходовата част работи различно от различните страни) и колата се дърпа настрани. |
| Загуба на контрол върху автомобила при спиране | ||
| Влошаване на кормилното управление | Износени тихи блокове на предни и задни лостове или греди. | Тихите блокове, които работят неправилно поради дефекти, дават на колелата допълнителна степен на свобода, поради което те се опитват да се „преместят“ или „разминат“ в завой и колата започва да се съпротивлява на завиване. |
| Вертикално люлеене на предната / задната част на автомобила | Износване на тихите блокове на предните / задните амортисьори. | Когато гумата на износените тихи блокове промени първоначалните си свойства, те започват да работят като еластичен елемент и под въздействието на натоварвания започват да пружинират прекомерно сами, вместо да прехвърлят тези натоварвания към пружините на подпората. |
| Плъзгане и странични вибрации на задната част на автомобила | Износване на тихите блокове на задната греда или лостовете. | Колелата на задния мост получават прекалено голяма свобода на движение спрямо тялото, тъй като износените тихи блокове се компресират / разтягат много по-високо от нормалното при натоварвания. |
| Удари и сътресения при стартиране на двигателя и спиране | Влошаване на опорите на двигателя. | Опорите престават да потискат ударните и вибрационни натоварвания, предавани на тялото. Подрамката започва да се измества спрямо тялото с по-голяма сума, отколкото е предвидено от фабриката. |
| Повишено накланяне при шофиране по неравни пътища и завои | Износване на тихи блокове на стабилизаторни подпори. | Връзката между елементите на окачването от различни страни е нарушена. Поради това стабилизиращата щанга не може да противодейства на преобръщанията. |
Някои от тези симптоми могат също толкова вероятно да показват неизправности на различни панти. Можете да определите кой тих блок не работи чрез комбинация от знаци:
повреда на безшумни блокове, основните причини: видео
- Износването на тихите блокове на предните лостове често е придружено от загуба на стабилност на посоката, промени в наклона на предните колела, издърпване на автомобила настрани при ускорение и спиране, неравномерно износване на протектора на гумите и вибрации на волана.
- Износването на втулките на подрамката се проявява при шофиране през неравности, като неравности при скорост и неравности на пътната настилка. докато машината запазва управляемостта, но отпред се чуват глухи удари или скърцания. Косвени признаци на износване на безшумните блокове на подрамката са единични дръпвания при стартиране и спиране, „кълване“ на предния край с правилно работещи амортисьори, намаляване на пролуката между подрамката и гредите.
- Признаци на износване на тихите блокове на задната греда се появяват при изпреварване, смяна на ленти, страничен вятър, а също и при завои. Задната част на колата може да бъде хвърлена, издърпана, отзад се чуват външни звуци (скърцане, удари). Ако лъчът върви много, колелата могат да докоснат пластмасовите калници на арките.
- Признаците за износване на задните безшумни блокове на машини с независимо окачване на лоста, в допълнение към намаляването на стабилността на задния мост, се проявяват в изразени удари при движение през неравности, нарушаване на ъглите на подравняване на колелата и неравномерно износване на протектора на гумата.
- Ако има прекомерно износване на тихите блокове на задните колони, тогава обикновено се появяват вибрации с ниска амплитуда на задната част на каросерията, а при шофиране на неравности се чува тъпо почукване отзад.
- Проблемите на тихите блокове на напречния стабилизатор и неговите подпори се изразяват в увеличаване на ролките в завои и при смяна на лентите. Колата започва да се люлее по-силно настрани, когато се движи по пътища с изобилие от неравности.
Какво се случва, ако не смените тихите блокове за дълго време?
Повишеното накланяне по време на завиване показва износване на втулките на стабилизатора.
Износените или скъсани тихи блокове не лишават автомобила от способността да се движи. Ето защо, ако възникне повреда по пътя, можете внимателно да карате до гаража или автомобилния сервиз, за да коригирате повредата. Дългосрочната експлоатация на автомобил с дефектни гумено-метални съединения обаче е крайно нежелателна, тъй като води до по-сериозни повреди и влияе върху безопасността при шофиране.
Първо, автомобили с износени тихи блокове по-лошо управляванисе държи по-малко предвидимо на пътя, което е най-малкото неудобно. Второ, ако гумата не намалява ударните и вибрационните натоварвания, тогава други части, свързани с безшумния блок, са подложени на ускорено износване. И накрая, трето, със значително износване на пантата, това е значително повишен риск от злополуки поради загуба на контрол.
Всички възможни последствия от ненавременна подмяна на износени или скъсани гумено-метални съединения са обобщени в таблицата по-долу.
Какво ще се случи, ако не смените тихите блокове: възможни последствия
| Носен възел | До какво води |
|---|---|
| Втулка на предното рамо | Отклонение на автомобила от траекторията на движение и намаляване на стабилността на посоката. |
| Ускорено износване на гумата и горния носач. | |
| Безшумни блокове на стабилизаторни подпори | Повишено накланяне и странично натрупване на тялото. |
| Риск от преобръщане на автомобил с висок център на тежестта при остър завой. | |
| Безшумни блокове на носачите на окачването | Ускорено и неравномерно износване на гумите. |
| Загуба на стабилност на курса. | |
| Износване на тих блок на подрамката | Подръпвания и "кълцания" при потегляне и спиране. |
| Вибрации и слягане на силовия агрегат. | |
| Отделяне на подрамката от тялото при удар в ямата. | |
| Шлайфане на проводници, тръби и маркучи, които минават близо до подрамката. | |
| Сайлент блок рамка на колата | Прекомерно накланяне на тялото. |
| Шлайфане на проводници, тръби и маркучи, които лежат в близост до точките на закрепване на рамката и тялото. | |
| Частично отделяне на рамката от каросерията при катастрофа или голяма дупка на скорост. | |
| Изберете DVS или CPP | Изтръпвания при потегляне и спиране. |
| Повишено натоварване и ускорено износване на задвижвания (CV шарнири, полуоси). | |
| Разклащане на двигател с вътрешно горене и скоростна кутия. | |
| Избиване на предавки и износване на механизми за превключване (при автомобили с твърди лостове). | |
| Влошаване на задните тихи блокове на стелажите | Вертикално люлеене на тялото. |
| Ускорено износване на горните възглавници (опори) на стелажите. | |
| Износване на тихи блокове на задната греда | Загуба на стабилност на курса. |
| Влошаване на управляемостта и повишена склонност към плъзгане. | |
| Напречни удари и натрупване на тялото. | |
| Гумите докосват обшивката на калниците в завои, ускорено износване на гумите. | |
| неправилно разпределение на спирачните сили на автомобил без ABS с "магьосник". |
При работа на автомобил с повредени гумено-метални панти, крепежните елементи и самите части, в които са монтирани, се износват, ъглите на подравняване на колелата се нарушават.
Например, при стари ВАЗ с предно предаване (2108-2115), износеният сайлентблок на долното рамо може да доведе до счупване на монтажните отвори на ушите на страничния елемент. След това става трудно да се настрои колапсът и дори добре затегнатите болтове отслабват по-бързо.
Защо тихите блокове скърцат?
В ранните етапи скърцането на тихите блокове става предвестник на проблеми, които се появяват поради следните причини:
Как да определите кои тихи блокове скърцат: видео
- разхлабени крепежни елементи;
- неправилна позиция на затягане (не под товар);
- замърсяване с каучук;
- разслояване на каучук от метал.
Ако скърцането е възникнало поради факта, че болтът на безшумния блок е разхлабен и проблемът е открит на ранен етап, много вероятно е да се справите с просто затягане с въртящия момент, посочен в ръководството за ремонт на автомобили. Същото важи и за тихите блокове, затегнати в неправилна позиция (при отпуснато окачване). Ако скърцането се появи след неквалифицирана подмяна на гумено-металната връзка, е необходимо да разхлабите затягането и отново да затегнете гайката при натоварено окачване.
Ако тихият блок скърца след дъжд, но не и при сухо време, мръсотията може да попадне върху гумата. Това важи особено за вложки със слотове. Този проблем се решава чрез почистването им и нанасянето на литолова, силиконова или графитна грес върху повърхността. Но в някои случаи се появява и скърцане при мокро време при откъсване на маншона, който може да се откъсне от гумената част в резултат на завъртане. В този случай е необходима спешна подмяна на елемента.
Как да проверите износването на безшумни блокове със собствените си ръце
Средният ресурс на безшумни блокове на автомобил е около 100 хиляди километри, но може да бъде намален поради характеристиките на работа и качеството на частите. Евтините неоригинални колеги могат да се износят за 50 хиляди. При неблагоприятни условия (силни температурни колебания, офроуд, кал, агресивен стил на шофиране), експлоатационният живот на дори качествени части наполовина. Когато се карат внимателно по добри пътища и в умерен климат, тихите блокове могат да издържат много по-дълго от средното.
Ако очакваният експлоатационен живот на гумено-металните съединения е приключил или се появят описаните по-горе симптоми, е необходимо да се извърши диагностика на окачването. Проверката и отстраняването на неизправности се извършват в реда, описан по-долу. За да направите това, препоръчително е да поставите колата в яма или да я повдигнете на асансьор, за да е удобно да гледате елементите на шасито.
Проверка на безшумните блокове за износване: процедура
Определяне на износени тихи блокове на примера на Toyota Camry: видео
- инспекция. Първата стъпка е да проверите тихите блокове, а именно тяхната гумена част. На работеща част не трябва да има разслоявания, разкъсвания и деформации (например неправилно подравняване на втулките). Единственото правилно положение на втулката на тихия блок с натоварено окачване е строго в центъра. Ако се открият видими дефекти, частта определено трябва да бъде заменена.
- Проверете за луфт и свободен ход на лостовете. След като окачите колелото или повдигнете колата на асансьор, с помощта на стойка създайте удар върху лоста, като го избутате от конюгирания захранващ елемент - рамката или подрамката. Работната панта се измества неохотно и на кратко разстояние и след прекратяване на експозицията се връща в първоначалното си положение. Значително изместване на втулката спрямо центъра, деформация на гумата (когато централната втулка почти докосва външния монтажен отвор), появата на празнина между втулката и гумата, пукнатини, които се отварят по време на компресия / разширяване, показват износване.
- Проверка на лостовете с товари. Ако проверката и ръчното завъртане не разкриха видими дефекти, е необходимо да се провери кинематиката на гумения елемент при работа при сериозно натоварване. За да направите това, трябва ритмично да натоварвате окачването, например, като люлеете колата, докато стоите в правилния отвор. по-добре е да го направите в ямата, като привлечете асистент. така че можете веднага да забележите разрушаването на тихите блокове, тъй като ще се появи празнина между гумения елемент и втулката и веднага ще станат видими големи пукнатини и разкъсвания.При тестване на окачването с натоварвания, централната част на тихия блок (която се привлича от болта) трябва да остане неподвижна! Обикновено се движи само външната част с лост, греда или друг елемент, а гумата работи за усукване. Ходът на централната част и нейния болт показва разхлабени крепежни елементи.
Направи си сам диагностика на тихи блокове на примера на Niva: видео
- Слушане. Успоредно с проверката при натоварвания, трябва да слушате звуците. Чрез откриване на източника на скърцане или почукване може бързо да се идентифицира износена или счупена връзка гума-метал.
- Проверка на стабилизатора. След лостовете можете да проверите подпорите на стабилизатора и самия стабилизатор. Най-удобно е да направите това с двама асистенти, които люлеят колата настрани, например, стоящи на праговете. Ако стелажите („кости“) имат голям ход или самата стабилизираща щанга „ходи“ върху гумени опори, гумено-металните панти на стабилизатора трябва да се сменят.
- Проверка на задните тихи блокове. Лесен начин да определите производството на тихи блокове на задните колони е да поставите колата в яма и да помолите помощник да завърти задния край нагоре и надолу. В този момент трябва да наблюдавате как се държат долните стойки на стелажите в очите на лостовете или гредите. Дефектите се проявяват чрез силно слягане на централната втулка, изоставането й от гумата, пукнатини и счупвания в нея, които се отварят по време на движение на гумата.
- Проверка на лъча. На автомобил със зависимо или полунезависимо задно окачване (мост, греда) трябва да окачите задния мост на крик или повдигач и след това да разклатите колелата от двете страни в надлъжна посока. това може да се направи с ръка или чрез ритане на шината с умерена сила. Ако колелото се движи много напред-назад и тихият блок показва голяма свобода на движение, той е дефектен.
Определяне на състоянието на тихите блокове на подрамката на Audi: видео
За съжаление, няма лесен начин да разберете, че е време да смените тихите блокове на подрамката или рамката. Тъй като те обикновено се намират на труднодостъпни места и са постоянно натоварени с тяло, е проблематично да се видят дефекти без частичен анализ. На кола с рамка можете да опитате да разклатите самата каросерия и да погледнете отдолу колко „ходи“ спрямо рамката.
В случай на подрамка, трябва да окачите предната част на колата, да разтоварите окачването и да видите колко хлътва гумата на стойките на подрамката. Ако не се вижда или няма забележими дефекти, може да се наложи частично разглобяване за по-подробна проверка.
Ако е възможно леко да спуснете подрамката (например на крик или ограничител) и да освободите централната втулка на тихия блок, можете да го проверите с метален прът с подходящ диаметър. Вкарва се в отвора на централната втулка, след което се използва като лост за натиск върху гумата в различни посоки. по този начин е възможно да се открият пукнатини, разкъсвания и разслояване на гума от желязо, които са трудно забележими при други условия.
Местоположение на тихите блокове на подрамката Saab 9-5
Ако бъдат открити дефектни части, те трябва да бъдат заменени. За да направите това, освен резервни части, ви е необходим инструмент за демонтаж на стари елементи и пресоване на нови. Тъй като тихите блокове седят с голяма намеса, са необходими преса и дорници, с които се изстискват стари елементи и се монтират нови елементи. така че можете да смените тихите блокове на компактни подвижни части, като лостове.
За подмяна на съединенията гума-метал на големи елементи, като греда или подрамка, трябва да се използват специални тегличи. Те се състоят от двойка винтови гайки, тръбни дорници и шайби с различни диаметри, с които се изстискват стари сайлентблокове и се вкарват нови сайлентблокове. За по-добро плъзгане е препоръчително предварително да смажете гумените ленти и монтажните отвори със сапун.
В някои случаи самостоятелната подмяна на безшумни блокове е много трудна или невъзможна. Това се случва например със стабилизиращи носачи, алуминиеви лостове, опори на двигател и скоростна кутия. В такава ситуация е по-добре да закупите нови части, сглобени с фабрично пресовани тихи блокове.
Често задавани въпроси
Как да определите, че тихите блокове са дефектни?
Можете косвено да определите повредата чрез появата на външни звуци и промяна в поведението на окачването по време на движение, но за точна диагноза трябва да инспектирате тихите блокове и да проверите тяхната работа, като симулирате работата на окачването или като действате на пантите с помощта на стойката.
Възможно ли е да се излекува износването на втулката с грес?
Смазването елиминира скърцането на работеща, неправилно монтирана или леко износена част, но не елиминира сериозни проблеми. Ако гумата има големи пукнатини и разкъсвания, настъпило е разслояване или отделяне на металната втулка, тогава използването на смазочни материали е безполезно - само подмяната ще помогне.
Как се държи кола с износени тихи блокове?
кола с износени тихи блокове издава външни звуци (чука, скърца), по-лошо се контролира, губи стабилност на посоката. Възможно биене и вибрации на волана, люлеене, натрупване, неравномерно износване на гумите, лошо кормилно управление, ритници при стартиране и спиране. Всичко зависи от това кои стави са износени или дефектни.
