Износени уплътнения на стеблото на клапана

Уплътненията на газоразпределителните клапани, по-известни като "уплътнения на клапани", предотвратяват навлизането на масло в главата на цилиндъра в горивната камера, когато клапаните са отворени. средство тези части е приблизително 100 хил. Км., но при агресивна работа, използването на нискокачествени горива и смазочни материали и след дълъг период на празен ход на двигателя с вътрешно горене (повече от година), износването на уплътненията на стеблото на клапаните става по-бързо. В резултат на износване на уплътнението маслото влиза в горивната камера, поради което двигателят губи мощност и е нестабилен, разходът на масло се увеличава значително.

Как да определим износването на уплътненията на клапаните и как да го премахнем - ще кажем в тази статия.

Признаци на износени уплътнения на клапаните

основен признак за износване на уплътненията на стеблото на клапаните - син дим от изпускателната тръба при стартиране и регазиране след загряване. При отваряне на гърловината за пълнене на масло на работещ двигател с вътрешно горене оттам може да излезе дим и в кладенци за свещи и на кабелни накрайници или бобини за запалване е възможно следи от масло. Могат да се намерят и следи от омасляване върху резби и електроди на запалителни свещи.

Следи от смазване по резбата на свещта

Попадането на масло в горивната камера води до коксуване на частите на CPG, което е изпълнено с изгаряне на клапаните и появата на бутални пръстени. С течение на времето това може да доведе до необходимост от основен ремонт на двигателя. Повишеният разход на масло също е опасен - при ненавременно доливане е възможно прегряване, надраскване и дори задръстване на двигателя с вътрешно горене. Симптомите на износени уплътнения на клапани са подобни на признаци на други проблеми, водещи до изгаряне на масло, така че първо трябва да се уверите, че проблемът е в уплътненията на стеблото на клапана.

Как да определите износването на уплътненията на стеблото на клапана

Всички симптоми на износване на уплътнението на стеблото на клапана, причините и диагностичните методи, водещи до това, са обобщени в таблицата по-долу за удобство.

Симптом	Причини за появата	вещи	Диагностични методи
От ауспуха излиза син дим	Маслото, изтичащо от главата на цилиндъра в горивната камера покрай гърловините на клапаните, изгаря заедно с бензина и продуктите от горенето му оцветяват ауспуха в синьо.	Продуктите от изгарянето на маслото образуват сажди, пръстените „лягат“, клапаните вече не прилягат плътно и могат да изгорят. Ако нивото на смазване падне под минимума, двигателят с вътрешно горене може да се повреди поради недостиг на масло.	Стартирайте двигателя с вътрешно горене след празен ход за 2-3 часа или рязко натиснете педала на газта до пода за 2-3 секунди на празен ход с горещ двигател. Оценете наличието и цвета на дима.
Въглеродни отлагания върху електродите на свещи, мазна нишка	Излишното масло от горивната камера се изстисква по нишките на свещите, но о-пръстенът не му позволява да излезе.	Искренето се влошава, поради което сместа въздух-гориво гори по-лошо, двигателят започва да работи нестабилно. При инжекционни ICE, ECU открива прекъсвания на запалването и се опитва да ги поправи, като променя размера на впръскваното гориво и момента на запалване. Поради това разходът на бензин се увеличава и сцеплението се губи.	Развийте свещите и проверете техните електроди, както и резбите за смазване и сажди.
Повишена консумация на масло	Маслото свободно прониква в горивната камера през повредени уплътнения на клапаните, където изгаря заедно с горивото.	Работата на двигателя се влошава, в цилиндрите се образуват сажди и критичен спад в нивото на смазване може да бъде фатален за двигателя с вътрешно горене.	Редовно проверявайте нивото на смазката след достигане на определен пробег. Разходът на масло при износени уплътнения на клапаните достига 1 л / 1000 км и дори повече.
Трудно стартиране на студен двигател	Маслото, изтичащо от главата на цилиндъра, се натрупва върху клапаните и буталата, „хвърляйки“ свещите. Тъй като температурата му на запалване е много по-висока от тази на бензин или газ, а намаслената свещ произвежда искра по-лошо, става трудно да се запали смес, обогатена със смазка.	Натоварването на батерията се увеличава, животът й намалява. Свещите в масло също работят по-зле, тъй като бързо се покриват със сажди. Остатъците от неизгоряло масло замърсяват катализатора и ламбда сондите, намалявайки живота им.	При студен старт броят на оборотите на стартера се увеличава, докато двигателят стартира.
Син дим, излизащ от гърловината за пълнене на масло	Изгорелите газове в момента на отваряне на клапана през износена кутия за пълнене влизат в главата на цилиндъра и излизат през гърлото.	Маслото е наситено с продукти от горенето, поради което бързо променя цвета си и губи първоначалните си смазочни и защитни свойства.	Отворете капачката на маслото, докато двигателят работи.

При кола с работещ катализатор може да липсва син дим от ауспуха, тъй като той изгаря продуктите от изгарянето на маслото. При наличие на неутрализатор обърнете допълнително внимание на други симптоми!

Как да разберем: износване на уплътненията на стеблото на клапана или проблем в пръстените?

Диагностиката на износването на уплътнението на стеблото на клапана не се ограничава до визуални методи. Същите тези симптоми могат да показват други проблеми, като например поява или износване на бутални пръстени или неработеща вентилационна система на картера. за да различите признаците на износване на уплътнението на клапана от други проблеми, трябва:

Как да определите износването на уплътненията на клапаните с ендоскоп: видео

• Проверете компресията на студено и горещо. Когато MSC е износен, налягането в цилиндрите обикновено е нормално поради обилното смазване на частите на CPG. Ако студената компресия е нормална (10–15 atm за бензин, 15–20 или повече atm за дизелов двигател, в зависимост от степента на компресия на двигателя), но след кратка работа (преди загряване) намалява, има може да има проблеми с капачките. Ако и на студено, и след загряване е ниско, но се вдига след впръскване на 10-20 мл масло в цилиндрите, проблемът е в пръстените или развитието на цилиндъра.
• Отстранете тръбата за обезвъздушаване, докато двигателят работи.. Ако от гърловината за пълнене на масло излиза синкав дим, трябва да премахнете вентилационната тръба на картера, водеща от картера към главата на цилиндъра (дупката й на главата трябва да бъде покрита, за да се предотврати изтичане на въздух). Ако уплътненията на клапаните са износени, димът все още ще излиза от гърловината. Ако проблемът е в пръстените или цилиндрите, от вентилатора ще излезе дим.

Синият дим от изпускателната тръба в момента на стартиране показва наличието на масло в горивната камера

• Определете в кои моменти пуши от ауспуха. При износени семеринги на клапаните излиза син пушек от ауспуха при запалване (защото се е натрупало масло в горивната камера) и при регазиране след загряване (защото при отворена дроселова клапа маслото засмуква в цилиндрите). След няколко повторно газиране димът може да изчезне. Ако маслените скреперни пръстени на буталото са дефектни, тогава то пуши постоянно и колкото по-висока е скоростта, толкова по-силен е димът.
• Изследвайте клапанните дискове с ендоскоп. Двигателят с вътрешно горене трябва да се остави да се охлади, след това развийте свещите и проверете клапаните с ендоскоп през кладенците на свещите. Ако уплътненията на клапаните не задържат масло, тогава то постепенно ще потече надолу по шийките им, образувайки маслени петна по плочите на клапаните и седалките. Ако има силен теч от уплътненията на стеблото на клапана, е възможно дори капчици масло да попаднат върху буталото. Ако клапаните са сухи, значи проблемът е в пръстените.

Как да коригирате изтичащите уплътнения на стеблото на клапана

Ако уплътненията на клапаните текат, има два начина за отстраняване на проблема:

• сменете уплътненията на стеблото на клапаните;
• използвайте специални добавки.

Смяната на уплътненията на стеблото на клапаните е отнемаща време процедура, която изисква намеса в главата на цилиндъра. При много двигатели ще е достатъчно частично разглобяване на главата, но при някои модели тя трябва да бъде напълно отстранена.

Самоделно средство за сваляне на семеринги от клещи

За да смените уплътненията на клапаните, трябва:

• гаечни ключове / глави и отвертки (номерата зависят от модела на автомобила);
• вентилен десикант;
• гаечен ключ за опъване на ангренажен ремък;
• устройство за отстраняване на капачката на цангата или клещи с дълги носове с кръгла дръжка или мощни пинсети;
• гъвкав калаен прът с диаметър до 1 см и дължина 20–30 см;
• тръба на дорник за пресоване на нови уплътнения.

ще трябва да закупите и самите уплътнения, чийто брой е равен на броя на клапаните в двигателя с вътрешно горене.

за да замените самостоятелно MSC, трябва:

Кога и как да смените уплътненията на клапаните: видео

1. Свалете запалителните свещи и свалете капака на клапана (капаци на V-образни двигатели с вътрешно горене).
2. Разхлабете ремъка и свалете разпределителния вал (валове на V-образни и DOHC двигатели).
3. Отстранете тласкача на клапана (чашата), хидравличния компенсатор, регулиращата шайба или други части, които блокират достъпа до "крекерите".
4. Подсушете клапана и отстранете пружината.
5. С помощта на цанга, клещи с дълги носове или пинсети извадете старата салникова кутия от клапана.
6. Смажете стеблото с масло и натиснете нова капачка с дорник.
7. Сглобете задвижващия механизъм на клапана в обратен ред.
8. Повторете стъпки 4-8 за други клапани.
9. Монтирайте разпределителния вал и подравнете валовете според маркировките, затегнете зъбния ремък, завършете монтажа.

за да не се гмурне вентилът в цилиндъра, трябва да се подпре през кладенеца на свещта с ламарина! Алтернативните методи са компресорът да се херметизира през кладенеца на свещта и да се напълни горивната камера с опънато въже през него (краят трябва да остане отвън).

Подмяната на уплътненията на клапаните в сервиз ще струва от 5 хиляди рубли (плюс цената на новите уплътнения). В някои случаи можете да се отървете от теча с помощта на специална химия.

Добавки за течове на уплътнението на клапана

Можете да спрете изтичането на уплътненията на клапаните, ако не са повредени, а само леко деформирани, с помощта на специални добавки за двигателно масло. Те действат върху гумените уплътнения на двигателя с вътрешно горене, като омекотяват материала им и възстановяват еластичността му, като по този начин спират изтичането на уплътненията на клапаните.

• Liqui Moly Oil Loss Stop. Добавката действа като стабилизатор на вискозитетните свойства на моторното масло, а също така действа върху гумените и пластмасовите уплътнения, като възстановява тяхната еластичност. Добавя се към маслото в размер на 300 ml (1 бутилка) на 3-4 литра смазка, ефектът се проявява след 600-800 км.
• WINDIGO (Wagner) Oil Stop. Добавка за двигателно масло, която не променя свойствата си и действа само върху семерингите. Възстановява тяхната еластичност, намалява луфтовете, като по този начин спира течовете на масло. Добавя се към лубриканта в съотношение 3-5% (30-50 ml на литър).
• Здравей Gear HG2231. Бюджетна селективна добавка, която не влияе на вискозитета и смазването на маслото, действайки върху гумените уплътнения. Излива се в размер на 1 бутилка на работен обем масло, ефектът се постига след 1-2 дни шофиране.

Liqui Moly Oil Loss Stop

WINDIGO (Wagner) Oil Stop

Hi-Gear HG 2231

Маслените добавки не са панацея, така че не винаги са ефективни. Тези също са способни удължете живота на уплътненията на клапаните с 10-30%, чийто пробег е близък до очаквания ресурс (до 100 хиляди км), временно „лекувайте“ текущите уплътнения на стеблото на клапана и дима от ауспуха на ранен етап от проблема, но не елиминирайте текущата повреда.

Ако уплътненията на стеблото на клапаните са напълно износени, разходът на масло е около 1 л / 1000 км или уплътненията на двигателя, който е стоял 10 години без движение, са напълно изсъхнали - ефектът в най-добрия случай ще бъде частичен . И ако проблемът може да бъде сведен до минимум, все пак трябва да се подготвите за смяна на уплътненията на клапаните след 10-30 хиляди км.

Часто задаваемые вопросы

• Колко време издържат уплътненията на стеблото на клапана?

  Заложеният ресурс на уплътненията на клапаните е около 100 хиляди км. Но поради прегряване, използването на нискокачествено масло или нарушаване на интервалите на неговата смяна, експлоатационният живот се намалява, така че често е необходимо да смените уплътненията на клапаните след 50–90 хиляди км. Ако машината е била неактивна няколко години, тогава уплътненията на стеблото на клапаните изсъхват и преди да започнете да използвате машината, трябва да ги смените.

• Какви са признаците за счупени уплътнения на стеблото на клапана?

  Фактът, че уплътненията на клапаните са износени, обикновено се показва от 3 основни признака:

  • синкав дим от ауспуха и от гърловината за наливане на масло в момента на стартиране до загряване на двигателя с вътрешно горене и при силно натискане на педала на газта;
  • маслени сажди върху запалителни свещи;
  • повишена консумация на масло.

• Как да определите дали пръстените или уплътненията на стеблото на клапана изтичат?

  От естеството на отработените газове могат да се направят определени изводи, тъй като двигателят с вътрешно горене пуши, когато уплътненията на стеблото на клапаните са износени само по време на стартиране и регазиране. При тихо каране обикновено няма дим. също трябва да проверите вентилатора: димът от него обикновено показва проблем с CPG или запушена вентилационна система на картера. Когато пръстените се носят, димът и миризмата на изгоряло масло ще бъдат постоянни.

• Могат ли да се ремонтират уплътненията на стъблото на клапана?

  Възможно е да се възстанови еластичността на уплътненията на клапаните с помощта на съвременни автохимични продукти. Има добавки за масло, като Liqui Moly Oil Verlust Stop, които възстановяват свойствата на гумените уплътнения на стеблото на клапаните и други уплътнения и премахват изтичането им.