Смяна и възстановяване на спирачната система

Дискове, маркучи, спирачна течност, накладки, апарати и бутала

Сага за възстановяване на спортния автомобил Kawasaki ZX6R 636 модел 2002 г.: 22-ти епизод

Очевидно, тъй като моторът не се търкаляше, така че никога не бих могъл да спирам, освен да бута. Най-малкото работете върху почистването на всичко.

И спирането не е само накладки. Трябва да се провери всичко от лоста или педала, който задейства спирачката, до дисковете, апаратите, буталата и накладките, кабелите, пръти и други маркучи.

Стар маркуч и нов спирачен маркуч

Ако маркучът тип самолет е повреден, вече имам подмяна.

И накрая, заместители: аз ги сменям. Но дори и да направя тази част, знам, че мога да отида по-далеч в рехабилитацията. Много по-далеч.

Спирачните дискове, от друга страна, са малко износени, но накладките се износват 2/3. Все още може да продължи. Особено след като забавям малко. Много малко. Достатъчно е да кажа, че за мен е дългосрочна инвестиция да ги заменя. Все пак ще го направя, за да започна отново на добра основа.

Страшния съд

На спиране не се смеем, особено на спортна кола от този ръст и с 6 бутала в предните апарати. Подмяната на бронирани маркучи във всеки случай включва цялостно почистване на спирачната система. Злото за добро! Допълнителна такса също. И М...де. Както и да е, мотора е скъп за консумативи, независимо дали говорим за него, дали е в този момент Т или по-късно, ще трябва да отида там. Отиде. Отивам на накладки Carbon Lorraine, пардон CL Brakes, по-точно в пътната гама на френския производител. Кокорико!

Е, стига да направя това и да почистя шублерите от течност, решавам да сменя уплътненията на буталата и да ги почистя напълно.

Почистване на спирачни апарати преди ремонт

Ще се погрижи за мен още повече, тъй като никога не съм го докосвал в миналото. Обикновено сменям само спирачната течност и накладките. От това, което виждам, главният спирачен цилиндър на предната спирачка (който се управлява от спирачния лост) не се нуждае от нов изстрел.

Главният цилиндър изглежда правилно

Лостът също не изглежда да има никакво нежелание или гъбеста реакция. Иначе и аз щях да се влюбя в ремонтен комплект за около 20 евро. Бъдещето ще покаже дали все още има бъдеще...

Редизайн на спирачната система: възможни решения

Когато искате да върнете инерцията на вашата спирачна система, има множество коловози и също толкова много решения. Спирачната система е доста дълга и включва много елементи. Затова можем:

Изберете използвани или нови части, върнете се към оригиналната спирачна система, в случая маркуч от 2 части с разделител.

• Цена на нови оригинални спирачни маркучи: само 182 евро, общо почти 300 евро (банджо, уплътнения, диспечер и др.).
• Цената на цялостна спирачна система с консумативи в добро състояние и понякога под налягане: прибл. 100 евро.
• Цената на нови адаптивни предни спирачни маркучи от самолетен тип (2 маркуча): около 75 евро за комплект, гофрирани, с уплътнения.
• Цена на употребявани маркучи: не е намерена в момента на търсенето ми. Обърнете внимание на размерите и монтажа на банджо, както и на централното разстояние на приставката homul.

Изберете използвани или нови части и сменете главния цилиндър, за да адаптирате радиалния и големия диаметър и следователно по-ефективно. Например PR19 в Brembo.

• Цената на нов главен цилиндър на Brembo: около 250 евро
• Цената на употребяван главен цилиндър Brembo: около 150 евро

Преобразувайте закрепването на аксиалните към радиалните стремена и започнете отново с радиалните стремена, по-мощни на теория и предлагащи по-добро усещане.

• Цена на комплекта за аксиално/радиално преобразуване:
• Цената на нов радиален шублер: от 500 евро... всеки.
• Цена на употребяван радиален шублер с дистанционери (централно разстояние. 108 мм): от 250 евро за чифт (Nissin или Tokico)

Докато сте на това, изберете 100 мм централно разстояние вместо 108 мм японски стандарт, ако е възможно. Причина? Понякога е много по-евтино. Средно 2-3 пъти по-евтино.

Програма за възстановяване на спирачките:

• Почистване и смяна на спирачната течност
• Смяна на спирачни маркучи и маркучи
• Подмяна на спирачни накладки
• Ремонт на спирачни апарати

Избрани решения и общ бюджет за операцията по ремонт на спирачките:

• Комплект предни спирачни маркучи Goodridge (прикрепени маркучи + винтове + шайби/свивки): прибл. 80 €

Комплект авиационни маркучи BST

• Спирачни накладки: около 40 евро за комплект предни накладки. Ще отнеме две или 80 евро.
• Комплект за ремонт на спирачни апарати: прибл. 60 €

Комплект за ремонт на спирачни апарати

• Спирачна течност: от 9 евро

Общо: 230 евро за напълно преработено предно спиране. Трябва да добавите 30 евро, за да повторите уплътненията на задния спирачен апарат. Ние сме на ниво 260 евро. ой. Когато мога, договарям малки цени за комплекти и излизам най-малко скъпо, като същевременно поддържам добро качество по отношение на доставките. Общо ми струва по-малко от 160 евро! Дишам. Най-накрая финансите ми дишат. Имах отстъпка за накладки и ремонтен комплект за две стремена. Банко!

Правя много повече, отколкото трябва, но не съжалявам. Отново, този мотор е направен за безопасно каране и особено за забавно учене. Реших повече да не харча твърде много, като запазих основната цел: да харча само. Тоест не прекалявайте, но и не пестете това, което ми се струва необходимо. И тук смяната ми доказва, че съм успял. Можех да спестя плочите, които биха стрували само до сто евро.

Ето и какво, ако направих същото отзад? Само за да направим спирачната течност печеливша? И да не загубиш ръка? 15 € моля, благодаря! От друга страна е по-просто, по-бързо и малко по-евтино: вместо 12 бутала има само 1 ...

Но казано по този начин, тя се движи напред, този мотор се рестартира!