Италиански пикиращи бомбардировачи част 2
Италиански пикиращи бомбардировачи.
В началото на 1940-1941 г. бяха инициирани няколко проекта за адаптиране на съществуващи класически бомбардировачи за ролята на пикиращи бомбардировачи. Недостигът на този вид машини се усещаше през цялото време; Очакваше се, че подобно преобразуване ще позволи бърза доставка на ново оборудване за редови единици.
През втората половина на 25 г. Фиат започва работа по разузнавателен бомбардировач и ескортен изтребител, обозначен като CR.74. Това трябваше да бъде ниско крило, чисто аеродинамично ниско крило, със закрита пилотска кабина и прибираща се ходова част по време на полет. Задвижва се от два радиални двигателя Fiat A.38 RC.840 (12,7 к.с.) с метални трилопатни регулируеми витла. Въоръжението се състоеше от две 300-мм картечници, монтирани в предната част на фюзелажа; трета такава пушка, разположена във въртяща се кула, е използвана за защита. Бомбоотделението на фюзелажа съдържаше 25 кг бомби. Самолетът е бил оборудван с камера. Прототипът CR.322 (MM.22) излита през юли 1937 г., 490 с максимална скорост 40 km/h в един от следващите полети. Въз основа на това е поръчана серия от 88 машини, но тя не е произведена. Приоритет беше даден на конкурентен дизайн: Breda Ba 25. CR.8 в крайна сметка също влезе в производство, но само осем бяха построени във версията за разузнаване на дълги разстояния CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939- 1940). Тъй като една от функциите на CR.25 е бомбардировка, не е изненадващо, че самолетът може да бъде адаптиран и за бомбардиране с пикиране. Изготвени са няколко предварителни проекта: БР.25, БР.26 и БР.26А, но те не са разработени.
CR.25 също се превърна в основен дизайн за многофункционалния самолет FC.20, разработен от малката компания CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA), собственост на Fiat от 1939 г. В зависимост от нуждите той трябваше да се използва като тежък изтребител, щурмов самолет или разузнавателен самолет. Използвани са крила, колесник и двигатели от CR.25; Нови са фюзелажът и перото с двойна вертикална опашка. Самолетът е конструиран като двуместен изцяло метален нискокрил. Рамката на фюзелажа, заварена от стоманени тръби, беше покрита до задния ръб на крилото с дуралуминиеви листове, а след това с платно. Крилата с два лонжерона бяха метални - само елероните бяха покрити с плат; покрива и кормилата на металната опашка.
Прототипът FC.20 (MM.403) излита за първи път на 12 април 1941 г. Резултатите от теста не задоволиха вземащите решения. На машината, в богато остъкления нос, е вградено ръчно зареждано 37 mm оръдие Бред, в опит да се адаптира самолета за борба със съюзническите тежки бомбардировачи, но оръдието заяжда и поради системата за зареждане има ниска скорост на огън. Скоро вторият прототип FC.20 bis (MM.404) е построен и полетен. Дългият остъклен преден фюзелаж е заменен от къса неостъклена секция, в която се намира същото оръдие. Въоръжението е допълнено с две 12,7-мм картечници в частите на фюзелажа на крилата и е монтирана кула с гръбна стрелба на Scotti, която скоро е заменена със стандартната за италианските бомбардировачи Caproni-Lanciani със същата пушка. Под крилата са добавени две куки за 160 kg бомби, а във фюзелажа е поставен бомбен отсек за 126 2 kg осколъчни бомби. Променена е и опашната част на самолета и горивно-хидравличната инсталация.
