Преглед на Isuzu MU-X 2022

Много фанфари съпътстваха пристигането на новия D-Max на Isuzu, като новият HiLux беше по-мощен, по-безопасен и технологично напреднал от своя предшественик.

И където отива новият D-Max, трябва да последва неговият офроуд брат MU-X. И, разбира се, нов здрав, но същевременно подходящ за семейството SUV пристигна и в Австралия, като въведе сериозна опция за офроуд и теглене за нашия пазар, която обещава да бъде по-удобна и по-технологична от модела, който заменя. . 

Този нов MU-X се завръща на пазара с по-строг комплект облекла, по-красиво лице, повече мрънкане под рестайлинг муцуна и цял набор от нови функции, които да изкушат купувачите да се откажат от Everest, Fortuner или Pajero Sport.

Не че е имал проблем с това досега, тъй като MU-X на Isuzu твърди, че е най-продаваният „уте-базиран SUV“ от седем години. Той обаче няма същата евтина цена като дебюта преди малко по-малко от десетилетие.

Поставянето на седем лентяи на седалките, тегленето на играчки и слизането от утъпкания път са част от работата му, поради което комбито на японската марка се смята за майстор на всички занаяти. Но, подобно на някои традиции, някога беше малко грубо по отношение на финес и поведение на пътя.

Новият модел до голяма степен отговаря на някои от тези критики и предлага повишено ниво на комфорт.

Разглеждаме флагмана LS-T, но първо нека разгледаме новата гама като цяло.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Клас на безопасност
тип двигател	3.0 л турбо
Тип гориво	Дизелов двигател
Горивна ефективност	7.8 л / 100 км
приземяване	7 места
Цена от	$47,900

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 7/10

Влизането в новата гама MU-X, която се предлага със задно и задвижване на всички колела на всичките три нива, започва с MU-X LS-M, започвайки от $4 за 47,900X4 и $2 за 53,900X4—цена се увеличава с $4 и 4000 щатски долара. съответно.

Въпреки че не е маркуч за замърсяване, LS-M все още е грубата версия на линията, с черни странични стъпала, облицовка от плат, ръчно регулиране на предната седалка (включително височината на водача), пластмасово кормило. и мокет, но все пак получава дългоочакваната блокиращ заден диференциал и електрическа ръчна спирачка.

7.0-инчовият мултимедиен екран предлага достъп до цифрово радио, както и безжично възпроизвеждане на Apple CarPlay и Android Auto през четири високоговорителя.

MU-X е оборудван със 7.0 или 9.0 инчов мултимедиен сензорен екран. (на снимката вариант LS-T)

Има ръчна климатична система с монтирани на покрива задни вентилационни отвори и отделно управление на вентилатора, за да поддържат задните редове добре вентилирани.

За разлика от някои модели от начално ниво, тук базовият модел не липсва предно осветление, с автоматични би-LED фарове (автоматично нивелиране и автоматичен контрол на дългите светлини), както и LED дневни и задни светлини, сензорни за дъжд чистачки, задни паркинг сензори и камера за задно виждане.

Средното дете на семейството MU-X е LS-U, който предлага малко повече комфорт на пътниците, както и някои хубави външни щрихи, което помага да се оправдае скока на цената до $53,900 ($7600 в сравнение с предишната кола) за 4 и 2 $59,900 за модела 4×4, което е с $6300 повече от модела за подмяна.

Външните огледала и дръжките на вратите в цвят на каросерията заменят черната пластмасова облицовка на базовия модел, докато релсите на покрива, задното стъкло за поверителност и LED фаровете за мъгла са добавени към списъка. Предната решетка също се променя на сребриста и хромирана, алуминиеви джанти растат до 18 инча и вече са обвити в магистрални гуми.

MU-X носи 18- или 20-инчови алуминиеви джанти. (Изображение кредит: Стюарт Мартин)

Също така увеличен - с два инча - е централният информационно-развлекателен дисплей, който добавя вградена сателитна навигация и гласово разпознаване към своя репертоар, а също така удвоява броя на високоговорителите до осем.

Двузонов климатичен контрол, LED осветени предни огледала и за предните пътници, предни сензори за паркиране и задна задна врата с дистанционно управление са сред другите допълнителни екстри, докато външните прагове вече са сребристи.

Достъпът до кабината се осъществява чрез интелигентен достъп без ключ (който се заключва автоматично, когато водачът се отдалечи на повече от три метра) и докато платното покритие е запазено, то е превъзходно и интериорът е осеян с черни, сребърни и хромирани акценти. .

За шофьора вече има обвит с кожа волан и лост за скорости, както и електроупора за кръста.

Флагманът на новата линия MU-X остава LS-T. Основните промени, които ще издадат първокласния му характер, са атрактивните двуцветни алуминиеви джанти и кожената облицовка на салона.

Моделът от най-висок клас струва $59,900 за версията със задвижване на всички колела ($4 повече) и достига $2 за модела със задвижване на всички колела, $9,800 повече от стария модел.

Това означава увеличение с два инча на размера на колелата до 20 инча и "ватирана" кожена облицовка на седалките, вътрешните врати и централната конзола, както и двустепенно отопление на седалките за двете предни седалки.

Шофьорската седалка на LS-T може да се похвали с осемпосочно регулиране на мощността, LED вътрешно осветление, вградено осветление в селектора на скоростите, мониторинг на налягането в гумите и централно огледало с автоматично затъмняване сред допълнителните функции за водача.

Водещите купувачи също ще се възползват от функцията за дистанционно стартиране на двигателя, идеална за поддържане на хладен паркиран автомобил през летните дни в Австралия.

Що се отнася до неговия конкурентен комплект, повишената цена на MU-X не го е надхвърлила от параметрите, зададени от неговите конкуренти, но подкопава ценовото предимство на Isuzu.

Базираният на Ford Ranger Everest започва от $50,090 за RWD 3.2 Ambiente и достига до $73,190 за модела Titanium 2.0WD.

Toyota Fortuner предлага модел само със задвижване на всички колела за своя базиран на Hilux комби, който започва от $4 за началния GX, се изкачва до $49,080 за GXL и завършва на $54,340 за Crusade.

Mitsubishi Pajero Sport започва от $47,490 за петместен GLX, но седемместният изисква GLS от $52,240; гамата от комби, базирани на Triton, достига 57,690 долара за седемместния Exceed.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 7/10

Има много прилики между всъдехода D-MAX и неговия брат комби - което е добре, тъй като новата визия беше добре приета.

Изваяните хълбоци и по-широката форма на раменете замениха донякъде по-плоския вид на предшественика си, а издатините на калниците сега са малко по-интегрирани в хълбоците на новия MU-X.

MU-X често присъства на пътя. (Изображение кредит: Стюарт Мартин)

Неудобната обработка на прозореца в задния ъгъл на изходящия MU-X е заменена с по-тънка C-колона и по-традиционна форма на прозореца, която осигурява по-добра видимост за тези, седнали на третия ред.

Силната линия на раменете и по-квадратната стойка правят MU-X да се откроява на пътя, с атрактивен стил отпред и отзад, като последният вероятно изисква повече внимание от дулото на предишния MU. -Х.

Разширените арки на колелата вече са по-интегрирани в страните. (Изображение кредит: Стюарт Мартин)

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

Втори след Ford Everest по обща дължина, MU-X е дълъг 4850 мм - 25 мм увеличение - с 10 мм добавени към междуосието, което сега е 2855 мм, с 5 мм по-дълго от Ford.

Новият MU-X е с широчина 1870 мм и височина 1825 мм (1815 мм за LS-M), нагоре с 10 мм, въпреки че следата на колелата остава непроменена - 1570 мм.

Пътният просвет се е увеличил с 10 мм до 235 мм от 230 мм, посочени за базовия LS-M. 

Това, което е намалено - с 35 мм - е общата височина на главата, която седи под линиите на покрива на Everest, Pajero Sport и Fortuner, с 10 мм намаление на предния надвес и 25 мм увеличение на задния надвес.

Обемът на товарното отделение и кабината се е увеличил поради подобрените размери. Първият, по-специално, се е увеличил - при заети всички места, производителят твърди 311 литра багажно пространство (в сравнение с 286 в предишната кола), което се увеличава до 1119 литра (стандарт SAE) в петместен режим, подобрение на 68 литра. .

С използването на всичките седем места, обемът на багажника се оценява на 311 литра. (Изображение кредит: Стюарт Мартин)

Ако се отправяте към шведски мебелен склад със сгънати втори и трети ред, новият MU-X може да се похвали с 2138 литра, по-малко от 2162 литра на предишния модел.

Товарното пространство обаче е по-удобно за ползване, тъй като седалките могат да се сгъват, за да се получи плоско товарно пространство.

При петместната версия обемът на багажника се увеличава до 1119 литра. (Изображение кредит: Стюарт Мартин)

Достъпът до багажника се осъществява чрез по-високо отваряща се задна врата и има място за съхранение под пода, което може да се използва, когато и трите реда са заети.

Гъвкавостта е важна при тези SUV, а новият MU-X има много опции за сядане и багажник.

При сгънати седалки MU-X може да побере до 2138 литра. (Изображение кредит: Стюарт Мартин)

Широчината отвътре изглежда достатъчна на двете предни седалки, чиито пътници имат достъп до много място за съхранение в конзолата или арматурното табло с две жабки.

Нито един от тях не е масивен, но има прилично количество използваемо пространство, помрачено само от странна кутия в горната жабка, която изглежда сякаш е създадена за нещо, което не се предлага на този пазар.

Централната конзола под левия лакът на водача има използваемо място, но вероятно ще използвате мястото за съхранение на конзолата пред селектора на скоростите.

Той е идеален за телефони и просто изисква безжично зареждане в допълнение към вече наличните USB и 12V контакти.

MU-X има много възможности за съхранение (на снимката е вариантът LS-T).

Последният обаче беше странно лишен от ток - не можахме да накараме няколко различни щепсела да работят в предния или задния 12-волтов контакт.

Джобовете на предната и задната врата могат да поберат 1.5-литрова бутилка, част от дузина опции за държачи за чаши.

Пътниците отпред получават два държача за чаши в централната конзола и по един под всеки външен вентилационен отвор, които са страхотни за поддържане на напитките топли или хладни – подобна настройка се намира и при Toyota duo.

Средният ред има единствените закрепвания ISOFIX - на външните седалки - и кабели за трите позиции, както и поставки за чаши в подлакътника и две USB точки за зареждане; покривът има вентилационни отвори и контроли на вентилатора (но не повече високоговорители на покрива).

За по-високите възрастни има достатъчно място за главата и краката. (Изображение кредит: Стюарт Мартин)

Има джобове за карти в облегалките на предните седалки, както и кука за чанта от страната на пътника. 

За съжаление, няма признаци за домакински щепсел с три зъба за 230-240 волтови устройства, който изскача от противоположната страна.

Основата на седалката не се движи за втория ред, за да осигури място за краката, но облегалката се накланя малко.

С височина 191 см мога да седя на шофьорската си седалка с малко място за главата и краката; времето на третия ред трябва да бъде ограничено до кратки пътувания, освен ако не сте в едноцифрената възрастова група.

Седалките на втория ред се сгъват напред, за да осигурят достъп до третия ред. (Изображение кредит: Стюарт Мартин)

Две поставки за чаши са разположени извън третия ред, както и няколко отделения за дребни предмети.

Няма USB изходи, но 12-волтовият изход в товарното отделение може да работи в крачка, ако може да бъде убеден да осигури захранване.

Електрическата врата на багажника изби три пъти и отказа да се отвори. Както по-късно разбрахме, тази функция е причинена от наличието на щепсел на ремарке в контакта.

По същия начин, по който задните сензори за паркиране вече откриват наличието на ремарке при движение на заден ход, функцията на задната врата е проектирана така, че да не удря нищо в теглича на ремаркето. Да се ​​надяваме, че същото внимание на обратната връзка се отделя на функционалността и превключвателите на системата за активна безопасност.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 8/10

3.0-литровият турбодизелов четирицилиндров двигател е един от основните елементи в гамата на Isuzu и този нов двигател в много отношения е упражнение в еволюция, а не революция. Ако не е счупен, не го поправяйте.

Като такъв, новият MU-X се задвижва от 4JJ3-TCX, 3.0-литров четирицилиндров турбодизелов двигател с директно впръскване с Common Rail, който е потомък на предишния двигател MU-X, макар и с допълнителни емисии на отработени газове. редуктор за намаляване на производството на азотен оксид и сероводород.

Но Isuzu твърди, че допълнителният фокус върху емисиите не е навредил на изходната мощност, която се повишава с 10 kW до 140 kW при 3600 об/мин, а въртящият момент е нараснал с 20 Nm до 450 Nm между 1600 и 2600 об/мин.

Новият двигател има турбокомпресор с променлива геометрия (макар и вече електрически управляван), който дава добър ефект на усилване на двигателя, с нов блок, глава, колянов вал и алуминиеви бутала и по-висок интеркулер.

3.0-литровият турбодизел развива 140 kW/450 Nm мощност.

Както при предишните превъплъщения на комбито и неговия брат комби, спокойният среден въртящ момент на този недонатоварен двигател е това, което привлича много любители на тегленето и офроуд.

Isuzu твърди, че средният въртящ момент се е подобрил, като предлага 400Nm от 1400rpm до 3250rpm и 300Nm, налични при 1000rpm, твърдения, които имат известна истина след известно време зад волана.

Isuzu избягва системата за селективна каталитична редукция (SCR), която изисква AdBlue, като вместо това избира уловител на слаб азотен оксид (NOx) (LNT), който минимизира емисиите на азотен оксид (NOx) до стандартите Euro 5b. 

Има и нова горивна система с директно впръскване под високо налягане с 20% по-ефективна горивна помпа, която насочва дизеловото гориво през нови високоефективни инжектори в нова горивна камера.

Необслужващата се поддръжка стоманена ангренажна верига обещава да бъде по-тиха и по-издръжлива с набор от двойни срязващи се зъбни колела, които Isuzu казват, че подобряват издръжливостта и намаляват дрънкането и вибрациите на двигателя.

Към двигателя е свързана шестстепенна автоматична трансмисия. (на снимката е версията LS-U)

Това се проявява в движение, с по-ниски нива на шум от двигателя в купето, но няма съмнение относно типа на двигателя под капака.

Шестстепенната автоматична система и системата за задвижване на четирите колела също са пренесени от техния работен кон, трансмисия, която е свършила работа за подобряване на качеството и скоростта на превключване, което е видно от времето зад волана.

Добавянето на блокиращ заден диференциал също ще зарадва SUV-овете, но опцията за задвижване на задните колела или стандартната опция за затворената 4WD система все още е изключителна за Mitsubishi Pajero Sport.

Автоматът е запазил способностите си, когато става въпрос за превключване на по-ниска предавка за спиране на двигателя при дълги спускания, което може да стане и чрез ръчно превключване - в ръчен режим също няма да надмогне и да превключи нагоре срещу желанието на водача. .

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 8/10

Всяко едноцифрено твърдение за икономия на гориво би било добре дошло за наблюдателите на горивото, а MU-X е един от тези, които пестят гориво, въпреки че е увеличил разхода на гориво с малко под половин литър 100 км в сравнение с предшественика си.

Заявения обхват на икономия на гориво при комбиниран цикъл е 7.8 литра на 100 км за моделите MU-X със задно предаване, като леко се покачва до 8.3 литра на 100 км за 4×4 страната на диапазона.

Имайте предвид, че това е повече от 20 минути тестов цикъл в лабораторията за емисии в два неравни времеви интервала, претеглени спрямо градския цикъл, който има средна скорост от 19 km/h и много време на празен ход, докато колкото по-кратък е магистрален цикъл показва скорост от 63 км/ч. средна скорост и пикова скорост от 120 км/ч, което, разбира се, никога не бихме направили тук.

След като изминахме почти 300 км, MU-X LS-T, според бордовия компютър, изразходва средно 10.7 литра на 100 км при средна скорост от 37 км/ч, което показва, че до този момент, предимно градско, без теглене или офроуд.

На теория това ще намали обхвата до около 800 мили благодарение на наскоро увеличения 80-литров резервоар за гориво, до 15 литра, въпреки че няма причина да се съмняваме в дългокраката туристическа цифра от 7.2 литра на двигател. 100 км (лабораторен индикатор на магистралата).

Разходът на гориво се повиши до 11.7 литра на 100 км след 200 км двупосочно пътуване с плувка и четириног пътник, витайки в района на 10 литра на 100 км (при средна скорост от 38 км / ч) за ежедневни задължения. бивш.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 9/10

Голяма стъпка напред за комбито от семейството Isuzu е списъкът с функции за безопасност, който вече е напълно зареден с оборудване за активна и пасивна безопасност.

Докато тествахме LS-T, екипът за краш тест на ANCAP завърши оценката на новото комби Isuzu и даде петзвезден ANCAP резултат в най-новия тестов режим, което не е съвсем неочаквано предвид D-MAX, който е На. въз основа на оценяване с подобен висок рейтинг.

Каросерията е с 10% по-твърда и по-здрава благодарение на използването на стомана със свръхвисока якост в преградата, праговете и стълбовете на каросерията; Isuzu твърди, че в сравнение с предишния MU-X, новата структура на каросерията използва два пъти повече високоякостна и свръхвисока якост стомана. 

Марката казва, че е разработила и допълнителни 157 точкови заварки, които са били добавени към ключови области на тялото по време на производството, за да се увеличи здравината и твърдостта.

В купето има осем въздушни възглавници, които покриват и трите реда, като предните пътници получават най-голяма защита - водачът и пътникът отпред получават двойни предни, коленни, двойни странични и въздушни завеси, като последните се простират до третия ред.

Има и предна централна въздушна възглавница – далеч не е често срещана във всеки сегмент на превозното средство – която предпазва пътниците на предната седалка от челен сблъсък при катастрофа.

Но функциите, предназначени да избягват сблъсък, са мястото, където MU-X е превъзходен, със своята базирана на 3D камера Интелигентна система за подпомагане на водача (IDAS) за откриване и измерване на препятствия - превозни средства, пешеходци, велосипедисти - за намаляване на тежестта или предотвратяване на инцидента. 

Гамата MU-X включва автоматично аварийно спиране с помощ при завиване и предупреждение за сблъсък напред, адаптивен круиз контрол със Stop-Go, 

Налице е също така „Great Acceleration Mitigation“, цялостна система, която предотвратява неволно удар на водача в препятствие отпред при скорост до 10 km/h, както и предупреждение за кръстосано движение отзад, наблюдение на мъртвата зона и наблюдение на вниманието на водача са част от арсенал за безопасност.

Многофункционалният асистент за поддържане на лентата работи при скорости над 60 km/h и или предупреждава водача, когато автомобилът напусне лентата, или активно насочва MU-X обратно към центъра на лентата.

Единствената муха е, че на водача са необходими 60 до 90 секунди преди да потегли, за да забави или деактивира някои от системите за активна безопасност, които в някои случаи далеч не са фини и досадни за водача.

Повечето марки успяват да имат по-малко сложни процеси, включително в повечето случаи един, макар и продължително натискане на един бутон за разсейване, деактивиране или намаляване на напускането на лентата, както и корекция на мъртвата зона и предупреждения.

Може би всички празни бутони, останали от двете страни на селектора на скоростите, биха могли да се използват за тези системи, вместо да се скрият в менюто на централния дисплей чрез контролите на волана?

Isuzu има обратна връзка за това и компанията казва, че се обмислят други опции.

Новият MU-X също така се отличава с подобрена спирачна ефективност благодарение на по-големите вентилирани предни дискове, сега с диаметър 320 мм и дебелина 30 мм, с 20 мм увеличение в диаметъра; задните дискове са с фиксирани размери 318×18 мм.

Нова е и електронната ръчна спирачка с функция за автоматично задържане, която все още не е била в универсалния си аналог.

Ключова сред задачите, които могат да се изпълняват от превозните средства в този сегмент, е тегленето на тежки обемисти предмети като лодки, каравани или конски каруци.

Това е мястото, където новият MU-X ще се заеме с 500 кг увеличение на теглещия капацитет до 3500 кг за общо тегло от 5900 кг.

Тук се намесва играта с тегло на ремаркето и превозно средство.

При общо тегло на превозното средство от 2800 кг (собствено тегло 2175 кг и полезен товар 625 кг), при пълно натоварване на топката от 3.5 тона, в MU-X остават само 225 кг полезен товар.

MU-X има спирачен теглещ капацитет от 3500 кг. (Изображение кредит: Стюарт Мартин)

Isuzu съвпада с Ford Everest с тегло на GCM от 5900 кг, Pajero Sport тежи 5565 кг и Toyota Fortuner GCM тежи 5550 кг; Ford и Toyota твърдят, че капацитетът на теглене със спирачки е 3100 кг, докато Mitsubishi има дори 3000 кг.

Но 2477-килограмов Ford с максимално натоварване на спирачката на теглича от 3100 кг остава с 323 кг полезен товар, докато по-леката Toyota със същите изисквания за сцепление със спирачки остава с 295 кг полезен товар.

Тритонният теглещ капацитет на Mitsubishi със спирачки и собственото му тегло от 2110 455 кг осигуряват 5565 кг полезен товар при общо тегло от XNUMX XNUMX кг. 

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

6 години / 150,000 XNUMX км


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 8/10

Isuzu подкрепя новия MU-X повече от повечето си противници, като се започне с фабрична гаранция от шест години или 150,000 XNUMX км.

MU-X има "до" седем години пътна помощ, когато се обслужва през дилърската мрежа на Isuzu в рамките на седемгодишна сервизна програма с ограничена цена, която според марката е с около 12 процента по-евтина от резервния модел. 

Поддръжка се изисква на всеки 15,000 12 км или 10,000 389 месеца, което го поставя на върха на диапазона от интервали (Toyota все още е на шест месеца или 749 3373 км, докато Mitsubishi и Ford отговарят на интервала MU-X), с обслужване на най-висока цена в рамките на XNUMX долара. и $XNUMX за общо $XNUMX за седем години.

Какво е да караш? 8/10

Това, което веднага хваща окото – дори при първо потегляне и шофиране в студено време – е по-ниското ниво на шум в купето.

Разбира се, пътниците все още са наясно, че четирицилиндровият дизел работи под капака, но е много по-далеч, отколкото в предишната кола, а същото може да се каже и за външния шум като цяло.

Кожените седалки са удобни на всички триредови репортажи, въпреки че пространството на третия ред е уютно за тези, които наближават тийнейджърите си, но видимостта е по-добра от изходящата кола.

Комфортът на возене е подобрен с новите настройки на предното и задното окачване, без твърде много накланяне или провисване на каросерията при теглене; кормилното управление се чувства по-утежнено и по-малко отдалечено, отколкото в автомобила, който заменя, с подобрен радиус на завиване.

MU-X изисква електрониката да бъде изключена, докато шофирате по пясък. (на снимката е версията LS-U)

Предната част е с изцяло нов дизайн с двойни напречни носачи с по-твърди пружини и преработена люлка, докато задната има петлинкова спирална пружина с по-широка задна люлка, за да се справя с увеличен полезен товар при теглене, като същевременно остава удобно състояние без товар,” казва Isuzu .

Оставането с плувката отзад показа известно спадане при натоварване – както бихте очаквали – но карането не пострада много, а мощният среден диапазон на двигателя беше изправен за задачата.

Тегличът за споделяне на товара може да си струва да изберете от каталог с аксесоари, ако има вероятност сериозните товари за теглене да бъдат редовна работа.

Автоматичната скоростна кутия е запазила интуитивната си интелигентност при превключване на предавките надолу, когато действията на водача предполагат, че е необходимо.

Подобрен комфорт при каране. (на снимката вариант LS-T)

Възползвах се и от режима на ръчно превключване, при който автоматичният не отменя водача, но това далеч не е задължително поведение при теглене, освен може би за предотвратяване на прекомерно превключване на 6-та предавка.

След като се откажем от теглича, имаше кратък флирт със селектора за 4WD и заключване на задния диференциал, като ниският обхват показва по-бързо представяне.

Полезният ход на колелата от преработената задна част показа добро сцепление на голямата тестова неравност на окачването, където подобрените ъгли на шофиране извън пътя означаваха, че няма подхлъзване, а получените пътни гуми не изпитваха драма в дълга мокра трева.

Кратко шофиране по плажа — на пътни гуми с голям обхват — демонстрира доблестта на седемместното Isuzu върху мек пясък, но електрониката трябваше да бъде изключена, за да се предотврати нежелани смущения.

Отзад има пружинна конструкция с пет връзки. (Изображение кредит: Стюарт Мартин)

Нисък пробег не е необходим, докато не се срещне много мек пясък, а новият блокиращ заден диференциал никога не изглеждаше необходим, така че очевидно трябва да намерим по-сериозен терен. 

Областта, в която MU-X се нуждае от работа, е някои функционални операции за водача - изглежда странно, например, че списъкът с радиостанции не е достъпен по време на шофиране, но всички менюта с настройки (поне на централния дисплей) могат бъде променен.

Колелото за управление също се нуждае от малко работа, с функции за заглушаване и режим на един и същи бутон, но има празно място вляво от него, което може да се използва?

На дясната спица, функцията на менюто за достъп до функциите за активна безопасност, някои от които са внезапни и изискват изключване преди теглене, е твърде объркваща и достъпна само когато е неподвижна.

Може да отнеме до 60 секунди (когато знаете какво трябва да намерите), за да забавите или деактивирате тези функции и трябва да се прави всеки път, когато стартирате колата си. Isuzu получи обратна връзка по този проблем и твърди, че го проучва.

присъда

Толкова много джипове се купуват от – ако простите за грубостта – животновъди, които искат да изглеждат като изследователи, като най-близо до офроуд ситуация е училищният овал в подготовка за панаира.

MU-X не е един от тези SUV... самоувереността му говори за пускане на лодка, а не за бутиков паркинг, с истински офроуд способности и теглене. Случва се да се справя с извънградските задължения, без да се дразни, изглежда прилично и може да носи половината от футболния отбор на потомството си, когато е необходимо.

Isuzu направи много, за да запази MU-X на върха в своя сегмент. Цената вече не е предимството, което беше преди, но все още съчетава атрибути на множество фронтове за честна битка.