Isuzu детайлизира плановете за електрически камиони, включително батерии и технология за водородни горивни клетки
Производственият електрически камион може да бъде базиран на концепцията Isuzu ELF от автомобилното изложение в Токио през 2019 г.
Isuzu планира да пусне електрически камион още през следващата година, тъй като компанията се захваща със своята стратегия за неутрално въглеродно „бързо ускорение“ за продукти с нулеви емисии до 2040 г.
Марката заяви, че масовото производство на електрическите камиони ще започне следващата година „на избрани пазари“, вероятно въз основа на електрическия ван за 2019 Elf, който беше докаран в Австралия от Япония тази година за първото си шоу в чужбина.
Ръководителят на стратегията на Isuzu Australia Ltd Грант Купър каза, че плановете за електрически превозни средства ще включват търсене на "по-добри бъдещи технологии", включително батерии и водородни горивни клетки.
Компанията е в съюз с Honda за разработване на задвижващи агрегати с горивни клетки за по-голямата серия камиони Isuzu Giga, но посочи, че това е "краткосрочно" партньорство.
Isuzu сключи дългосрочни споразумения с Volvo Truck за технологии и с Toyota и Hino за разработване на следващо поколение малки камиони с акумулаторни електрически превозни средства, горивни клетки и системи за автономно шофиране.
Г-н Купър каза, че Isuzu тества опции за алтернативно задвижване и програми за автономно шофиране, включително концепцията FLIR, интегрираща самоуправляващи се камиони, първоначално показани заедно с Elf EV на 46-то автомобилно изложение в Токио през 2019 г.
„Elf EV е по-скоро лек пикап и камион за доставка на последната миля“, каза той.
„Австралия е единственият пазар, където това може да се види извън Япония, което говори за изключително високото уважение на Isuzu на австралийския пазар.
„Има двигател от 150 kW или 200 к.с., предназначен за къси разстояния. Това е концепция, която непрекъснато се подобрява, като се започне с енергийна плътност на батерията от 180 ватчаса на килограм и сега до 260 Wh/kg.
„Това е 20% увеличение на производителността спрямо миналата година, като в същото време наблюдаваме 18% намаление на разходите за компоненти.“
Г-н Купър каза, че специалността на елфа е поставянето на батериите в „чанта за седло“, монтирана от двете страни на релсите на рамката, а не в центъра.
„Това позволява по-добро спестяване на пространство, включително функцията на пътеката. Така през въртящата се седалка водачът може да влезе в товарното пространство и да излезе през страничната врата”, каза той.
„Това намалява вероятността от нараняване на водача. Освен това разполага с цифрова огледална система, използваща камери за замяна на големите външни огледала с вътрешни екрани.
„Той намалява разхода на гориво, като подобрява аеродинамиката с два процента, като същевременно подобрява видимостта на водача около превозното средство. Това включва паркиране благодарение на Elf 3D камери, които "виждат" около колата.
„Той също така разполага с усъвършенствани системи ADAS за намаляване на вероятността от злополуки.“
Г-н Купър каза, че Elf е проектиран за къси градски маршрути с висока плътност — голяма част от същата среда, предназначена за партньорството на Isuzu с австралийската компания за компоненти за електрически камиони SEA Electric — и че няма да бъде видян не на място." или столичният район на Сидни поддържа по-големи паркове от камиони."
