Историята на Ferrari във F1 - Формула 1

Ferrari е не само най-известният отбор в историята на Формула 1, но и най-успешният. Отборът на Маранело всъщност е спечелил 16 световни първенства за конструктори, а другите 15 световни първенства, запазени за пилотите, не трябва да се забравят. Нека заедно открием историята на Red in the Circus.

Ферари: история

La Ferrari дебютира в F1 в първия сезон на цирка, проведен през 1950 г., но излиза на сцената едва на втората Гран При на Монте Карло, завършвайки втори с Алберто Аскари... През същата година друг „сребърен медал“ пристига в Италия с Дорино Серафини.

През 1951 г. той пристига - благодарение на аржентинеца. Хосе Фройлан Гонзалес - първа победа (в Обединеното кралство), но най-добри резултати отново дава Аскари, който два пъти се качи на най-високото стъпало на подиума в Германия и Италия.

Първо световно първенство

Първото световно първенство Ferrari идва от пет поредни победи на Аскари (Белгия, Франция, Великобритания, Холандия и Италия). Успех Пиеро Таруфи в първия кръг на сезона в Швейцария.

Аскари се повтаря през 1953 г., изкачвайки се още пет пъти до най -високата стъпка на подиума (Аржентина, Холандия, Белгия, Великобритания и Швейцария), докато съотборниците му Майк Хоторн (за първи път във Франция) e Джузепе Фарина (преди всички в Германия) трябва да се задоволи с една победа.

През 1954 и 1955г. Ferrari той трябва да се справи с много силен Мерцедес: той не носи нито една титла у дома, но успява да спечели две победи през първата година (Гонсалес във Великобритания и Хоторн в Испания) и успех в Монте Карло на следващата година с Морис Тринтигнант.

Заглавията Фанджо и Глог

След смъртта на Аскари през 1955г Копие той се оттегля от състезания и продава цялото си оборудване Cavallino, включително сингъла D50. Аржентинец управлява тази кола Хуан Мануел Фанджо печели Световното първенство през 1956 г. благодарение на три победи в Аржентина (сдвоени с Луиджи Мусо), във Великобритания и Германия, докато британците Питър Колинс е на първо място в Белгия и Франция.

1957 г. е губеща година за Ferrari - три втори места (две за Musso във Франция и Великобритания и едно за Hawthorn в Германия) - белязани от смъртта Eugenio Castellotti в Модена по време на проверка с червените. През 1958 г. Хоторн, който се нуждае само от една победа (същият брой успехи, записани от асистента на Колинс, първо в Обединеното кралство, и починал в следващото състезание на Нюрбургринг) във Франция - съчетана със смърт, получава друга пилотска титла. друг пилот на Ferrari, Musso, за да надмине съперниците си.

През 1959 г. Роса печели две Гран при с британците. Тони Брукс във Франция и Германия, но малко може да се направи срещу много силни бондар. Същото през 1960 г., когато имаше само един успех - в Италия - благодарение на американеца Фил Хил.

Първо световно първенство по конструктори

Първото световно първенство на конструктори (шампионат от 1958 г.) за Ferrari пристига през 1961 г.: благодарение на Хил, който също става световен шампион на пилотите с два успеха в Белгия и Италия. В тази Гран при загина неговият съотборник от Германия. Волфганг фон Трипс, който също се изкачва на върха на подиума два пъти през този сезон (Холандия и Великобритания).

В края на сезона Джото Бизарини, Карло Чита e Ромоло Тавани напускат отбора на Маранело след кавга с Енцо Ферари: отборът страда през 1962 г. (без победи и второто място на Хил в Монте Карло), но се възстановява на следващата година благодарение на успеха на британците. Джон Суртез в Германия

Iris и упадъкът на Surtees

В 1964 Ferrari печели отново световното първенство на конструкторите и пилотите с Surtees (победител в Германия и Италия). Освен това успех Лоренцо Бандини в Австрия.

От тази година започва дълъг пост за червения отбор: десетилетие, изпълнено с победи, но, за съжаление, бедни световни титли. През 1965 г. най -добрите позиции заемат две втори места Суртез (Южна Африка) и Бандини (Монте Карло), а през 1966 г. отборът на Маранело се връща на горната стъпка на подиума със Суртез (Белгия) и Скарфиоти (Италия).

La Ferrari не печели през 1967 г. - четири трети места в Монте Карло (Гран при, в което Бандини губи живота си), в Белгия, във Великобритания и в Германия с новозеландец. Крис Амон - и през 1968 г. успехът на белгиеца Джаки Х във Франция. 1969 е още една разочароваща година, само частично спасена от трето място в Холандия.

Седемдесетте

Rossa се върна към конкурентоспособността в началото на седемдесетте и спечели три победи над X (Австрия, Канада и Мексико) през 1970 г. и една победа в Италия срещу швейцарците. Клей Регацони... Догодина американски Марио Андрети (в Южна Африка) и X (в Холандия) носят по една победа всеки, а белгиецът се повтаря през 1972 г. в Германия.

1973 г. е лоша година за Ferrari - две четвърти места (Бразилия и Южна Африка) с Артуро Мерцарио и един, в Аржентина, с X, който за първи път в историята не се качваше на подиума поне веднъж в сезон, но изкуплението дойде през 1974 г. с две победи на австриеца Ники Лауда.

Беше Лауда

През 1975 г. - след единадесетгодишен пост - Ferrari обратно, за да спечели световния шампионат при конструкторите и шампионата при пилотите с Лауда. Австрийският състезател с пет победи (Монте Карло, Белгия, Швеция, Франция и САЩ) изпреварва съотборника си Регацони (първи в Италия). Следващата година - сезонът, показан във филма Rush и белязан от плашещата катастрофа на Лауд на Нюрбургринг - Кавалино отново спечели титлата в Марке (благодарение на петте успеха на Ника в Бразилия, Южна Африка, Белгия, Монте Карло и Обединеното кралство, както и най-високи успехи). стъпало на подиума, получено от Регацони на Голямата награда на Запада на САЩ).

През 1977 г. Кавалино получава световен двойник: Лауда повтаря титлата с три победи (Южна Африка, Германия, Холандия) и аржентинец. Карлос Райтеман преобладава в Бразилия. На следващата година южноамериканският състезател постигна четири победи (Бразилия, Запад на САЩ, Великобритания, САЩ) и канадски пилот. Жил Вилньов се издига до най -високата стъпка на подиума в родната Гран При.

Шектер пристига

Южноафрикански Джоди Шекер дебютира в Ferrari: печели три състезания (Белгия, Монте Карло и Италия) и Световния шампионат за пилоти и позволява на отбора на Маранело да прибере титлата конструктори благодарение на три победи (Южна Африка, Западна САЩ и САЩ) от неговия колега Вилньов.

1980 е най-лошата година в историята на Червените: едноместна кола, базирана на световния шампион от предходната година, е неконкурентоспособна и не може да бъде по-добра от пета (два пъти с Вилньов в Монте Карло и в Канада и веднъж с Шектер в GP Western САЩ).

Победи и драми

La Ferrari той се възстановява през 1981 г. благодарение на два успеха на Вилньов в Монте Карло и в Испания, но през 1982 г. отборът е шокиран от смъртта на Жил в Белгия. Съотборник - французин Дидие Пирони - печели Гран При на Сан Марино и Холандия, но се оттегля след страховит инцидент в Германия. Световният шампионат при пилотите се изплъзва, но световният шампионат при конструкторите не: също благодарение на победата - точно в Тевтонската земя - на Трансалпийските планини. Патрик Тамби.

Догодина той отново печели титлата конструктори с французите Рене Арно (три победи: Канада, Германия и Холандия) и Тамбай (първи в Сан Марино).

Връщане на италианския шофьор

Единадесет години след Merzario се обажда друг италиански шофьор. Ferrari: Мишел Алборето той дебютира с победа в Белгия и се доближи до титлата на следващата година с още две победи в Канада и Германия.

През 1986 г. Роса (Алборето, 2 -ро място в Австрия) не печели, но през 1987 и 1988 г. (годината на смъртта на Алборето). Енцо Ферари) единствените успехи идват от австриеца Герхард Бергер: първата година преобладава в Япония и Австралия, а през втората - в Италия.

Епохата на технологиите

1989 г. е важна година за Ferrariкойто стартира полуавтоматична трансмисия със седем предавки, управлявани от пилота чрез две лопатки. Колата спечели три победи: две с британците. Найджъл Мансел (Бразилия и Унгария) и един с Бергер в Португалия.

Пристигане Алън Прост подобрява резултатите, но не достатъчно, за да спечели титлата: трансалпийският ездач се качи на върха на подиума пет пъти (Бразилия, Мексико, Франция, Великобритания и Испания), само един успех (в Португалия) за Mansell.

Мрачен тригодишен период и връщане към успеха

В 1991 Ferrari не постига нито една победа (три втори места за Prost в САЩ, Франция и Испания) и не може да се издигне до горната стъпка на подиума дори през 1992 г. (две трети места за французите). Жан Алеси в Испания и Канада) и през 1993 г. (2 -ро място за Alesi в Италия). La Rossa се връща към победата през 1994 г. с Бергер в Германия и повтаря следващата година в Канада с Алеси.

Ерата на Шумахер

Майкъл Шумахер той кацна в Маранело през 1996 г. и въпреки бавната кола успя да спечели три победи (Испания, Белгия и Италия). Ситуацията се подобрява от година на година: през 1997 г. имаше пет успеха (Монте Карло, Канада, Франция, Белгия и Япония), а през 1998 г. шест (Аржентина, Канада, Франция, Великобритания, Унгария и Италия).

La Ferrari той се върна, за да спечели Световния шампионат при конструкторите през 1999 г., когато Шумахер - след две победи в Сан Марино и Монте Карло - счупи десния си крак. британски спътник Еди Ъруин той дори рискува титлата на пилот и се забавлява много, като спечели четири победи (Австралия, Австрия, Германия и Малайзия).

През 2000 г. - след 21 години глад - Роса също се завърна, за да спечели Световния шампионат при пилотите с Шуми (9 победи: Австралия, Бразилия, Сан Марино, Европа, Канада, Италия, САЩ, Япония и Малайзия) и повтори победата на конструкторите . шампионат и благодарение на успеха на бразилския скуайър Рубенс Барикело в Германия. На следващата година титлата отново се удвоява, но този път цялата заслуга е на Майкъл и единадесетте му победи (Австралия, Бразилия, Сан Марино, Испания, Австрия, Канада, Великобритания, Франция, Германия, Белгия, Япония).

Серия от световни първенства Ferrari без отслабване: през 2003 г., шест победи на Шумахер (Сан Марино, Испания, Австрия, Канада, Италия и САЩ) и две Барикело (Великобритания и Япония), през 2004 г. бразилският състезател отново се изкачва два пъти на върха на подиума ( Италия и Китай), а Майкъл е дори на тринадесет (Австралия, Малайзия, Бахрейн, Сан Марино, Испания, Европа, Канада, САЩ, Франция, Великобритания, Германия, Унгария, Япония).

През 2005 г. доминирането на Ферари приключва: Шумахер печели само една Гран при на САЩ (в състезание с шест автомобила на старта). Ситуацията се подобрява през следващата година: седем победи за Майкъл (Сан Марино, Европа, САЩ, Франция, Германия, Италия и Китай) и две победи за новия бразилски съотборник Фелипе Маса (Турция и Бразилия).

Последното световно първенство

Последното световно първенство сред пилотите Ferrari датира от 2007 г., когато Кими Райконен печели титлата от първи опит с шест успеха (Австралия, Франция, Великобритания, Белгия, Китай, Бразилия). Екипът на Маранело също спечели шампионата на конструкторите благодарение на трите победи на Маса (Бахрейн, Испания и Турция).

През 2008 г. още един световен шампионат пристига в Марке (две Гран При, спечелени от Райконен), а Маса - шест победи (Бахрейн, Турция, Франция, Европа, Белгия и Бразилия) - почти загуби титлата.

Последни години

Сезон 2009 г. Ferrari много жалко: по време на квалификацията за Гран при на Унгария, Маса е ударен в главата от пролет, загубена от Brawn GP на Barrichello и е принуден да пропусне останалата част от сезона, белязана от единствената победа на Райконен в Белгия.

Пристигането на Фернандо Алонсо подобрява ситуацията, но няма титла: испанският ездач печели пет победи през 2010 г. (Бахрейн, Германия, Италия, Сингапур, Южна Корея), една през 2011 г. (Великобритания), три през 2012 г. (Малайзия, Европа и Южна Корея). Германия) и две – досега – през 2013 г. (Китай и Испания).