История на автомобилната марка Mazda

Японската компания Mazda е основана през 1920 г. от Джуджиро Мацудо в Хирошима. Професията е разнообразна, като фирмата е специализирана в производството на автомобили, камиони, автобуси и микробуси. По това време автомобилната индустрия няма нищо общо с компанията. Мацудо закупи Абемаки, който беше на ръба на фалита, и стана негов президент. Компанията е преименувана на Toyo Cork Kogyo. Основната дейност на Абемаки беше производството на строителни материали от коркова дървесина. След като се обогати малко финансово, Мацудо реши да промени статута на компанията на индустриална. Това се доказва дори от промяна в името на компанията, от която е премахната думата „корк“, което означава „корк“. По този начин ставаме свидетели на прехода от продукти от коркова дървесина към индустриални продукти като мотоциклети и машинни инструменти.

През 1930 г. един от мотоциклетите, произведени от компанията, печели състезанието.

През 1931 г. започва производството на автомобили. По това време проектираните автомобили на компанията се различават от съвременните, една от характеристиките е, че се произвеждат с три колела. Това бяха своеобразни товарни скутери с малък обем на двигателя. По това време търсенето на тях беше значително, тъй като имаше голяма нужда. Около 200 хиляди такива модели са произведени в продължение на почти 25 години.

Тогава беше предложена думата "Mazda" за обозначаване на автомобилна марка, която идва от древния бог на ума и хармонията.

По време на Втората световна война много от тези триколесни превозни средства са произведени за японската армия.

Атомната бомбардировка на Хирошима унищожи повече от половината от производствения завод. Но скоро компанията възстанови производството си след активно възстановяване.

След смъртта на Джуджиро Мацудо през 1952 г., неговият син Тенуджи Мацудо поема поста президент на компанията.

През 1958 г. е представен първият четириколесен търговски автомобил на компанията, а през 1960 г. започва производството на леки автомобили.

След стартирането на производството на леки автомобили, компанията реши да обърне голямо внимание на процеса на модернизация на ротационни двигатели. Първият лек автомобил с този тип двигател е представен през 1967 година.

Поради развитието на нови производствени мощности, компанията претърпя финансов удар и една четвърт от акциите бяха придобити от Ford. От своя страна Mazda получи достъп до технологичното развитие на Ford и по този начин положи основите за поколение бъдещи модели Mazda.

През 1968 и 1970 Mazda навлиза на американския и канадския пазар.

Пробив на международните пазари беше Mazda Famillia, вече от самото име следва, че тази кола е семеен тип. Тази кола е придобила популярност не само в Япония, но и извън страната.

През 1981 г. компанията се превръща в една от най-големите в Япония в автомобилната индустрия, навлизайки на американския автомобилен пазар. През същата година моделът Capella е най-добрият внесен автомобил.

Компанията купи 8% от акциите от Kia Motor и промени името си на Mazda Motor Corporation.

През 1989 г. излиза кабриолетът MX5, който се превръща в най-популярната кола на компанията.

През 1991 г. компанията спечели известната надпревара в Льо Ман благодарение на засиления си фокус върху подобряването на ротационните задвижвания.

1993 г. е известна с навлизането на компанията на пазара на Филипините.

След японската икономическа криза, през 1995 г., Ford разширява дела си до 35%, което от своя страна изиграва пълен контрол върху производството на Mazda. Това създаде идентичност на платформата и за двете марки.

1994 г. се характеризира с приемането на Глобалната екологична харта, чиято задача е да разработи катализатор, който е надарен с неутрализиращ ефект. Извличането на нефт от различни видове пластмаса е целта на Хартата и за постигането й бяха открити фабрики в Япония и Германия.

През 1995 г. според броя на автомобилите, произведени от компанията, са преброени около 30 милиона, 10 от които принадлежат към модела Familia.

След 1996 г. компанията пуска системата MDI, чиято цел е да създаде информационни технологии за актуализиране на всички етапи на производството.

Компанията получи сертификат ISO 9001.

През 2000 г. Mazda направи пробив в маркетинга, като първата автомобилна компания, внедрила система за обратна връзка с клиенти през Интернет, което имаше много положително въздействие върху по-нататъшното производство.

Според статистиката за 2006 г. производството на леки и товарни автомобили се е увеличило с почти 9% в сравнение с предходните години.

Компанията продължава своето развитие по-нататък. И до днес продължава да си сътрудничи с Ford. Компанията има клонове в 21 държави, а нейните продукти се изнасят в 120 държави. 

основател

Джуджиро Мацудо е роден на 8 август 1875 г. в Хирошима в семейството на рибар. Страхотен индустриалец, изобретател и бизнесмен. От детството си той започва да мисли за собствения си бизнес. На 14-годишна възраст учи ковачество в Осака, а през 1906 г. помпата става негово изобретение.

След това той получава работа в леярна като обикновен чирак, който скоро става управител на същия завод, променяйки вектора на производството на помпи със собствен дизайн. След това е отстранен от длъжност и отваря собствена фабрика за въоръжена специализация, където се произвеждат пушки за японската армия.

По това време той беше заможен независим човек, което му позволи да изкупи фалирал завод в Хирошима за продукти от дърво от балса. Скоро производството от корк става без значение и Мацудо се фокусира върху производството на автомобили.

След експлозията на атомната бомба над Керошима, заводът претърпя значително разрушение. Но скоро беше възстановен. Мацудо участва активно във възстановяването на икономиката на града на всички етапи на войната.

Първоначално компанията се е специализирала в производството на мотоциклети, но по-късно е променила спектъра на автомобили.

През 1931 г. започва зората на компанията за леки автомобили.

По време на икономическата криза на компанията една четвърт от акциите бяха закупени от Ford. След известно време този съюз допринесе за отчуждаването на колосален дял в Matsudo и прераждането на Toyo Kogyo в Mazda Motor Corporation през 1984 г.

Мацудо починал на 76-годишна възраст през 1952 г. Той направи голям принос в автомобилната индустрия.

емблема

Емблемата на Mazda има дълга история. Значката имаше различна форма през различните години. 

Първото лого се появява през 1934 г. и украсява първото дете на компанията - триколесни камиони.

През 1936 г. е въведена нова емблема. Това беше линия, която направи завой в средата, което е буквата М. Вече в тази версия се роди идеята за крила, което от своя страна е знак за скорост, покоряване на височина.

Преди пускането на нова партида леки автомобили през 1962 г. емблемата приличаше на двулентова магистрала с линии, които се разминават.

През 1975 г. е решено да се премахне емблемата. Но докато не е изобретен нов, просто е имало заместител на лого с думата Mazda.

През 1991 г. е пресъздадена нова емблема, символизираща слънцето. Мнозина откриха прилики с емблемата на Renault и емблемата беше променена през 1994 г. чрез закръгляване на "диамант", който е вътре в кръга. Новата версия носи идеята за крила.

През 1997 г. и до днес се появява емблема със стилизиран М под формата на чайка, което много добре издига първоначалната идея за крилата.

История на автомобилната марка Mazda

През 1958 г. се появява първият четириколесен модел Romper с двуцилиндров двигател, създаден от компанията, произвеждащ 35 конски сили.

Както бе споменато по-горе, зората в автомобилната индустрия на компанията започва през 1960-те години. След пускането на триколесни товарни скутери, първият модел, който стана известен, беше R360. Основното предимство, което го отличава от оригиналните модели, е, че е оборудван с 2-цилиндров двигател и обем от 356 кубика. Това беше модел с две врати на градски тип бюджетен вариант.

1961 г. е годината на B-серията 1500 с пикап, оборудван с 15 литров водно охлаждан агрегат.

През 1962 г. Mazda Carol се произвежда в два варианта: с две врати и четири. Той влезе в историята като един от автомобилите с малък 4-цилиндров двигател. По това време колата изглеждаше изключително скъпа и беше много търсена.

1964 г. излиза семейният автомобил Mazda Familia. Този модел е изнесен за Нова Зеландия, а също и за европейския пазар.

1967 г. дебютира Maza Cosmo Sport 110S, базиран на въртящия се силов агрегат на компанията. Ниското, обтекаемо тяло създава модернистичен дизайн на автомобила. Търсенето на европейския пазар скочи рязко, след като този ротационен двигател беше тестван в 84-часов маратон в Европа.

През следващите години се произвеждат широко модели с ротационни двигатели. Въз основа на този двигател са произведени около сто хиляди модела.

Пуснати са няколко преработени версии на Familia като Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.

През 1971 г. излиза Savanna RX3, а година по-късно и най-големият седан със задно предаване, Luce, известен още като RX4, в който двигателят е разположен отпред. Последният модел се предлагаше в различни стилове на каросерията: комби, седан и купе.

След 1979 г. нов преработен модел от гамата на Familia, а именно RX7, стана най-силният от всички модели Familia. Тя взе ускорение до 200 км / ч с мощност от 105 к.с. В процеса на модернизация на този модел, повечето от промените в двигателя, през 1985 г. е произведена версията RX7 с мощност 185. Този модел се превърна в вносен автомобил на годината, спечелвайки това заглавие с рекордна скорост в Бонвил, ускорявайки до 323,794 км / ч. Подобрението на същия модел в новата версия продължи от 1991 до 2002 г.

През 1989 г. беше представен стилният бюджетен двуместен MX5. Алуминиевото тяло и ниското тегло, 1,6-литров двигател, стабилизиращи щанги и независимо окачване показаха голям интерес от страна на купувача. Моделът беше постоянно модернизиран и имаше четири поколения, последното видя света през 2014 година.

Четвъртото поколение на семейния автомобил Demio (или Mazda2) получи титлата Автомобил на годината. Първият модел е пуснат през 1995 година.

През 1991 г. излиза луксозният седан Sentia 929.

През 1999 г. са произведени два модела Premacy и Tribute.

След като компанията влезе в електронната търговия, през 2001 г. се представи моделът Atenza и незавършеното развитие на RX8 с ротационен агрегат. Именно този двигател на Renesis получи титлата Двигател на годината.

На този етап компанията е специализирана в производството на леки и спортни автомобили. Приоритетът е насочен повече към малката и средната класа, оставяйки производството на луксозния клас за известно време.