Тестово шофиране на Tesla Model X
Електрическият кросоувър има такава динамика, че потъмнява в очите - Моделът X набира 100 км / ч по -бързо от Audi R8, Mercedes -AMG GT и Lamborghini Huracan. Изглежда, че Илон Мъск наистина е преоткрил колата
Tesla Motors не продава автомобили по традиционен начин. Например, разхождайки се в търговски център в Америка, можете да се натъкнете на бутик с електрически автомобили в шоурума. Търговците на компанията смятат, че този формат е по-подходящ за големи джаджи.
Има и традиционни автокъщи. Влизайки в един от тези в Маями, аз автоматично грабнах един брадат мъж в къси панталони и почти веднага го разпознах като сънародник. Той се приближи, представи се и попита дали е купил Tesla или просто ще го направи.
В отговор случаен познат каза, че вече притежава Model S и Model X и ми подаде визитка. Оказа се, че това е директорът на московския Тесла клуб Алексей Еремчук. Именно той за пръв път донесе Tesla Model X в Русия.
Tesla официално не се продава в Русия, но броят на внесените автомобили вече надхвърли триста. Ентусиастите заслужават медали за инат - не е възможно официално да обслужват тези автомобили в Русия.
Тези, които са закупили "европейска" кола и живеят в централна Русия, имат възможност да отидат до Финландия или Германия. За собствениците на „американки“ ситуацията е много по-сложна. Европейските дилъри отказват да обслужват такива машини, а търговските ремонти са скъпи. Но нашите майстори са се научили как сами да обслужват своите електрически автомобили и Алексей допринесе много за този процес.
Неслучайно този път той се озова при дилър на Tesla. „Едно от слабите места на Тесла е заключването на капака, което се счупва и блокира, ако не е правилно затворено. Тесла отказва да продава части и всеки път трябва да обясняват, че не мога да докарам колата от Русия “, обясни той.
Докато разговаряхме, служител на автокъща извади злощастната брава с два дълги кабела. Оказва се, че също е много трудно да се донесе нова Тесла в Русия. Трябва да прибегнем до един трик - да регистрираме автомобила в страната на закупуване и едва след това да го внесем на територията на Руската федерация, както е официално използвана. Цената на митническото оформяне добавя около 50% към цената на автомобила.
Съединените щати са друг въпрос. Не е необходимо да купувате кола тук за истински пари - можете да я наемете с месечно плащане от 1 до 2,5 долара, в зависимост от конфигурацията, която е доста сравнима с конкурентите.
Първият път, в който карах Tesla, беше преди около три години, когато излезе моделът S на всички колела с два електрически мотора във версията P85D, способен да ускори до 60 mph за 3,2 секунди. Тогава имаше двойно впечатление от колата. Разбира се, Tesla Model S има уау ефект, но не по отношение на качеството на довършителните материали.
Най-добрият модел X P100D е изграден на същата платформа като "Esca" и се предлага в шест версии с общ капацитет от 259 до 773 конски сили. Маркетолозите не само решиха да влязат в популярния формат на кросоувър, но и се опитаха да надарят колата с още повече „чипове“.
Кросоувърът ще отвори приятелски вратата, когато усети водача с приближаващ се ключ, и любезно да го затвори веднага щом собственикът докосне педала на спирачката. Вратите могат да се управляват и от централния 17-инчов монитор.
Интериорът все още е минималистичен, така че не можете да очаквате лукс от Model X. Но качеството на изработката е нараснало в сравнение с Model S. От приятните малки неща има джобове на вратите, вентилация на седалките, а стълбовете и покривът вече са облицовани с алкантара.
Tesla Model X също има невероятно голямо предно стъкло. Отначало не забелязвате скалата заради оцветяването в горната част, но когато вдигнете поглед, разбирате колко е огромен. Това решение се оказа много полезно на кръстовища при движение през спирка - светофарът се вижда от всеки ъгъл.
Но има и проблем: нямаше място за сенниците, така че те бяха поставени вертикално по стелажите. Те могат да бъдат прехвърлени в работно положение чрез прикрепване на огледало за обратно виждане към платформата и фиксиращият магнит се отчупва автоматично.
Предните седалки от "работещата" страна изглеждат традиционни, но облегалката е завършена с лъскава пластмаса. Седалките от втория ред не знаят как да променят ъгъла на облегалката спрямо възглавницата, както при много кросоувъри, но все пак е удобно да седите в тях.
За достъп до галерията е достатъчно да натиснете бутон на втория ред стол, така че той, заедно с предната седалка, да се движи и да се гмурка напред. Не е нужно да се навеждате прекалено - отвореното „крило на сокола“ премахва покрива над главата на пътниците.
Вратите могат да се отварят в затворено пространство, като се определя разстоянието до препятствието и са в състояние да променят ъгъла на отклонение. Тук те се различават от вратите в стил gullwing, които имат фиксиран ъгъл в лакътя.
Третият ред седалки са разположени на границата на купето и багажника. Те вече не могат да се наричат детски и са инсталирани по посока на движението, за разлика от Model S. На третия ред бях поставен съвсем удобно, дори с увеличение от 184 сантиметра. Ако трябва да превозвате не само пътници, но и багаж, тогава седалките от третия ред могат лесно да бъдат свалени на пода. Между другото, не забравяйте, че на мястото на традиционното отделение за двигатели Tesla има още един багажник, макар и съвсем мъничък.
Веднъж зад волана, набързо нагласих седалката за себе си, забравяйки за волана и огледалата - наистина исках да изляза възможно най-бързо. Натиснете скоростния лост на Mercedes, пуснете педала на спирачката и магията започна. Още от първите метри останах с впечатлението, че съм карал тази кола повече от един месец.
След 500 м Tesla Model X се озова на черен път - лоши пътища има не само в Русия. Оказа се, че магистралата се ремонтира, но не е възможно да бъде блокирана поради липсата на алтернативни маршрути. Отлична причина да тествате кросоувъра в действие.
Дори при ниска скорост тялото започна да се люлее. Отначало изглеждаше, че окачването е „затегнато“ в спортен режим, но не. Най-вероятно причината е, че предните седалки са разположени твърде високо - на неравна повърхност се създава ефектът на махало. Колкото по-високо седите, толкова по-голяма е амплитудата на люлеенето. Щом излязохме на равен участък от пътя, целият дискомфорт веднага изчезна. Но тишината периодично се нарушаваше от шумоленето на климатичния контрол.
Отпред имаше прав и пуст участък - беше време да усетим самата динамика на нивото на суперколите. Представете си, че стоите на светофар и веднага щом светне зелена светлина, камион се забива в задната част на колата с висока скорост и ви избутва в кръстовището. Непривикнал, подобно ускорение е дори плашещо. Невероятната пъргавина е следствие от факта, че електрическият мотор осигурява максимален въртящ момент (967 Nm) в почти целия обхват на оборотите.
В момента на ускорението се чува тих "тролейбусен" тътен, примесен с шума на колелата, но това, което определено е ясно, е усещане, което не може да се сравни с нищо друго. Много бързо и практически безшумно. Разбира се, динамиката на Тесла не е безкрайна и намалява с увеличаване на скоростта. Моите чувства потвърдиха превъзходството на Model X над двумоторния Model S, който карах преди няколко години. Кросоувърът на Tesla печели сто за 3,1 секунди - по-бързо от Audi R8, Mercedes-AMG GT и Lamborghini Huracan.
На магистралата бързо забравяте за резерва на мощността - по-скоро бихте активирали автопилота! Системата определено се нуждае от надценка или кола отпред, за която можете да се „придържате“. В този режим наистина можете да свалите краката си от педалите и да освободите волана, но след известно време колата ще поиска от водача да реагира. Миналата година имаше една фатална катастрофа, когато собственик на Tesla беше прегазен от камион на страничен път. Такива случаи причиняват сериозна вреда на репутацията, така че алгоритъмът на автопилота непрекъснато се усъвършенства.
Трудни метеорологични условия като сняг или проливен дъжд могат да заслепят автопилота, така че трябва да разчитате само на себе си. Не мога да кажа, че се чувствах комфортно при преминаване на контрола към автопилот. Да, спира и ускорява и колата се възстановява по сигнал от превключвателя на завоя, но когато Tesla Model X се приближи до кръстовище, това дава основание да се изнервите. Ще спре ли?
Първият патент за електрическо превозно средство е издаден преди повече от 200 години и в света все още се използват двигатели с вътрешно горене. Концептуалните автомобили с "космически" дизайн, влизащи в серии, са лишени от всичките си предимства заради консервативните вкусове на обществеността. Така би било отдавна, докато момчетата от Tesla решиха да преоткрият колата. И изглежда са успели.
| Дължина, mm | 5037 |
| Височина, mm | 2271 |
| Ширина, мм | 1626 |
| Междуосие, мм | 2965 |
| Задвижване | пълен |
| Коефициент на плъзгане | 0.24 |
| Максимална скорост, км / ч | 250 |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | 3.1 |
| Ускорение от 0 до 60 mph, s | 2.9 |
| Обща мощност, к.с. | 773 |
| Захранващ резерв, км | 465 |
| Максимален въртящ момент, Нм | 967 |
| Собствено тегло, кг | 2441 |
