Чуждестранни потребители на IAI Kfir
Колумбийския Kfir C-7 FAC 3040 с два допълнителни горивни резервоара и две полуактивни бомби IAI Griffin с лазерно насочване.
Israel Aircraft Industries за първи път предлага самолети Kfir на чуждестранни клиенти през 1976 г., което веднага предизвиква интереса на няколко страни. "Kfir" по това време е един от малкото многоцелеви самолети с висока бойна ефективност, достъпни на достъпна цена. Основните му конкуренти на пазара бяха: американският Northrop F-5 Tiger II, френският делтапланер Dassault Mirage III / 5 и същият производител, но концептуално различен Mirage F1.
Сред потенциалните изпълнители са: Австрия, Швейцария, Иран, Тайван, Филипините и преди всичко страните от Южна Америка. Започнатите тогава преговори обаче във всички случаи завършваха с неуспех - в Австрия и Тайван по политически причини, в други страни - поради липса на средства. Другаде проблемът беше, че Kfir се задвижваше от двигател от САЩ, следователно за износа му в други страни през Израел беше необходимо съгласието на американските власти, които тогава не приемаха всички стъпки на Израел към своя съседи, което се отразило на отношенията. След победата на демократите на изборите през 1976 г. администрацията на президента Джими Картър идва на власт, която официално блокира продажбата на самолет с американски двигател и оборудван с някои системи от САЩ на страни от третия свят. Именно поради тази причина предварителните преговори с Еквадор трябваше да бъдат прекъснати, който в крайна сметка придоби Dassault Mirage F1 (16 F1JA и 2 F1JE) за своите самолети. Истинската причина за ограничителния подход на американците към износа на Kfirov с двигателя General Electric J79 през втората половина на 70-те години беше желанието да отрежат конкуренцията от собствените си производители. Примери включват Мексико и Хондурас, които проявиха интерес към Kfir и в крайна сметка бяха „убедени“ да купят изтребители Northrop F-5 Tiger II от САЩ.
Позицията на водещия продукт на Israel Aircraft Industries на световните пазари очевидно се подобри след идването на власт на администрацията на Роналд Рейгън през 1981 г. Неофициалното ембарго беше вдигнато, но изминалото време подейства срещу IAI и единствената последица от новата сделка беше сключването през 1981 г. на договор за доставка на 12 превозни средства от текущо производство за Еквадор (10 S-2 и 2 TS - 2, доставен през 1982-83 г.). По-късно Kfirs отидоха в Колумбия (договор от 1989 г. за 12 S-2 и 1 TS-2, доставка 1989-90), Шри Ланка (6 S-2 и 1 TS-2, доставка 1995-96, след това 4 S-2, 4 S-7 и 1 TC-2 през 2005 г.), както и САЩ (наемане на 25 S-1 през 1985-1989 г.), но във всички тези случаи това са само коли, свалени от оръжия в Хел ХаАвир.
80-те години не бяха най-доброто време за Kfir, тъй като на пазара се появиха много по-модерни и готови за борба многоцелеви превозни средства, произведени в Америка: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet и накрая General Dynamics F -16 Combat falcon; Френският Dassault Mirage 2000 или съветският МиГ-29. Тези машини превъзхождаха „импровизирания“ Kfira по всички основни параметри, така че „сериозните“ клиенти предпочитаха да купуват нови, обещаващи самолети, т.нар. 4-то поколение. Други страни, обикновено поради финансови причини, са решили да модернизират използваните преди това превозни средства МиГ-21, Мираж III / 5 или Нортроп F-5.
Преди да разгледаме подробно отделните страни, в които Kfiry е използвал или дори продължава да оперира, също така е уместно да представим историята на неговите експортни версии, чрез които IAI възнамерява да прекъсне „магическия кръг“ и най-накрая да влезе в пазар. успех. Имайки предвид Аржентина, първият голям изпълнител, който се интересува от Kfir, IAI подготви специално модифицирана версия на C-2, обозначена като C-9, оборудвана, между другото, с навигационна система TACAN, задвижвана от двигател SNECMA Atar 09K50. Във Fuerza Aérea Argentina той трябваше да замени не само машините Mirage IIIEA, използвани от началото на 70-те години, но и самолета IAI Dagger (експортна версия на IAI Neszer), доставен от Израел. Поради намаляването на бюджета за отбрана на Аржентина, договорът така и не беше сключен, а оттам и доставката на превозни средства. Извършена е само малка модернизация на "Кинжалите" до окончателния стандарт Finger IIIB.
Следващата беше амбициозната програма Nammer, която IAI започна да насърчава през 1988 г. Основната идея беше да се инсталира на корпуса на Kfira по-модерен двигател от J79, както и ново електронно оборудване, предназначено главно за изтребителя от ново поколение Lawi. Три газотурбинни двигателя с двоен поток бяха разгледани като двигател: американският Pratt & Whitney PW1120 (първоначално предназначен за Lawi) и General Electric F404 (вероятно неговата шведска версия на Volvo Flygmotor RM12 за Gripen) и френският SNECMA M -53 (Мираж 2000 за каране). Промените трябваше да засегнат не само електроцентралата, но и корпуса. Фюзелажът трябваше да бъде удължен с 580 mm чрез вмъкване на нова секция зад пилотската кабина, където трябваше да бъдат поставени някои блокове от новата авионика. Други нови елементи на оборудването, включително многофункционална радарна станция, трябваше да бъдат разположени в нов, разширен и удължен нос. Надграждането до стандарта Nammer беше предложено не само за Kfirs, но и за превозните средства Mirage III / 5. IAI обаче така и не успя да намери партньор за това сложно и скъпо начинание - нито Hel HaAvir, нито който и да е чуждестранен изпълнител се интересуват от проекта. Въпреки че, по-подробно, някои от решенията, планирани за използване в този проект, се оказаха при един от изпълнителите, макар и в силно модифициран вид.
