Преглед на Infiniti QX30 Premium 2016

Пътен тест на Юън Кенеди и преглед на Infiniti QX2017 Premium 30 с производителност, разход на гориво и присъда.

Новият Infiniti QX30 е базиран на същата платформа като Infiniti Q30, за който наскоро съобщихме, но е с 35 мм по-висок и има по-агресивен външен вид. Това е отчасти хечбек, отчасти всъдеход, със силно купево докосване до формата си. Той споделя някои от основите си с Merc - автомобилният свят е странно място на моменти.

Интересното е, че Infiniti QX30 за австралийския пазар се сглобява в завода на Nissan/Infiniti в Англия, което има смисъл, тъй като те карат от "правилната" страна на пътя във Великобритания. Въпреки това, той все още има лост за мигачите от грешната страна за Австралия, тоест отдясно вместо отляво.

На този етап Infiniti QX30 се предлага само в две нива на оборудване: 2.0-ton GT с MSRP от $48,900 и QX30 2.0-ton GT Premium на цена от $56,900. Пътните разходи ще трябва да бъдат добавени, въпреки че в днешния труден пазар дилърът може да е в състояние да покрие част от това, за да получи продажба. Всичко, което трябва да направите, е да попитате.

Стайлинг

Въпреки че японският Infiniti обича да прави стила си в дизайна, той не е европейски, не японски, изобщо нищо, просто Infiniti. Обичаме смелото отношение, което показва.

QX30 е почти купе със стил, а не комби. Особено харесваме обработката на C-колоните с техните интересни ъгли и детайли на гарнитурата.

Както подобава на неговите офроуд възможности, този малък до среден SUV има пластмасови плъзгащи пластини около краищата на арките на колелата. Двойната сводеста решетка с XNUMXD мрежа прави истинско впечатление. Стилната двувълнова качулка е изработена от алуминий. Ниската линия на покрива и C-колоните се сливат спретнато в драматичната опашка.

Не липсваха погледи, когато минувачи или други шофьори видяха тази кола.

Задното място за краката липсва, ако тези отпред трябва да наклонят седалките си за комфорт.

Infiniti QX30 GT Premium има 18-инчови алуминиеви джанти с дизайн на снежинка с пет двойни спици. Гумите с нисък профил 235/50 придават спортен и целенасочен вид.

Интериорът е луксозен, с използвани първокласни материали; бежова напа кожа в нашия тестов автомобил Premium. Също така стандартно за тапицерията Premium са велурените тапицерии на Dinamica и вложките от естествено дърво на панелите на вратите и централната конзола.

Характеристики

Мултимедийната система Infiniti InTouch, която се намира и в двата модела QX30, включва 7.0-инчов сензорен екран, показващ бордова сателитна навигация и полезни приложения Infiniti InTouch.

Аудиосистемата Bose Premium Audio System с 10 високоговорителя със субуфер и съвместимост с CD/MP3/WMA звучи невероятно. Стандартната Bluetooth телефонна система осигурява аудио стрийминг и гласово разпознаване.

ДВИГАТЕЛИ

Infiniti QX30 е оборудван с 2.0-литров турбо-бензинов двигател със 155 kW и 350 Nm въртящ момент. Задвижва се от седемстепенен автоматик с двоен съединител. Той има това, което Infiniti нарича интелигентно задвижване на всички колела, което обикновено задвижва само предните колела. Той може да изпраща до 50% от мощността към задната ос, за да поддържа сцеплението върху хлъзгави повърхности.

Ако сензорите открият приплъзване на колелата, въртящото се колело се спира и въртящият момент се прехвърля към захватното колело за допълнителна стабилност. Особено полезно при бързо шофиране по непознати пътища.

безопасност

Новият QX30 е оборудван с дълъг списък от функции за безопасност, включително предупреждение за преден сблъсък, автоматично аварийно спиране и усъвършенстван контрол на динамиката на превозното средство. Има седем въздушни възглавници, включително чувал за коляното за защита на водача. Малкото Infiniti все още не е преминало краш тест, но се очаква да получи пълна оценка от пет звезди.

шофиране

Електрическите предни седалки са регулируеми в осем посоки, които могат да се регулират допълнително с помощта на четирипосочната лумбална опора. Отопляемите, макар и неохладени, предните седалки са част от пакета.

Предните седалки са приятни на допир и осигуряват прилична опора за нормално шофиране. Високата мощност в завой вероятно ще ги накара да искат малко, но едва ли това е начинът, по който се третира това Infiniti.

На задните седалки малко липсва място за главата поради покрива в стил купе. Задното място за краката липсва, ако тези отпред трябва да наклонят седалките си за комфорт. Моята фигура от шест фута не можеше да седи зад мен (ако има смисъл!). Възможни са трима възрастни отзад, но е по-добре да бъдат оставени за децата, ако правите пътувания с всякаква дължина.

Ние оценихме стъкления покрив, който можеше да бъде засенчен добре при 30+ градуса слънчева светлина в Куинсланд по време на нашия тестов период. Елате вечерта, ние наистина оценихме гледката към небето.

Обемът на багажника е добри 430 литра и се зарежда лесно. Седалката се сгъва 60/40, когато имате нужда от допълнително пространство.

Моделът Premium има ски люк, но не и GT. Поради поставянето на субуфера под пода на багажника, под него няма безопасни зони.

Широкото използване на звукопоглъщащи материали намалява проникването на вятъра, шума от пътя и двигателя и осигурява приятно тихо каране на дълги разстояния. Друго допълнение към луксозното усещане и звук е, че аудиосистемата включва Active Sound Control, който прави всичко възможно да потиска външните аудио честоти, ако те влязат в купето.

Сцеплението е достатъчно, но бихме предпочели повече усещане за управление.

Производителността на турбо-бензиновия двигател в нашия тест Infiniti QX30 беше бавна при излитане, но добра, когато колата запали. Това е в икономичните настройки. Преминаването към спортен режим със сигурност подобри ситуацията, но прекара твърде много време на по-ниски предавки, достигайки около 3000 оборота в минута дори при шофиране по главни крайградски пътища. Бог знае как това се отрази на разхода на гориво, така че през повечето време бяхме заседнали в режим E.

Дори в икономичен режим QX30 изразходва 7-8 л/100 км, което според нас трябваше да е по-малко. Градът достигна 9-11 литра.

Седемстепенната автоматична трансмисия с двоен съединител работи добре и за разлика от някои други модели се движи лесно с много ниски скорости при трудни условия на паркиране.

Лопатките за превключване позволяват на водача да превключва ръчно или системата може да ви даде пълен ръчен режим.

Интелигентният круиз контрол работеше добре, а спирането и стартирането на двигателя беше почти незабележимо.

Управлението е доста приемливо, макар и не съвсем в класа на спортните автомобили. Сцеплението е достатъчно, но бихме предпочели повече усещане за управление. Очевидно това е личен въпрос, но го добавете към списъка с неща, които искате да опитате в личния си пътен тест.

По-голямата част от пътуването ни премина по типичен офроуд терен – тоест по обикновени павирани пътища. Карахме го по черни пътища известно време, където возията остана добра и колата беше тиха.