Тест драйв Infiniti Q50S Hybrid срещу Lexus GS 450h
С новия Q50 Infiniti иска да предложи на своите клиенти изключително динамичен седан със среден размер. Но с почти същите 350 к.с. а Lexus GS 450h има съответния темперамент. Кой от двата хибридни модела ще се представи по -добре като цяло?
Отне известно време хибридът да излезе от зелената си ниша и да се превърне в борец за по -добър свят. Автомобилният спорт се превърна в имидж катапулт за това. Вярно е, че феновете на Формула 1 не обичат особено поглъщащия звук на по -малки двигатели, но е вярно, че хибридните системи са заели своето място в кралския клас. Infiniti, луксозната марка на Nissan и в тази линия е пряко свързана технологично и с Renault, също е част от тази игра. Французите обаче доставят мотоциклети на Red Bull, Infiniti спонсорира Red Bull и популяризира марката си широко с помощта на Себастиан Фетел.
Toyota е пионер в хибридните системи и усложни живота на Porsche и Audi в маратонските състезания (е, в крайна сметка Льо Ман беше всичко за Audi) с техните хибридни чудовища с 1000 к.с. и демонстрира съвсем ясно, че може да прави едно нещо (автомобилен спорт) без него за сметка на другото (ум и ефективност).
Ако се придържаме към този ред на мисли, ще се натъкнем на две от нашите тестови коли, които изглеждат като интелигентно решение от екологична гледна точка. Седаните са с четири врати, с дължина 4,80 метра, задно задвижване, хибридно задвижване. Звучи толкова рационално, но и ефективно ...
В същото време икономичният четирицилиндров редуктор не се побира под капака. Не, има място за чистокръвни атмосферни V6 двигатели с работен обем 3,5 литра и мощност около 300 к.с., които в комбинация с електрически двигатели достигат системна мощност от 364 (Infiniti) и 354 (Lexus) к.с. По този начин въртенето на педалите е логично подсилено с изобилие от мощност, което при Infiniti създава уникално субективно изживяване поради значително по-високия общ въртящ момент. Докато Lexus предлага 352 Nm, Infiniti доставя 546 Nm - много за автомобил със задно предаване. Разбира се, това е поправимо, тъй като в списъка с опции за Q50 има възможност за поръчка на двойна предавка. Е, поне на суха настилка рядко ви липсва предното задвижване, а дори и без него Infiniti спринтира до 100 км/ч само за 5,8 секунди. В това отношение той изпреварва със секунда Lexus. Хубаво е също, че при натиснат докрай педал на газта електрониката превключва предавките само при 7000 об./мин. Разбира се, такъв флирт има своята цена.
Lexus, от друга страна, разчита на добре доказан технологичен ансамбъл с планетарна предавка, която не осигурява толкова пряко усещане. При ускоряване двигателят издава монотонен звук и увеличаването на скоростта не съответства на увеличаването на скоростта. При широко отворена дроселна клапа при 160 км / ч, задвижването на Lexus ускорява по-рязко от Infiniti, но остава при постоянни 6000 об / мин. Чувството е, че съединителят (ако има такъв) започва да се плъзга.
Засега с прояви на пълна власт. Що се отнася до редовното шофиране на непълно работно време, Lexus определено възстановява симпатиите и нагласите си, печелейки уверено точки. Двигателят на Infiniti обаче работи и балансирано и звукът му е още по-мек благодарение на технологията за генериране на звук в аудио системата. Задвижващата система иска да изпълни сложен балет с два съединителя (един между двигателя и скоростната кутия и един зад него), чиято функция е да синхронизира работата на различни блокове (първия) и буферните удари (втория). Въпреки това, след сутрешен старт и при преминаване от чисто електрическа или конвенционална тяга към шофиране с двигател с вътрешно горене и електрически двигател, действията на трансмисията стават (особено когато круиз контролът е включен) не много дискретни и дори при малки настройки на скоростта се появяват ясни сътресения. Автомобилът създава впечатление, че е управляван от несръчен шофьор, който не може спокойно да задържи крака си върху бензина. С Lexus нещата са по-хармонични, въпреки че в електрически режим той остава само при скорости за градско движение, а при Infiniti, при много внимателно боравене с педала на газта, това може да се случи и над 100 км / ч.
Тук се намесват дългогодишният хибриден опит на Lexus, което е предимство, когато става въпрос за спиране – спирачното действие на GS 450h е хубаво и премерено, докато ясната точка на задействане на Q50 е загубена. Усещането на Infiniti е странно и синтетично, без очевидно втвърдяване на педала, а настройката при превключване от регенеративно спиране към стандартно изисква повече прецизност. Това няма нищо общо с хибридната система, проблем е с Q50, който иначе спира добре, когато забавя на повърхности с различно сцепление (виж вметката).
В противен случай спортното шаси на Infiniti съвпада добре с динамично управление. Q50 се движи със стръв, завой по-охотно от Lexus, чиято система за управление на четирите колела е предимно за по-голяма стабилност при шофиране. Жалко, че иначе иновативното управление на Q50 (което се задейства електрически без директно предаване на механична сила от волана и само в аварийни ситуации се създава такава връзка) всъщност е просто техническа играчка без особени предимства. Променя предавателното число и степента на усилие на кормилното управление, но това понякога е изненадващо и може да надвие удоволствието от завиването. Lexus пътува уверено и надеждно до границата, където вече има тенденция към недозавиване. Infiniti пък иска да се върне назад поради загубата на сцепление на задния мост.
Опасност? Нищо специално. И при двата автомобила системите за контрол на стабилността работят прецизно и безупречно и продължават да действат върху спирачките дори когато предните колела са вече изправени. И двата модела не са амбициозни спортни автомобили и спортната настройка на шофиране значително намалява комфорта, особено при Infiniti, който започва да предава вибрации точно на лоши пътища. И двете коли са добри седани от среден клас за технофили, които обичат да се адаптират и да разбират нещата и понякога прекарват дни в търсене на обяснение за даден феномен. Що се отнася до настройките или контрола на функциите, както GS 450h, така и Q50 Hybrid не могат да се похвалят с особено блестящи качества.
В противен случай интериорът ви посреща с тесни места за сядане, както и с висококачествени материали и изработка. Lexus предлага повече място на задните седалки и повече място за багаж отзад (482 срещу 400 литра) със сигурност е добавена стойност, докато интегрираните разделени задни седалки на Infiniti едва ли ще представляват интерес.
Тестваният Q50S хибрид струва около 20 000 евро по-малко от GS 450h F-Sport, който обаче е много по-оборудван. Повишената цена включва и по-голямата зрялост на утвърден герой, който знае на какво е способен. Infiniti продължава да пренебрегва детайлите, когато става въпрос за прецизно задвижване и шаси. Нямаше ли Себастиан Фетел достатъчно време за фина настройка? Може би не, защото все още има твърде много работа в Red Bull.
1. ЛексусGS 450h е красив автомобил с характер, който предлага комфорт в ежедневието. Мощността му е разпределена равномерно и е подходяща за балансирано окачване. Личен автомобил, който наистина предлага много.
2. ИнфинитиQ50 Hybrid е динамичен, динамичен и амбициозен автомобил, но твърдото шаси, усилването и нехармоничното управление все още изискват фина настройка.
Тестът на спирачката разкрива някои недостатъци в безопасността
Infiniti трябва да подобри своето μ-сплит поведение при спиране
С екстремни забавяния на повърхности с различно сцепление, Infiniti Q50 показва сериозни проблеми, което ще доведе до промяна на софтуера на всички модели скоро.
Спирането на тротоари с различно сцепление отляво и отдясно не е често срещано явление само през зимата. Това може да се случи например при спиране на асфалт и мокра трева. През последните години дизайнерите успяха да постигнат необходимия компромис между спирачното действие и стабилността на траекторията. Тези параметри се измерват от auto motor und sport в задължителния μ-сплит тест. Извършва се чрез спиране със скорост 100 км/ч на мокри настилки с различно сцепление. В този случай системата ABS на Infiniti напълно отваря спирачките и електронната система преминава в авариен режим. При последващи опити за спиране колелата на колата блокират, колата става неуправляема и тръгва към тестовата писта. Infiniti обяснява това с голяма разлика в сцеплението на двете повърхности. В следващите тестове колата беше оборудвана с нов софтуер и въпреки че спирачният път беше увеличен, практически нямаше проблеми. Японската компания уверява, че през следващите месеци новият софтуер ще бъде инсталиран на всички модели Q50 Hybrid.
На първото спиране на мокър асфалт (вляво) и мокри плочи (вдясно) Q50 Hybrid спира твърде слабо, а на второто спиране колелата се блокират (системата преминава в авариен режим) и автомобилът се върти неконтролируемо. Модифицираният софтуер Infiniti, инсталиран на тестовия автомобил, води до по-добро поведение, когато автомобилът е спрян и остава стабилен.
Текст: Майкъл Харнишфегер
Снимка: Ханс-Дитер Зейферт
