Името струва 800 думи: McLaren Senna

Докато се удивлявате на случайно грубите форми на най -новия Ultimate на McLarn (модели, проектирани предимно или единствено за забавление на пистата), първо си помислете, че той изведнъж ще се превърне в някаква форма на смъртоносно трансформиращ се робот с толкова много аеродинамични елементи по тялото. ... Така че този няма чисти линии, открити на автомобили като McLarna 720S и P1. В същото време се смята, че дизайнерите неволно са породили фрагментиран език на дизайна в стремежа си към органични форми, с които са се опитали да придадат на колата абсолютни характеристики. Няма нито една линия по тялото, която да не бъде прекъсната от всмукването на въздух. По този начин е ясно, че при проектирането на автомобил дизайнерите са търсили най -доброто представяне, а не красотата.

Британската марка е първата, която прави едноместен автомобил от Формула 1 от въглеродни влакна (MP4 / 1 от 1981 г.), както и първата пътна кола (F1 от 1990 г.) изцяло от този лек материал. Оттогава McLaren използва този тип дизайн за всички пътни автомобили. Сена е най -простата досега. Тежи само 1.198 кг, което е с 200 кг по -малко от хиперспортния автомобил P1 (хибридната система е тежка) и с 85 кг по -малко от 720S, което също може да се дължи на икономията на множество компоненти и почти голия интериор.

McLaren Senna не заблуждава никого, като казва, че колата е предназначена за ежедневна употреба. Това е чистокръвен състезателен автомобил, за който McLarne успя да се регистрира за пътна употреба само след значителни усилия и преговори. За да стане ясно, просто погледнете гигантския двоен калник отзад, дори и да не се простира отвъд задния ръб на колата.

Когато се доближите до Сена, всичко действа страшно (започвайки с гореспоменатия злонамерен поглед) - и дори преди той да помръдне. Разбира се, въпреки възможността да го пуснем след легендарния Estoril, няма да го пропуснем. В крайна сметка всичките 500 планирани екземпляра бяха разпродадени (приблизително един милион евро на автомобил) дори преди да бъдат публикувани първите прессъобщения. Това може да означава само, че богатите купувачи наистина са очаквали с нетърпение да се сдобият с новото си „бебе“. И след първото стартиране можем да ви уверим, че са имали наистина основателна причина за това.

Когато се качваме през отварящата се нагоре врата, подходящо облечени в състезателни костюми, ръкавици и шлем, пулсът ни се ускорява. Задачата е по -лесна от някои конкуренти, тъй като вратата, която тежи само девет килограма, или половината от размера на врата McLaren P1, също повдига по -голямата част от покрива по време на процеса на отваряне. Кокпитът на космическия кораб е доминиран от видими въглеродни влакна и алкантара и е изграден около най -издръжливия монокок, който Макларн някога е изграждал, наречен Monocage III. Кокпитът се различава и по това, че е изчистен от всичко, което не е необходимо за постигане на най -добра динамика на движение и високи скорости. Изгледът отпред е добър, което е нормално за McLarne, много по -добър от страничния, където е ограничен от прозрачна пластмаса във вратата, която може да бъде заменена със стъклени (но по -тежки) стъклени стъкла по желание. Изгледът отзад е още по -лош със структурните подсилвания в задната част на кабината и гигантското задно крило от въглеродни влакна с хидравлично управление, което тежи само пет килограма, но може да издържи аеродинамичното налягане сто пъти по -голямо от теглото му.

След като шофьорът намери бутона за стартиране на двигателя, монтиран над предното стъкло, за да ограничи максимално контролите пред водачите до тези, които са строго необходими за контролиране на движението на колата, е време да започне 15 много бързи минути живот, които могат бъде много близо до това, което някога Pink Floyds наричаше „незабавна загуба на ума“. Зад водача е четирилитров бензинов V8 с турбокомпресор с максимална мощност 597 киловата или около 800 "конски сили" и въртящ момент от 800 нютон метра, което аеродинамичното оборудване до колата, отгоре и отдолу, трябва да помогне за преодоляване на гумите по асфалта. Аеродинамичното налягане достига (отново) 800 килограма при 250 километра в час, когато колата е в режим Race. Ако не беше връзката между колата и легендарния състезател, от когото (в търсене на титлата за най -добрата пътна (едва) легална състезателна кола в света) Макларън заимства името си, Сена със сигурност щеше да се казва Макларън. 800S.

Този аеродинамичен резултат е с 40 процента по-висок от McLaren P1 (отново в режим Race). Наклонът на крилото може да се променя от водача (разбира се с помощта на компютър) с 0,3 градуса в зависимост от скоростта за 0,7–25 секунди и от позицията на DRS (Drag Reduction System - система за намаляване на аеродинамично съпротивление, както във Формула 1) при най-отворена позиция се премества до позиция, в която осигурява на автомобила най-аеродинамично сцепление. Други ключови аеродинамични елементи са активни предни калници и двоен заден дифузьор (и двата въглеродни влакна, разбира се), които създават вакуум под колата. Както при McLarn P1, една от основните технически предимства на Senna е хидравличното окачване (където хидравличната верига замества конвенционалните стоманени пружини, но запазва по-малки класически пружини, за да осигури минимално окачване), което работи с аеродинамиката. Когато водачът избере режим Race, колата се снишава с четири сантиметра отпред и с три сантиметра отзад, което дава наклон на тялото в полза на оптимална аеродинамика. Окачването е много по-твърдо, воланът е много по-чувствителен, а педалът на газта е деликатно прецизен, така че водачът да може да получи точната доза мощност и въртящ момент във всеки един момент. Важно е да обясним по-подробно какво се случва в режим Race, тъй като можем да го използваме само през тези 15 минути шофиране на състезателната писта Estoril.

Първите няколкостотин метра ни убеждават, че пилотската кабина на практика е лишена от звукопоглъщащите материали, които познаваме от други пътни автомобили на McLarn и други почти толкова груби като най-новия Ford GT, и че колата предава информация от асфалта с невероятна прецизност . Би било интересно да се тества как се изпълнява шасито по обществени пътища, но дори и с по -малко радикален профил на шофиране, нямаме съмнение, че Senna ще влезе в историята като най -неудобното пътно превозно средство McLaren, създавано някога.

Междувременно гумите бяха загрели малко и получихме разрешение от опитен навигатор (бивш професионален състезател) да увеличим скоростта, когато колата изглеждаше по-малко агресивна, отколкото очаквахме. Но с увеличаването на скоростта усещате, че формата на тялото (или... формата) кара въздуха да се движи там, където инженерите също искат да се движи. Но усилването на сцеплението винаги е прогресивно, без резки покачвания или спадове, в един вид предвидимо кресчендо, което се римува със скоростта. Очевидната почти пълна липса на инерция (поради ниската маса) в същото време добавя усещане за неотложност към всяко ускорение, забавяне или промяна на посоката. Няма съмнение, че формулата с повече мощност/по-малко тегло/по-аеродинамично сцепление осигурява желаните резултати. И това е с най-доброто кормилно управление, което McLaren някога е имал, ексклузивни гуми Pirelli Trophy с нова каучукова смес, която според McLarn увеличава страничното ускорение с 0,2-0,3 Gs, и спирачна система със специален карбон. керамични бобини. Според Андрю Палмър (директор на разработката на Ultimate Series), те могат да работят при температури, които са с 20 процента по-ниски от обичайните - 150 градуса, което ги прави по-малки и в същото време с 60 процента по-ефективни от тях. .. все още се използва в McLarn днес. И числата го потвърждават: Сена спира до 100 км/ч само за 200 метра, така че успява да го направи 16 метра по-рано от McLaren P1 (да, това отчасти се дължи на по-голямата маса на P1 hypersport). .

Числа? Може да не разкажат цялата история, но могат да бъдат много полезни при разбирането. Същият надлъжно центриран четирилитров двигател с двойно турбо V8, използван от McLaren в различни конфигурации (в този случай той развива 63 "конски сили" и 80 Nm повече от McLaren P1), осигурява гореспоменатата комбинация от 800 x 2 "конски сили. сили "и нютонометри). С помощта на много бърз (но може би не прекалено брутален за ездачи, които трябва да управляват тази кола), седемстепенна трансмисия с двоен съединител го изпраща на четирите колела. В същото време той демонстрира невероятна производителност: 2,8 секунди до 100 километра в час от място, 6,8 секунди до 200 километра в час, 17,5 секунди до 300 километра в час и максимална скорост от 340 километра в час.

Но като се има предвид, че имах късмета да тествам автомобили като Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS или дори кола от Формула 1, цифрите обаче не са тези, които ме впечатлиха най -много за McLaren Senna. физически е трудно да се управляват такива високи надлъжни и странични сили. В този случай ще бъдете изумени от лекотата, с която колата се движи с състезателни темпове, с изключителна стабилност, сцепление и прецизност, до ниво, което е трудно дори за мозък със сериозен опит в шофирането на суперкари на бягащи пътеки до смилаем. Те едва ли могат да бъдат препрограмирани, без да се пропусне спирачната точка, преди да влезете в завой или да продължите да достигате максимална скорост, тъй като „подмяната на чипове“ в човешкия мозък просто не може да се случи толкова бързо. Обратното също е вярно: първоначално колата почти спря няколко пъти, преди да влезе в завой, поради преждевременното използване на високопроизводителни спирачки (подпомогнати от аеродинамиката). Малко смущаващо, разбира се, въпреки че егото ми ми прости това, особено предвид кратката продължителност на тази сесия без оглед на времето.

В края на това уникално преживяване зад волана на ненадмината състезателна кола, на която е позволено да се появява от време на време по обществени пътища, мога да ви уверя, че новият McLaren е по -бърз, по -пъргав и безстрашен от човека зад волана, който има достатъчно здрав разум. Осъзнаването на кола в умели ръце е ограничено само от небето. Самото небе, където Айртон Сена вероятно се гордее с тази почит към своите свръхестествени шофьорски умения.

Star Race в кокпита

Състезателните седалки могат да се преместват напред и назад с помощта на плъзгащи се рамена отдолу, а модулът на водача за превключване на седемстепенната трансмисия с двоен съединител може да се премества и със седалката на водача. Педалите са фиксирани, дебели, а обвитият с алкантара волан не разсейва вниманието (с лостове за ръчно превключване зад него) и е регулируем по височина, така че лесно можете да намерите най-удобната позиция за сядане. Шофьорите също са заобиколени от два екрана с висока разделителна способност, които показват инструменти и интерфейс за информационно-развлекателната система с много проста графика, за да запазят фокуса на водача върху неговите шофьорски задължения. Таблото за управление може да се завърти около оста си, така че да се превърне в минималистична линия, която показва на водача само важни данни и заема по -малко място. Тънките състезателни седалки от въглеродни влакна са много леки, всяка от които тежи само 3,5 килограма и напълно обхваща тялото на ездача и пътника отпред, които са допълнително защитени от шестточков състезателен колан. Няма климатик, но можете да го получите без допълнителни разходи, точно като аудио системата Bowers & Wilkins. Като се има предвид, че първата Сена имаше само два климатика, ясно е какви са предпочитанията на новите собственици. Състезателната атмосфера в кабината най -накрая се потвърждава от мощната система за напитки, която поддържа водача хидратиран при дълги пътувания по състезателната писта.

Как работи хидравличното окачване

Твърдите механични винтови пружини са заменени при Senna с хидравлична верига. Има малки, леки и сравнително меки пружини, но само за основно ниво на контрол. Системата, която е свързана с колектор на двете оси, действа като трета пружина в средата на всяка двойка колела. Когато е натоварено само едно колело, резервоарът се пълни с хидравлична течност само от едната страна, което предотвратява ефекта от дестабилизиране на автомобила. При завиване резервоарът не се пълни, тъй като хидравличната течност тече свободно през оста, без да засяга наклона. Въпреки това, когато и двете колела са натоварени на една и съща ос едновременно поради сцепление със земята или надлъжни ускорения или забавяния, течността тече от двете страни в колектора, където среща съпротивление и по този начин намалява повдигането или потъването. тяло. По време на спиране този процес е предназначен да стабилизира и да предотврати утаяването на предния мост, като по този начин намалява наклона напред и осигурява по-добро сцепление на задните колела. Обратният процес се случва отзад при ускорение - системата не му позволява да седи отзад и следи предните колела да не се опитват да се откъснат от асфалта. Същите ефекти могат да бъдат постигнати с механични средства, но хидравличната система има две други предимства: променлива дистанция на автомобила от земята и променлива твърдост на окачването.

Карането на Сена на пистата Ещорил е в съответствие с колата, тъй като бразилският пилот за първи път спечели Формула 1985 през година 1 на състезателната писта. Цифрите говорят сами за себе си: Сена беше само три секунди по -бавен от състезателите на GT3 в последното състезание на тази писта. на състезателната писта той също има значително по -добро ускорение, спиране, забавяне и скорост от впечатляващите McLarna P1 и 720S.

+6 км / ч в края на финалната линия спрямо McLaren 720S

Спирането на самолети е 13 метра по -късно от 720S и 29 метра по -късно от McLaren P1.

Завой 5: +10 км / ч ( + 0,12 G) като McLaren 720S

Завийте 13: + 8 км / ч ( + 0,19 G) за 720S и + 5 км / ч за P1