Тестово шофиране Nissan Terrano
Зад легендарния Терано има много офроуд приключения и легенди, но днес това е просто още един кросоувър. Или не? Разбираме къде е поръчано влизане за обикновени автомобили
Ще влезе ли или не? След като спряхме Терано на пясъчен 45-градусов възход за грандиозен изстрел, с фотографа спорихме дали колата може да се движи и да се изкачи до самия връх. Включвам задвижването на четирите колела, блокирането на диференциала, прехвърлям селектора на „шофиране“, внимателно изваждам колата от ръчната спирачка и освобождавам спирачката. Терано не се отказа, но все пак залагам: той също не можеше да започне, ограничавайки се до пикантна плюнка от кал под колелата.
Исках да обвиня липсата на мощност на двигателя, лошите гуми или слабото задвижване на четирите колела, но се оказа, че поради неравностите на земята едно колело почти увисна във въздуха - плюеше пясък, от време на време забавяше надолу по стабилизационната система. След това нов план: да се плъзне малко надолу на по-ниско място и да изключи ESP - колата, натискайки малко, поема същото покачване без ускорение.
Стръмният завой на самия връх на Терано изобщо не ме притесняваше. Автомобилът има заявен добър 210 мм пътен просвет и тези цифри много приличат на истината. Плюс добра геометрия на броните и късо междуосие, което ви позволява да шофирате свободно там, където по-големите джипове изискват бижутериен подход при избора на траектория. И също така не толкова съжалявам за него: тялото практически няма какво да се прикрепи, тъй като всички места на потенциални контакти са покрити с небоядисана пластмаса.
Всъщност ESP не се изключва тук, но леко отслабва юздите на системата за контрол на сцеплението. За преодоляване, например, на песъчливи почви, това не е добре, защото в дълбок пясък колата просто се опитва да отхвърли сцеплението, вместо да пусне красиви фонтани изпод колелата. Но в движение такива места се минават доста уверено и ако Терано се откаже и спре, винаги има възможност да се върне обратно. И можете да направите това, без да гледате прегряването на съединителя и кутията, тъй като блоковете тук са доста прости и надеждни.
Отчитайки факта, че в гамата на Terrano няма дизел, комбинацията от двулитров двигател с голям въртящ момент, „автоматик“ и задвижване на всички колела може да се нарече най-удобната за офроуд. По-младият 1,6-литров при тези условия няма да е достатъчен, а двулитровият двигател, макар и да не удря аксиалния вал, изглежда е подходящ за Terrano. Във всеки случай е напълно достатъчно за шофиране с 45-градусово издигане.
След като сте свикнали с някои внушителни реакции на бензин, можете да карате по магистралата доста динамично, без да се правите на лидер в потока. Има и екзотичен еко режим, но той е тук по-скоро за показване. С него Terrano наистина ви позволява да пестите гориво, но само ако можете да се примирите с изключително мудни реакции на бензин и да оставите претенции за динамично шофиране.
Четиристепенният "автоматик" е добре известен и днес изглежда донякъде архаичен, но не може да се отрече предсказуемост и последователност. Бързо сваля предавката, щом колата се нуждае от повече сцепление, така че всичко е просто с изпреварване: натисна педала на газта малко предварително - и вие преминавате на ниска. И извън пътя, агрегатът държи усърдно първия или втория, без да плаши от неочаквани превключватели, така че няма смисъл да активирате намаления в ръчен режим.
При задвижването на четирите колела всичко също е ясно: съединителят работи енергично, не се загрява в поредица от приплъзвания, а при условно блокиране чрез преместване на селектора в положение Lock, той дава стабилен момент на задната ос. Когато колелата имат сцепление, е достатъчно да използвате режим 4WD и преди да преминете разхлабена почва или мръсна каша, по-добре е да включите ключалката предварително, за всеки случай.
Като цяло Terrano не се страхува от офроуд условия и би било погрешно да го считаме за усъвършенствана версия на Renault Duster. Наистина изглежда по -интересно със своята плътна радиаторна решетка, дизайнерски джанти, извънгабаритни фарове и по -елегантни странични стени с права крива в долната част вместо мрачната парабола на вратите на Duster. Terrano има по -солидни покривни релси, а стълбовете на каросерията са боядисани в черно - въпрос на вкус, но все пак малко по -солидни.
Евтините интериорни облицовки не карат Terrano да се откроява по-добре, но е ясно, че японците поне са се опитали да усъвършенстват интериора, като са сменили някои елементи и са работили с материали. В края на миналата година Terrano отново беше актуализиран, а интериорът на основната версия вече е облицован с вълнообразен плат Carita, който преди се използваше в по-скъпи версии, а третото оборудване Elegance + получи 7-инчова медийна система с камера за обратно виждане и - за първи път - поддръжка за Apple CarPlay и Android Auto.
Е, благородният кафяв металик, който, уви, се замърсява много бързо извън пътя, и преди не беше в цветовата гама. И ако имате нужда от разлика от Duster със знак минус, тогава тя също е там: задното теглещо ухо на Terrano е покрито с пластмасова подплата и това е ненужно действие в ситуация, в която можете просто да щракнете карабината.
Уви, настройката на кормилната колона за заминаването не се появи, въпреки че например служителите на VAZ на платформата Lada XRAY направиха това. Столовете са прости и нямат подчертан профил. А в усещанията на Terrano и Duster изобщо е невъзможно да се разграничи: и двете коли осигуряват посредствена шумоизолация, приглушена динамика, но те карат без проблеми със скорост над нередности от всякакъв калибър.
Цените за най -актуалната моделна година на Nissan Terrano 2019 започват от 13 374 долара. за най-простия автомобил с предно предаване с 1,6 литров двигател и ръчна трансмисия. Вярно е, че за разлика от своята двойна марка Renault, първоначалното Terrano не изглежда бедно и има доста прилично оборудване. Но все пак трябва да се ръководите поне от пакета Elegance, в който срещу допълнително 668 долара. ще има странични въздушни възглавници, отопляеми предни стъкла, круиз контрол, фарове за мъгла и дори система за дистанционно стартиране.
Версията със задвижване на всички колела струва най-малко 14 972 долара, а SUV с двулитров двигател и автоматична скоростна кутия ще струва 16 361 долара и това вече е близо до границата, защото дори цената на Tekna с кожена тапицерия, сензорен носител и красиви джанти не надвишава 17 265 $ ... Много, когато погледнете цената на Renault Duster, но доплащането може да изглежда съвсем оправдано, ако първоначално смятате Terrano за луксозна версия на френския автомобил.
Ясно е, че на фона на близнака, кросоувърът на японската марка не изглежда финансово привлекателен, но емблемата все пак има основната стойност в нея. Имиджът на японската марка работи безотказно и тези, които добре помнят здравите джипове Terrano II от 1990-те, изобщо няма да гледат на Renault. И накрая, Terrano все още има по-представителен външен вид и този, който по инерция го нарича „Duster“, може да бъде объркан с човек, който не е добре запознат с автомобилите.
| Тип на тялото | Туристически |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 4342/1822/1668 |
| Междуосие, мм | 2674 |
| Собствено тегло, кг | 1394 |
| тип двигател | Бензин, R4 |
| Работен обем, кубични метри см | 1998 |
| Мощност, к.с. с. при обороти в минута | 143 при 5750 |
| Макс. въртящ момент, Нм при обороти в минута | 195 при 4000 |
| Трансмисия, задвижване | 4-та Автоматична скоростна кутия, пълна |
| Максимална скорост, км / ч | 174 |
| Ускорение до 100 км / ч, с | 11,5 |
| Разход на гориво (град / магистрала / смесен), l | 11,3/8,7/7,2 |
| Обем на багажника, л | 408-1570 |
| Цена от $. | 16 361 |
