Тестово шофиране Volvo S90
Как шведите успяха почти да настигнат лидерите на сегмента, каква ергономична грешка във Volvo е трудно да се приеме и защо S90 може да бъде много печеливша покупка
Изненадващо, в застоялия ни автомобилен пазар марката Volvo успява да демонстрира ръст на продажбите с цели 25%. През първите шест месеца на тази година шведите продадоха почти четири хиляди автомобила в Русия, пробивайки в топ 5 на премиум сегмента. Нещо повече, те вече дишат в задната част на Audi, което е заменено от японците от Lexus от трето на четвърто място в рейтинга.
Този факт е още по-изненадващ, защото дилърите на Volvo не са толкова щедри с отстъпки, колкото други премиум марки. Тогава възниква напълно разумен въпрос: каква е тайната на успеха? Това е просто: в колите. Преди почти пет години Volvo направи невероятен скок напред. Тогава шведите показаха второто поколение XC90 и почти убиха взискателни клиенти на място. Колата ме изненада както с много свежи дизайнерски идеи, така и с технологично пълнене. Модулна платформа, модерни турбо двигатели и, разбира се, разпръснати помощници на водача.
Днес почти цялата моделна линия на компанията е изпробвала както нов корпоративен стил, така и модулна архитектура, но именно флагманът S90 е квинтесенцията на Volvo. Колата е на повече от три години и все още привлича погледа в потока. Особено в това ярко небесно синьо.
Да, може би интериорният дизайн вече не изглежда толкова стилен и в крак с времето, както в годината на премиерата. Но всеки детайл от интериора на S90 все още оставя усещането за скъпо и висококачествено нещо. Нали това оценяват хората, които са готови да похарчат пари?
Разбира се, можете да опитате да откриете недостатъци в S90. Например двулитров двигател с мощност от над 300 сили, макар и да кара бодро колата, не звучи много благородно. Особено при работа под товар. Но какво значение има за пътниците, седнали вътре, ако трудно можете да го чуете?
Или, да речем, автомобил с R-дизайнерския пакет на тези огромни колела е все още суров, особено при остри неравности. Но дали този пакет се дава на товара към колата?
Като цяло S90 е перфектно балансиран. Бързо е, но удобно и не е грубо. С една дума, интелигентен - както всяко Volvo трябва да бъде. Така че всеки опит за намиране на сериозни недостатъци в него ще бъде като заяждане.
Сега си представете, че почти всички тези качества са в една или друга форма, включени в новите шведски кросоувъри, и в три различни класа и размери. В крайна сметка, освен XC90, Volvo разполага и с XC60 и компактния XC40. След това все още имате въпроси, каква е тайната на успеха на шведите? Нямам.
За разлика от повечето, за мен е очевидно, че дизайнерите на Volvo малко са пропуснали целта с тази кола. Знам, доста странно твърдение предвид факта, че колата изглежда много готино в потока. Нещо повече, в този син цвят.
Но да бъдем ясни. Всеки от нас прекарва повече време в колата, отколкото навън, гледайки готини форми. Особено в Москва, където шест месеца в годината има непонятна бъркотия от сняг, кал и реактиви по пътищата.
Ето защо за мен е много по-важно как е изпълнен интериорът на автомобила, отколкото екстериора му. Освен това, както от гледна точка на дизайна и лекотата на използване, така и по отношение на материалите за довършване и монтаж. Поради тази причина интериорът на Volvo ми дава лек дисонанс.
Сигурен съм, че преди три години, когато сегашното поколение на S90 току-що се появи, интериорът на този седан изненада и изглеждаше нереално стилен. Но днес, след толкова кратко време, на фона на космическите интериори на Audi или дори Lexus, предният панел на Volvo с вертикално ориентиран мултимедиен сензорен екран изглежда някак си съвсем обикновено. Особено в този скучен черен цвят. Може би възприятието му би се променило, ако имаше салон в маркови скандинавски тонове и със светъл фурнир вместо тази грозна вложка с въглероден вид, но уви.
Имам обаче и няколко оплаквания относно ергономичността на S90. Например, след седмица използване на колата, не можах да свикна с шайбата за стартиране на двигателя на централния тунел. Отново, медийното меню ми изглежда претоварено с информация и икони. Е, не е много ясно защо за аудио системата е отделен отделен блок от физически бутони на централната конзола, а климатичният контрол се осъществява от същия сензор.
Останалата част от Volvo със сигурност е добра. Колата е динамична, но не лакома. Volvo също е доста мек в движение, но в същото време разбираем и лесен за управление. Не е изненадващо, че шведите са увеличили своя пазарен дял толкова драстично. Въпреки че съм сигурен, че основният касов апарат в руския офис на Volvo все още се прави от нови компактни кросоувъри. Аз самият бих ги предпочел вместо седани.
Можете да говорите безкрайно за дизайна, специалния скандинавски стил или нюансите на интериорните облицовки, но веднага щом се стигне до закупуване на кола, особено толкова скъпа като това Volvo, емоциите са склонни да изчезнат на заден план. И на първо място идва трезво и прагматично изчисление. Поне за мен. В края на краищата голям седан от бизнес класа не е червен Fiat 500. И изборът в полза на тази кола едва ли може да се припише на категорията емоционални действия.
Така че, ако погледнете S90 от най-прагматичната страна, се оказва, че това е печеливша оферта. Колата се продава при нас само с двулитрови бензинови и дизелови двигатели, което играе само в ръцете на модела - ценовата листа с комбинация от потребителски качества се оказва хуманна.
Цената на автомобил с базов двигател 190 к.с. започва от 39 000 долара. Подобно BMW 5-Series ще струва над 40 600 долара, докато Audi A6 и Mercedes E-Class ще бъдат още по-скъпи.
И ако вземете най-балансирания S90 с 249 конски сили бензинов турбо двигател и задвижване на четирите колела, тогава цената ще бъде около 41 600 - 42 000 долара. И дори да си купите модерен R-дизайн стайлинг пакет за него, окончателната сметка все пак няма да надвишава 44 350. В същото време цената на подобен BMW „пет“ вероятно ще надхвърли 47 200 долара. И тя вече е сред германската тройка - най-достъпната.
Разбира се, можете да си спомните и за Jaguar XF и Lexus ES, но ценообразуването на британците изобщо не се поддава на логиката поради нестабилния курс на лирата. И въпреки че японците ще бъдат някъде близо по цена, те няма да имат нито мощен турбо двигател, нито задвижване на всички колела.
