Тест драйв I30 Kombi срещу Mégane Grandtour и Leon ST: Hyundai в атака

Ще успее ли новият корейски да доминира двата популярни компактни модела в компактния клас?

Версията на хечбек i30 вече е доказала, че Hyundai е способен на повече от разширени гаранции. Срещу допълнителни 1000 евро моделът вече се предлага и като комби със значително по -голяма вместимост. Това обаче ще му донесе ли превъзходство над утвърдените? Renault Този тест ще бъде показан от Mégane Grandtour и Seat Leon ST.

Обикновено сравнителните тестове, в които участва Hyundai, са както следва: при оценката на качеството корейският не допуска значителни недостатъци, блести с практически подробности и получава много похвали в стила на „Няма какво повече да се иска от колата“. Съответният модел обаче се оценява най-добре на последната права линия, където с помощта на ниски цени и дълги гаранции той успява да изпревари един или друг съперник.

Този път обаче е различно. В настоящия тест i30 Kombi е с най-висока цена, а в 1.4 T-GDI Premium е с над 2000 евро по-скъп от Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence и с почти 4000 евро повече от Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (на цени в Германия). Добре, няма да говоря повече за цените като такива, но трябва да знаете не само колко, но и за какво плащат. В сравнение с хечбека i30 Kombi, предложен през януари, той е с 25 сантиметра по-дълъг, което е предимно в полза на товарното пространство. С обем от 602 литра, той е не само най-обширен в този тест за сравнение, но и един от най-големите в своя клас.

Hyundai i30 Kombi с товарно отделение като в средния клас

В сгънато състояние Hyundai е много близо до горните модели от средния клас, като Audi A6 Avant. Също така е лесен за използване благодарение на широкия отвор за зареждане и почти равен под; стабилна парапетна система с прегради за гъвкаво разпределение на пространството и пространство за малки предмети осигурява ред. Като се има предвид любовта към детайлите, почти е изненадващо, че дизайнерите запазиха дистанционното сгъване на задната седалка и липсата на подходящ слот за подвижен капак на ролката над багажника.

Но пилотът и пътникът до него имат повече място за малки неща. В кутията пред скоростния лост, съвместимите с Qi мобилни телефони могат дори да се зареждат безжично. Информационно-развлекателната система с голям и високо разположен сензорен екран е лесна за работа с бутони за директен избор, обхващащи основните функции. Въпреки това, в случай на задръствания в реално време, мобилният телефон трябва да действа като модем, който вече е остарял. С интерфейса на Apple Carplay и Android Auto обаче смартфоните могат лесно да се свързват и работят безопасно.

В допълнение, Hyundai защитава своите пътници с множество асистенти: базовата версия слиза от поточната линия със системи за аварийно спиране в града и поддържане на лентата. В тестваната версия Premium, Blind Spot Assist и Cross-Traffic Assist работят тихо при условия на слаба видимост. Седалките, усещането за простор и качеството на материалите са средни за класа. Но въпреки че всичко изглежда практично и солидно, i30 се възприема като изненадващо кротък и ненатрапчив. Дивият дизайн на предшественика остава "спокоен" - дори и малко повече от необходимото.

Renault Mégane и желанието да бъдем различни

А че всичко може да бъде придружено с още повече блясък, демонстрира едногодишният Mégane, който се откроява със своя проекционен дисплей, дигитално управление и регулируемо околно осветление. Седалките, тапицирани в комбинация от гладка кожа и велур от 70-те години, са нещо, което можем да намерим в няколко автомобила по света. Въпреки това би било също толкова трудно да се намери по-малко управляема информационно-развлекателна система. R-Link 2 няма бутони и дори за често използвани настройки на медиите и климатика трябва да се потопите във флегматично реагиращо сензорно меню, което става почти нечетливо, когато грее слънце.

Капакът на ролката над багажника обаче реагира далеч от флегматика, който след едно докосване на пръст се скрива в касетата си и може лесно да се извади и прибере под дъното на багажника, ако се изисква повече място. Тъй като мястото на двете предни седалки е достатъчно за по-големи хора, можем да преглътнем факта, че Grandtour може да носи със себе си по-малко багаж от своите конкуренти. Посредственият вид и ниското отваряне на задната врата обаче могат да досаждат в ежедневието.

Дискретно освеженият Seat през януари също не отговаря на транспортните възможности на Hyundai. Дъното на багажника му обаче може да бъде прикрепено на две различни нива. Ако се налага често да сгъвате облегалките, ще оцените интелигентния механизъм, който предотвратява притискането на колана зад облегалката, след като го повдигнете. Таблото и контролите също изглеждат добре обмислени; Спортните седалки с плътна подплата и добра странична опора Ви осигуряват комфорт дори при дълги пътувания.

Seat Leon ST като спортна комби

Леон обаче е повече от обмислен и удобен - просто всичко върви страхотно. Неговият 1,4-литров четирицилиндров двигател стартира в подножието на въртяща се скала, изкачва хълма бързо и без вибрации и ускорява ST за по-малко от девет секунди до 100 км / ч. Дезактивирането на някои цилиндри също помага на ST да покаже най-ниската консумация и освен това има най-добри динамични характеристики.

Трансмисията се съчетава много добре с кормилната рейка и зъбно колело, което заедно с адаптивните амортисьори е част от динамичния пакет от 800 евро (в Германия). Въоръжен с него, Leon може да бъде управляван прецизно през тесни завои, оставайки неутрален за продължителни периоди от време с увеличаване на скоростта и почти гранично подпомагане на сцеплението в завоите с малко подаване назад. Между 18-метрови щеки за слалом той ускорява до почти 65 км/ч – много добро съотношение цена/качество, не само за този клас. Въпреки стегнатите настройки, окачването умело абсорбира дълбоки дупки без последващо люлеене.

Вие го оценявате особено добре след преминаване към модела на Renault. Като цяло Mégane има по-меко окачване, което е много подходящо за неравен асфалт. При дълги вълни на тротоара обаче тялото отскача и крие добро цялостно впечатление за комфорт. Нещо повече, 1,2-литровият двигател с нисък въртящ момент е труден, когато трябва да даде на Grandtur добра динамика на шофиране. Само в горния диапазон на оборотите четирицилиндровият агрегат работи по-вдъхновено. Това, че предпочитате да шофирате спокойно, се дължи и на не особено прецизната скоростна кутия, както и на невзрачната кормилна система, която не става по-пъргава в режим Sport, а само с по-тежък ход и дори по-твърд. при бързи маневри.

i30 с по-добри спирачки

Какво ще кажете за i30? Всъщност, в сравнение с предишния модел, той постигна напредък, но все още не можеше да изпревари Леон. И тъй като лекото управление не осигурява достатъчно отскок на пътя, i30 се чувства по-пъргав, отколкото решителен. Освен това ESP, настроен за максимална безопасност, безмилостно „изключва светлините“ веднага щом установи, че водачът е прекалено в ъгъла. За по-голям комфорт амортисьорите трябва да реагират по-добре на къси неравности по пътя.

На свой ред най-добрите спирачки в теста носят чувство за безопасност: независимо от скоростта и натоварването, i30 винаги спира с идея по-рано от състезанието. Също толкова убедителен е и новоразработеният 1,4-литров агрегат с директно впръскване с широк диапазон на работната скорост и плавно, тихо возене. Местно почти нищо не се чува за четирицилиндровия двигател, за който струва 900 евро повече от по-шумния и само малко по-икономичен трицилиндров двигател със 120 к.с.

И така, като говорим за Hyundai, да се върнем към темата за парите. Да, най-скъпо е, но в замяна предлага най-доброто стандартно оборудване, което от LED светлини и камера за обратно виждане до отопляем волан включва всички хубави неща, които струват много пари. ... В пълния комплект липсва само навигационната система, която се заплаща допълнително. С всичко това обаче i30 не може да изпревари никой от конкурентите, тъй като по отношение на качеството вече изпреварва Mégane, а Леон е твърде далеч напред.

Текст: Дирк Гюлде

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт

Оценка

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 точки

Leon е перфектно моторизиран със своята мощна и икономична TSI и се движи изненадващо бързо и удобно. Стандартното оборудване обаче лесно би могло да бъде по-богато.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 точки

Просторният i30 разполага с най-широк спектър от помощници, страхотен мотор и най-добрите спирачки. Все пак има място за подобрение в управлението на пътя и комфорта.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 точки

Комфортният Mégane има много практични функции и стилен интериор. Инфоразвлекателната система обаче отнема време, за да се научи и да свикне, двигателят изисква търпение, а кормилното управление изисква снизхождение.

технически подробности

1. Седящ Leon ST 1.4 TSI ACT	2.Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Работен обем	1395 куб. вижте	1353 куб. вижте	1197 куб. вижте
Мощност	150 k.s. (110 кВт) при 5000 об / мин	140 k.s. (103 кВт) при 6000 об / мин	132 k.s. (97 кВт) при 5500 об / мин
макс. въртящ момент	250 Nm при 1500 об / мин	242 Nm при 1500 об / мин	205 Nm при 2000 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	8,9 s	9,6 s	10,5 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	37,2 м	34,6 м	35,9 м
Максимална скорост	215 км / ч	208 км / ч	198 км / ч
Средно потребление гориво в теста	7,2 л / 100 км	7,9 л / 100 км	7,9 л / 100 км
Основна цена	25 € (в Германия)	27 € (в Германия)	23 € (в Германия)

Начало »Статии» Заготовки »I30 Kombi срещу Mégane Grandtour и Leon ST: Hyundai Attack