И това често се случва - успешни модели с чужди двигатели
Съдържание
Намирането на подходящ двигател за автомобил не е лесна задача, особено ако производителят не разполага с такъв на склад. И понякога е доста лесно да получите двигател от друга компания, който да свърши работата. Подобни примери има много в историята на автомобилната индустрия, като за някои модели това се оказва много правилна стъпка и съответно една от основните причини за сериозния им успех на пазара.
Ето примери от по-далечното и близкото минало, които потвърждават това. Изброените по-долу модели вероятно биха срещнали друга съдба, ако не бяха намерили подходящия партньор при избора на двигател. В този случай те се сортират по азбучен ред.
Ариел Аром – Хонда
Британският модел започна живот с двигателя на Rover K-Series, вариращ от 120 до 190 к.с. През 2003 г. обаче се появи второто поколение на автомобила, получило двигател от Honda, което принуди купувачите да отворят широко портфейлите си. K20A развива от 160 до 300 к.с. в комбинация с 6-степенна ръчна скоростна кутия.
През 2007 г. Atom се задвижва от двигател Honda Type R с мощност 250 к.с., а през 2018 г. е заменен от 2,0-литров турбо двигател с мощност 320 к.с., който задвижва последната версия на горещия люк. За своя модел Nomad Ariel използва 2,4-литров агрегат, отново на Honda, който развива 250 к.с. с маса 670 кг.
Bentley Arnage – BMW V8
По време на сложна сделка, която в крайна сметка завърши с BMW и Bentley с групата на Volkswagen, беше време Bentley да произвежда автомобили с двигатели от баварския производител. Тази странна ситуация накара първите Arnages да напуснат завода в Crewe с 4,4-литров twin-turbo V8, а копродуцираният Rolls-Royve Silvet Seraph да получи 5,4-литров V12, който е по-мощен.
В крайна сметка Volkswagen замени двигателя на BMW с 6,75-литров V12, който моделите на Bentley използват и до днес. Повечето експерти обаче са убедени, че по-лекият 8 к.с. V355 е много по-подходящ за британски автомобил.
Citroen SM-Maserati
През 1967 г. Citroen придобива 60% от Maserati, а малко по -късно французите пускат шокиращия модел SM. Всъщност французите вече планираха купе версия на легендарния DS, но малцина вярват, че ще получи V6 двигател от Maserati.
За да падне под прага от 2,7 литра, позволен от френските власти, италианският V6 двигател е намален до 2670 cc. Мощността му е 172 к.с. и задвижване на предните колела. По-късно е представен 3,0-литров V6, съчетан с автоматична скоростна кутия. От модела са произведени 12 920 бройки, но е забранен на един от основните пазари - САЩ, тъй като не отговаря на местните стандарти.
Де Лореан – Рено PRV6
Историята на De Loréan DMC-2 може да послужи като предупреждение за всеки, който обмисля да започне кола с голям работен обем, но с ниска мощност. В този случай изборът пада върху двигателя Douvrin V6 на алианса Peugeot-Renault-Volvo. Моделът V6 с обем 2849 куб. См развива само 133 к.с., което не е подходящо за спортен автомобил.
Инженерите на De Lorean се опитаха да подобрят дизайна на двигателя, като копират двигателя на Porsche 911, но това беше неуспешно. И ако не беше филмът „Назад към бъдещето“, DMC-2 със сигурност щеше да бъде бързо забравен.
Land Rover Defender - Ford
През 2007 г. 5-цилиндровият турбодизелов двигател Land Rover Defender Td5 не отговаря на изискванията за емисии и е заменен от 2,4-литров двигател на Ford, монтиран в микробуса Transit. Това устройство бележи голям скок напред в технологиите и успя да вдъхне нов живот на застаряващия Defender.
Двигателят има висок въртящ момент и относително нисък разход на гориво, когато се комбинира с 6-степенна ръчна скоростна кутия. Актуализирана 2,2-литрова версия ще излезе през 2012 г., а през 2016 г. ще се използва до края на живота на предишното поколение SUV.
Lotus Elan – Isuzu
Lotus Elan M100 започва живота си с двигател на Toyota, но компанията е закупена от General Motors и това се променя. В този случай е избран двигател Isuzu, собственост на GM по това време. Инженерите на Lotus са го преработили, за да отговаря на качествата на спортен автомобил. Крайният резултат е 135 к.с. в атмосферния вариант и 165 к.с. в турбо версията.
И двете версии на новия Elan имат задвижване на предните колела и 5-степенна ръчна скоростна кутия. Турбо версията ускорява от 0 до 100 км / ч за 6,5 секунди и развива 220 км / ч. Това обаче не беше достатъчно, тъй като бяха продадени само 4555 бройки от модела.
McLaren F1-BMW
Дизайнерът на McLaren F1 Гордън Мъри помоли BMW да създаде подходящия двигател за своята суперкола. Оригиналната спецификация е за 6,0-литровия двигател със 100 к.с. на литър работен обем. BMW обаче не отговаря точно на тези изисквания и създава V12 двигател с обем 6,1 литра, 48 клапана и 103 к.с. на литър.
В случая интересното е, че екипът на Макларън във Формула 1 използва двигател на Хонда при създаването на колата. Така че изборът на двигател на BMW за суперавтомобил е доста смело решение, но се оказва напълно оправдано.
Мини - Peugeot
Като се има предвид колко BMW е инвестирало в британската марка Mini след покупката си, странно е, че второто поколение на малкия автомобил, представено през 2006 г., използва двигатели на Peugeot. Това са двигателите N14 и N18 с обем 1,4 и 1,6 литра, които са инсталирани на Peugeot 208, както и на други модели на алианса PSA от онова време.
По-късно BMW коригира този пропуск и започва да произвежда двигателите си в завода на Mini UK. Така версията Mini Cooper S получи двигатели с модификациите BMW 116i и 118i. Използването на агрегата на Peugeot обаче продължи до 2011 година.
Пагани - AMG
Италианските производители на суперавтомобили са склонни или да избират свои собствени двигатели, или да търсят мощни американски двигатели. Въпреки това, Pagani предприе нов подход, като се обърна към Германия и AMG по-специално. Така първият модел на Pagani, Zonda C12, е разработен с помощта на Mercedes-AMG.
Германците се присъединиха към проекта през 1994 г. със своя 6,0-литров V12 с 450 к.с. в комбинация с 5-степенна ръчна скоростна кутия. Това осигури ускорение от 0 до 100 км / ч за 4,0 секунди и максимална скорост от 300 км / ч. По-късно партньорството между Pagani и Mercedes-AMG се разви и тези цифри бяха подобрени.
Range Rover P38A – BMW
От създаването си през 1970 г. Range Rover бързо се превърна в синоним на впечатляващия двигател Rover V8. Второто поколение на модела, P38A, обаче се нуждае от подходящ дизелов двигател, който да замени италианския VM, а след това и техните собствени 200 и 300TDi, използвани в модела Classic. Всички те се провалиха, така че Land Rover се обърна към BMW и неговия 2,5-литров 6-цилиндров двигател Серия 5.
Това се оказа разумен ход, тъй като двигателят на баварците беше много по-подходящ за голям SUV. Всъщност през 1994 г. BMW купи Land Rover, така че нямаше проблеми с доставката на двигатели. Двигателите от баварския производител се използват и в първите версии на третото поколение Range Rover.
Saab 99 - Триумф
Saab разработва собствен двигател от 1960-те години на миналия век, но когато излезе 99-ти, той търсеше външен доставчик. Благодарение на британската компания Ricardo, която по това време работеше със Saab, шведите научиха за новия 4-цилиндров двигател Triumph.
В крайна сметка Рикардо успява да преработи двигателя, за да пасне на новия Saab 99, като го съчетава със скоростна кутия на шведски производител. За да направите това, в горната част на двигателя е монтирана водна помпа. Произведени са общо 588 664 екземпляра от 99 модела, от които 10 607 са Turbo версии.
SsangYong Musso-Mercedes-Benz
SsangYong Musso никога не е бил нищо друго освен бюджетен SUV, който да се конкурира с моделите на Land Rover и Jeep. Той обаче има тайно оръжие под капака - двигатели Mercedes-Benz, благодарение на които корейският автомобил получава сериозна подкрепа.
Първият двигател е 2,7-литровият 5-цилиндров турбодизел, който Mercedes-Benz поставя в собствената си E-класа. Musso е доста шумен, това се променя, когато става въпрос за 6-литровия 3,2-цилиндров двигател. Той директно лансира корейския модел, като ви позволява да ускорите от 0 до 100 км/ч за 8,5 секунди. Mercedes също доставяше 2,3-литровия бензинов двигател от 1997 г. до края на живота на Musso през 1999 г.
Toyota GT86 – Subaru
Раждането на Toyota GT86 от Toyota и нейния брат Subaru BRZ отне много време и преговори между двете японски компании. Toyota купува дял в Subaru, но инженерите й са скептични по отношение на проекта за спортна кола. В крайна сметка те се включиха и помогнаха за проектирането на 4-цилиндровия двигател, използван и в двата модела.
Наречен FA2,0 от Subaru и 20U-GSE от Toyota, този 4-литров агрегат обикновено е атмосферен, естествен аспиратор, както е типично за моделите на Subaru. Той развива 200 к.с., а мощността се предава на задния мост, което прави шофирането много забавно.
Volvo 360 – Рено
Не един, не два, а три двигателя на Renault се озоваха в компактно Volvo. Най-малкият от тях е 1,4-литровият бензинов двигател със 72 к.с., но по-привлекателният е 1,7-литровият двигател с 84 к.с., който се предлага на някои пазари с катализатор от 76 к.с.
През 1984 г. се появява 1,7-литров турбодизел с 55 к.с., който се произвежда до 1989 година. По време на гамата 300 Volvo продаде 1,1 милиона автомобила, задвижвани от Renault.
