Hyundai Tucson: тестване на напълно модифициран корейски SUV
Не само фаровете на тази кола са получили „диамантено рязане“.
Конкуренцията сред SUV моделите продължава да се засилва. Hyundai е един от основните играчи в този сегмент с повече от 7 милиона продадени Tucson досега. Но компактният модел предизвика по-голям интерес в Америка и Азия, отколкото в Европа. Целта на сериозно преработеното ново поколение е да коригира това.
Разликата може да се види почти от космоса: предната решетка е станала гигантска и е получила така нареченото "диамантено изрязване". Той плавно прелива в LED фаровете с много характерни дневни светлини, които се виждат само при шофиране, а в покой - просто красив елемент.
Но не само отпред, новият Tucson е различен от своя предшественик. Самите пропорции са различни, добавени са изцяло нови цветове - те са три. Джанти от 17 до мегаломански 19 цола.
Интериорът също е напълно различен. Зад новия напречен волан има дигитални измервателни уреди, докато централната конзола има 10-инчов централен дисплей и панел за управление на климатика с нов дизайн. За съжаление и тук лекотата на работа става жертва на модата – вместо бутони и въртящи се бутони, сензорните полета вече са разположени под общата повърхност.
Качеството на материалите и изработката изглежда солидно, което е в унисон с покачването на цените на Hyundai. И накрая, интериорът на Tucson отговаря на тези амбиции.
Осигурено е удобно пространство за пътниците отпред и отзад, въпреки че дължината на колата се е увеличила само с 2 сантиметра, общо за 450. Увеличаването на ширината и височината е още по-скромно. Предната пътническа седалка има удобен бутон в облегалката, така че водачът да може лесно да я движи напред-назад. Или случаят е такъв в по-стари версии като тази, която тестваме.
Невидима, но важна иновация е централната въздушна възглавница между седалките. Неговата функция - надявам се, че няма нужда да проверявате това - е да предотврати сблъсък между водача и пътниците в кабината.
За съжаление задната седалка не може да се плъзне върху парапета, но можете да промените ъгъла на облегалката и да легнете, когато пожелаете.
Багажникът побира 550 литра и е скрит зад електрическа врата. Ако облегалките на задните седалки се намалят, обемът се увеличава до 1725 литра, което дори би трябвало да е достатъчно за няколко мотора.
Tucson споделя своята платформа с наскоро актуализирания Santa Fe. Представените хибридни модификации също са често срещани при него. Всички бензинови модели на Tucson се задвижват от 1,6-литров турбо четирицилиндров двигател, който може да варира от 150 до 235 конски сили. Опитахме варианта от 180 к.с., съчетан със 7-степенна автоматика с двоен съединител, 48-волтов хибрид и 4х4. Предполагаме, че това ще бъде най-продаваната версия на този автомобил.
Максимална мощност | 180k.s |
Максимална скорост | 205 км / ч |
Ускорение от 0-100км | 9 секунди |
48-волтовата система означава, че двигателят стартира и ускорява автомобила с помощта на стартов генератор. Но няма да работи напълно на електричество. Удобството на технологията се крие в подкрепата на инерцията, при която автомобилът преминава в специален режим.
Като динамична характеристика този двигател няма да влезе в Залата на славата, но осигурява достатъчно сцепление и активна динамика за семеен автомобил. Средният разход от около 8 литра на 100 км не е сензационен, но е напълно приемлив за бензинова кола с висок център на тежестта.
За първи път Hyundai предлага помощ при шофиране по магистрала тук, която поддържа не само скорост, но и лента и разстояние до предното превозно средство. В някои страни тази система също ви позволява да шофирате с прогноза за терена и динамика на завоите. По този начин колата автоматично ще се спусне при следващия завой и колата ще адаптира адекватно скоростта според сложността на пътя.
Друга интересна иновация, която вече видяхме в Kia Sorento, са цифровите огледала за обратно виждане. За разлика от Audi e-tron, тук корейците не са се отказали от традиционните огледала. Но вградената камера предава цифрово изображение на таблото при включен мигач, така че нищо няма да ви изненада от мъртвата зона.
Тусон също има една гениална функция за всеки, който гледа екрана на смартфона си, докато е в трафик. В момента, в който колата потегли пред вас, звуков сигнал ви напомня да напуснете Facebook и да тръгнете по пътя. Колата се предлага с пълна гама от сензори, сензори и камери за паркиране, за да ви помогне да маневрирате и да забравите, че все още карате относително висок и обемист автомобил.
Разбира се, това важи и за топ версиите. Базовият Tucson стартира от малко под 50 000 лв., но тестваният от нас модел вдига летвата до 82480 XNUMX лв. В цената е включено почти всичко, което можете да поискате от един модерен автомобил - отопление и охлаждане на предните седалки, кожена тапицерия, панорамен стъклен покрив, всякакви системи за сигурност, поддръжка на Apple CarPlay и Android Auto, електрически седалки и много други - никакви.
В абсолютно изражение тази цена може да изглежда висока. Но съперници като Volkswagen Tiguan и Peugeot 3008 бяха на цени също толкова високи – или дори по-високи – в крайна сметка изборът отново се свежда до дизайна.
