Hyundai Tucson - глътка свеж въздух
Добре конструиран, естетически издържан, приятен за окото – положителните страни на дизайна на Tucson могат да се умножат многократно. Какво ще кажете за недостатъците? Дали има?
Това, което се случва сега във фабриките на Hyundai, може да се нарече революция. Според мен Tucson е една от най-големите (и най-добрите) трансформации през последните години, сравнима с това, което Mazda направи с новите Sixes. Гледайки ix35 (произвеждан от 2009 г.) и корейския SUV от трето поколение, разположени един до друг, не е трудно да забележите изтичането на времето. И което е важно, производителят знае как да го използва перфектно.
Добрият дизайн не е случаен
Мистерията около страхотния външен вид на новия Tucson е разгадана веднага щом знаем името на дизайнера. Питър Шрайер отговаря за линията с тегло под 1,5 тона на автомобил. концепцията на Audi TT, както и главният дизайнер на Kia Motors, който от следващата година ще сподели таланта си с марки като Bentley и Lamborghini.
Чертожната дъска на Шрайер създава кола с размери 4475 x 1850 mm дължина, 1645 x 2670 mm ширина и 5 mm височина с междуосие от 589 mm. Така че можете да видите, че да, стилът на Tucson ще победи повечето от конкуренцията, докато по отношение на размера той е в средата на групата. Той е малко по-къс от CR-V, Mazda CX или Ford Kuga, но в същото време по-широк от всеки от тях. Вместимостта на багажника определено е предимство, където тестовият герой губи само от Honda (срещу литри). Малко отклонение - механизмът за автоматично отваряне на багажника работи доста специфично. Ако стоите до колата за три секунди (с ключа за близост в джоба), шибедахът ще се повдигне сам. По време на нашите тестове обаче се случи ключът да не се разпознае, когато беше например в задния джоб на панталона. Лично на мен ми трябваха и още няколко отделения или кукички. Каталогът с аксесоари частично замества тази нужда - можем да намерим реверсивна постелка, подложка, мрежа за пазаруване или навито покритие за броня.
Освен тези проблеми, можете ясно да видите, че дизайнерите не са се фокусирали само върху визуалната привлекателност, но са се погрижили и за практическите въпроси. Hyundai може да се похвали с по-добра аеродинамика благодарение на "подобрен коефициент на съпротивление", по-широка следа и снижена линия на А-колоната и наистина шофирането с по-висока скорост не кара водача да се страхува за собствения си живот. Може да не изпитаме стабилността, позната от Subaru, но според мен няма какво да се оплачем.
Hyundai говори за безопасност
Това е момент за това, което не се вижда на пръв поглед. Hyundai се грижи за пътниците в новия SUV, като прави интериора от AHSS стомана, както и системи за активна безопасност като AEB (Система за аварийно спиране), LDWS (Предупреждение за напускане на лентата), BSD (Контрол на мъртвата зона) и ATCC (Контрол на сцеплението). .завои). Разбира се, всичко зависи от опцията, която изберете - имахме късмета да тестваме напълно оборудваната версия. За любителите на етикетите можем да добавим информация за наличието на системи VSM, DBC или HAC. Имаме също шест въздушни възглавници, система за следене на налягането в гумите и активни подглавници.
Малцина ще се оплачат от липсата на удобство или функционалност.
От електронно регулиращите се седалки (включително лумбалната част), през отоплението и вентилацията им, до доста доброто странично сцепление, мога да кажа, че седалките на Tucson са безусловно удобни. След като пътувах два пъти по маршрута Варшава-Краков, не можех да се оплача от нищо. Ако карах с пътници на задната седалка, те също щяха да се зарадват - Tucson е един от малкото автомобили в този сегмент, който може да се похвали с отопляем втори ред седалки. В допълнение, отличната релаксация допринася за комфорта при пътуване.
Въпреки това, не можеше да бъде твърде красиво. Hyundai по напълно непонятни за мен причини само шофьорското стъкло беше оборудвано с двустепенен превключвател, позволяващ автоматично отваряне или затваряне. Няма да отваряме други прозорци по този начин – изпитах същото в Kadjar, чийто тест ще публикуваме скоро. Второто нещо, което трябва да отбележа сред недостатъците е разположението на бутона "DRIVE MODE". Прехвърлянето на захранващия блок в спортен режим изисква търсене на бутон в тъмното; Определено бих предпочел или да внедря превключвателя в кутията, или да вкарам бутона на по-достъпно място - така че водачът да не откъсва очи от пътя и да се уверява, че не активира друга функция (липса на останалите шест, разположени там).
Ако преминете през горното, ще откриете, че интериорът на Tucson има много повече вкус, а също и положителни страни. Първо, удобен отопляем волан с осем бутона с четири лоста. Всичко е ясно описано, лесно достъпно - свикването не би трябвало да е проблем. По същия начин с 8-инчова мултимедийна система, съвместима с навигация TomTom Live със седемгодишен безплатен абонамент. Може да не видим най-красивия потребителски интерфейс тук, но четливостта е на високо ниво. Всички бутони, включително тактилните, са на мястото си. Hyundai, подобно на Kia, продължава да се харесва на европейския купувач - вместо да рискува с експерименти, акцентът е върху класическата естетика и 12% функционалност. Детайли като матовото покритие на стъклото, което покрива температурните индикатори на климатика, показват колко внимателно са подходили дизайнерите към следните елементи на кабината. Дори има място за два (трети в багажника) контакта 180V (W), по един AUX и един USB.
Да тръгваме!
Hyundai ни даде Tucson с двигател 177 T-GDI с мощност 1.6 к.с. (с турбокомпресор и директно впръскване), осигуряващ пълен въртящ момент (265 Nm) от около 1500 до около 4500 об./мин. Тук няма рекорди за гъвкавост, но устройството се справя много добре с цялата кола. Важното е, че благодарение на солидна звукоизолация, дори при високи скорости, колата не дразни с прекомерен шум.
Безспорното предимство на третото поколение на корейския SUV е и седемстепенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител. Предавателните числа се превключват, когато очакваме и като потребители дори няма да усетим превключването. Мощността се предава културно и плавно към двата моста. От възможните ергономични дефекти може да се спомене липсата на скоростни лостове на волана - но това наистина ли е необходимо в целевата група, определена от Hyundai?
Говорейки за волана, помощта тук е наистина голяма, така че феновете на шофирането с една ръка (което никога не препоръчваме от съображения за безопасност) ще бъдат в рая. Само смяната на режима на спорт ще предизвика по-забележимо съпротивление, което съответства на нарастващата динамика на шофиране.
Окачването на Tucson е доста пружиниращо. До пенсия нашият гръбнак ще бъде благодарен на McPherson за способността да преглъща дупки и дупки, с винтови пружини отпред и многораменно задно окачване. Няма да се оплакваме в завоите, стига да нямаме състезателна серия. Да, Hyundai не се накланя много, но определено е кола, предназначена за любителско шофиране. За всичко това помага задвижването на всички колела, където при невзискателни условия целият въртящ момент се изпраща отпред. Едва след като се установи приплъзване, втората ос се активира електронно (до 40% от въртящия момент). Ако се придържаме към ръчно активираното разделение 50/50, имаме нужда от бутона до "DRIVE MODE". За офроуд ентусиастите напомням, че Tucson предлага клиренс от 175 мм.
Икономически? Само при много плавно шофиране
Tucson ще изгори до 12-13 литра, ако водачът реши да постави колата в спортен режим и да се заблуждава на пистата (отбелязвам, че без да превишава ограничението на скоростта). Плавното возене в нашите експресни автомобили не трябва да отнема повече от 9,7 литра от резервоара на сто километра с включен климатик. Ако спрете подаването на въздух, обемът на горене пада дори до 8,5 литра.
В града, при поддържане на скорост от 50-60 на час и натискане на педала за газ, апетитът за газ ще се доближи до 6-7 литра. Достатъчно е обаче леко да увеличите динамиката на шофиране, за да получите средно около 8-10 литра.
И колко такова удоволствие?
Версията Tucson Classic с двигател 1.6 GDI, 6-степенна ръчна скоростна кутия и задвижване на една ос се предлага за 83 990 PLN. Надграждането на оборудването до версия Style ще намали нашето портфолио с 22 злоти.
Според официалната ценова листа автоматичните версии започват от 122 990 PLN. Тук получаваме не само двигател с турбокомпресор (описан в теста), но и 4WD и стандартната опция за оборудване Comfort (подобно на опциите Style и Premium, където последната ще струва по-малко от 160).
За дизелов двигател в базовата версия на Classic ще трябва да платите 10 хиляди. PLN (в сравнение с бензинов двигател), т.е. 93 990 PLN. За тази сума получаваме агрегат 1.7 CRDI (115 к.с.) с 6-степенна механична трансмисия. Автоматичната скоростна кутия ще се предлага във вариант 2.0 CRDI 4WD 185 KM на минимална цена от 132 990 PLN.
