Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Въздействие
Кросоувър, 185 "конски сили", задвижване на четирите колела, автоматична трансмисия, гуми 245/45 R19 и най-вече много оборудване, включително помощ при паркиране. BMW, Mercedes-Benz, може би Volvo? Не, само Hyundai.
Саша Капетович
Тази дума умишлено е затворена в кавички, тъй като вече не можем да говорим унизително, камо ли оскърбително за най -често срещаните корейски марки автомобили. И гореспоменатите конкуренти имаха късмет, че заедно с напредъка отиде и по -висока цена, в противен случай те ще свирят фино. За разлика от Kia, която в Sportage е тръгнала в посока на значително по -голяма динамика, външният вид на Tucson все още е спокоен, елегантен и дори величествен. Отличителната маска на колата прави голямо впечатление на всички, което е известно и на магистралата, тъй като тези мудни хора в минаващата лента отстъпват по -рано от обикновено, а тесните задни светлини следват съвременните модни тенденции.
По време на теста не забелязахме никого, който да не хареса външния вид на новия Tucson, но много от нас просто го поглъщат с очите си. Признавам, че и аз го правя. Доброто външно впечатление се разваля малко от сивия интериор, който е предимно черен и кожен. Сякаш дизайнерите харчат цялата си енергия, за да глезят външни наблюдатели, тези, които всъщност купуват кола и по този начин се препитават с нея, са изоставени. Жалко, защото в съчетание с отличната ергономичност на работното място на водача (възрастните хора ще харесат по -високата позиция, която е толкова характерна за съвременните кросоувъри, и разбира се мекотата на управлението) и безупречното оборудване на тестовия автомобил, това е трудно да се отклони поглед.
Само заради впечатленията, тестовият Tucson имаше система за избягване на сляпо петно, помощ при напускане на лентата, предупреждение за сблъсък и автоматично спиране, когато шофьорът е разсеян в града, предупреждение за автомобили при влизане в движение под прав ъгъл, система за разпознаване на основен път знаци, помощ при спускане, полуавтоматична система за паркиране, камера за обратно виждане, допълнително отопление на волана и седалките (които също имат възможност за допълнително охлаждане), климатик, навигация, система за свободни ръце, интелигентен ключ и електрически регулируем покрив, който не правим, изобщо не говоря с прозореца ... Сред средствата за активна и пасивна безопасност пропуснахме нещо.
Затова е най -добре да се съсредоточите върху основната техника. Тестовият Tucson беше почти толкова оборудван, колкото Kia Sportage, за който писахме в голям тест в осмия брой на тази година, така че трябва да ми бъде простено, ако някога сравня споменатите превозни средства (които също са близки роднини!). И двамата имаха отлична шестстепенна автоматична трансмисия, която беше развалена за усъвършенстване, и двамата имаха под капака двулитров турбодизел с мощност до 136 киловата (или повече вътрешни 185 "конски сили"), и двете програми за управление, класически и спорт. Както писах в Sportage, динамиката е напълно излишна, тъй като бих предпочел повече комфорт от семеен кросоувър, отколкото спортност, което не е така. Кормилната уредба е твърде косвена, трансмисията е твърде бърза, двигателят е твърде гладък, а шасито не реагира достатъчно.
Вероятно най-голямата разлика между тестовите автомобили е шасито: ако Sportage очевидно е твърде твърд, което трябва да показва предназначението му като спортен автомобил, Tucson все още е на дъното на линията въпреки 19-инчовия нископрофилен 245 / Гума 45. ... И ако сам бях избрал кола, щях да избера по -мека, тъй като това също подхождаше повече на моите пътници. Знаете какво казват: ако децата ми и особено съпругата ми са щастливи, значи и аз съм щастлив, защото тогава имам мир. Задвижването на четирите колела ще бъде полезно по време на пролетните снеговалежи и още повече при посещение на различни ски курорти. Тогава ще оцените не само системата за подпомагане при спускане или възможността да легализирате постоянното задвижване четири на четири (заключване 4 × 4), но и големия и изключително гъвкав багажник. Двигателят е достатъчно мощен, за да отнесе лесно цялото семейство и боклука им навсякъде, но също така е вярно, че при по -високи скорости вече не се чувствате сякаш сте купили огромни 185 гарвана. Освен това средният разход в теста е 8,5 литра на 100 километра.
Ха, Hyundai и Kia, и тук ще има малко домашно... Hyundai Tucson и сестрата Kia Sportage са добри коли, което оправдава по-високата им цена, така че решението за покупка е по-скоро въпрос на лични предпочитания, отколкото на рационално решение. И че Tucson има предимство тук с по-удобно шаси, накратко, той е по-величествен, както казахме.
Алоша Мрак снимка: Саша Капетанович
Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Въздействие
Основни данни
| Базова цена на модела: | 26.250 € |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 38.160 € |
| Мощност: | 135kW (184 KM) |
Разходи (на година)
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.995 cm3 - максимална мощност 135 kW (184 к.с.) при 4.000 об./мин. - максимален въртящ момент 400 Nm при 1.750-2.750 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - 6-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 245/45 R 19 V (Nexen Winguard). |
| капацитет: | максимална скорост 201 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,5 сек - среден комбиниран разход на гориво (ECE) 6,5 л/100 км, CO2 емисии 170 г/км. |
| Масе: | празен МПС 1.690 кг - допустима брутна маса 2.250 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.457 мм – ширина 1.850 мм – височина 1.645 мм – междуосие 2.670 мм – багажник 513–1.503 62 л – резервоар за гориво XNUMX л. |
Нашите измервания
| Условия за измерване: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / отн. vl. = 65% / състояние на километража: 3.753 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,7 ss |
|---|---|
| 402 м от града: | 170 години ( 133 км/ч) |
| тестов разход: | 8,5 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 7,0 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 41m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 59dB |
оценка
За да бъдете разочаровани от Tucson с най -добрите оферти, трябва да имате наистина високи стандарти или нереалистични очаквания. Той ни убеди.
Хвалим и укоряваме
гладка работа на автоматичната трансмисия
кола с четири колела
по -меко шаси (в сравнение с Kio Sportage)
оборудване за тестване на превозни средства
разход на гориво
сив (черен) интериор
Програма за шофиране Sport
