Hyundai Sonata 2.4 Автоматичен GLS Top-KU

Объркахме ли ви? Венецът от сонети е съставен по такъв начин, че предишният сонет завършва по същия начин, както започва следващият, като по този начин обединява 14 сонета в едно цяло. В допълнение, сумата от всички първи букви загатва за муза, тъй като Пресерен също преплита надписа „Primicovi Julji“ в текста.

Затова Сонетен венец трябва да се разглежда като цяло, иначе ще загубим онова, което е искал да подчертае Прешерен. При автомобилите образът, както при всички механични машини, е подобен: те трябва да се разглеждат като едно цяло, тъй като колата е „най-силна“ там, където е най-слабото й звено. Новото поколение Hyundai Sonata е много напреднало, поне за европейците, които са били в съзнанието на дизайнерите на този автомобил.

От донякъде неудобна форма се оказа истински магьосник, който не трябва да завижда на дизайнерските ходове на конкурентите. Доказателство? Той върви добре пред жилищна сграда, пред успешна трупа или опера. Но отново, това е механик, който ще ви пренесе жаден през водата. Така че екстериорът може да се каже, че е много приятен, интериорът е луксозен, просторен и добре направен, но комбинацията двигател-трансмисия-шаси все още е слабото място на този автомобил.

Е, можем да кажем, че двигателят работи много по-добре с ръчна трансмисия, а с четиристепенна автоматична просто е неудобно да слушате как се стреми да достигне скорости, които са малко шега за конкуренцията. Нека обясним. Под капака имаше 2-литров, 4-киловаттов бензинов двигател от серията Theta, който дори скрива променливия отвор на клапана над алуминиевия блок, тъй като не го обвиняваме за нищо друго освен за увеличен разход на гориво (вижте 119 литра безоловен бензин на 13 литра). километри) .още.

Докато не тествахме четиристепенната автоматична трансмисия, която също има възможност за ръчно превключване (т. Нар. Последователен режим, което означава, че натискате скоростния лост към таблото, за да превключите нагоре), а за да превключите нагоре, трябва да дръпнете лоста към вас) и установи, че те се справят само условно с двигателя. Докато шофирате много спокойно, трансмисията работи плавно и тихо, което би искал всеки режисьор, който обича да шофира.

Ако обаче искате малко повече пъргавина от комбинация двигател-трансмисия, тази техника ще ви разочарова. Двигателят се върти само бавно (подобно на превключването на предавките в съвременните градски автобуси, когато усетите подхлъзване на съединителя), което го прави силен и следователно неприятен за пътниците. След това, разбира се, веднага преминахме към „ръчен“ режим на смяна, за да облекчим малко агонията на двигателя, но нищо не помогна.

При пълна газ се оказва, че Sonata отчаяно ще се нуждае от поне още една пета предавка, въпреки че сме съгласни с някои, че броят на предавки не е единственият критерий за добра скоростна кутия. Е, вече трансмисията ни накара да направим десния крак много по-лек, по-спокоен и изобщо неизискващ, а след това ни приземи окачването. Стига да караш спокойно всичко ще е наред.

Той също така внимателно ще ви преведе през онези ями, образувани от камионите, или тези, които строителят на пътя Йоже забрави да закърпи след миналата зима. Ще има и шумоизолация, която оставя шум извън кабината. При малко по -взискателно каране, Sonata започва танца, който не винаги е приятен за водача, тъй като той е напълно объркан от бързите завъртания на волана. Ако дотогава не сте знаели, че карате 1 тон ламарина, сега ще го усетите много ясно.

Ако си спомняте как реагира предишното поколение на Sonata, можем спокойно да кажем, че новото е много по -добро, по -предвидимо и по -удобно, но когато конкурентите също са напреднали. И Hyundai отново гони компанията с нов седан.

Но шофьорът няма да е в лошо настроение, когато напълно запълни паркомястото пред компанията си със Сонатата. Новата Sonata е с 55 милиметра по -дълга от предшественика си, а междуосието също се е увеличило с 30 милиметра. Така че не е изненадващо, че вътре има огромно пространство (в сравнение с предишното поколение, 10 милиметра повече място за краката отпред и 30 отзад!). Той също така разваля багажника с „всеядна“ черна дупка, тъй като може да изстиска до 462 литра багаж.

Достъпът до багажното отделение обаче е възможен само с помощта на централното заключване (на окачването), контактния ключ или лоста на шофьорската врата, защото Hyundai забравиха за добрата стара - и все още полезна - кука. Освен това шофьорът няма да се изчерви от богатото оборудване. Тестовата Sonata ни разглези с кожени седалки, електрически аксесоари за стъкла и огледала, автоматичен климатик, радио с CD и касета, круиз контрол, бордови компютър, множество въздушни възглавници, превключваем ESP и др. Да, спокоен водач ще бъде добре в Сонатата!

В крайна сметка може да се каже, че Hyundai прави големи крачки (Tucson и Getz са едни от най-добрите в своите категории), но те все още се учат в Sonata. Нека просто кажем, че сякаш Прешерен е написал страхотно въведение, но лош край за своя Сонетен венец. Или, ако се замислите малко, може би Hyundai се нуждае само от мотивацията и вдъхновението, които са вдъхновили Presheren от Julia? Затова ще трябва да представят още едно поколение на Sonata, за да зарадват по-взискателните европейски шофьори.

Но повярвайте ми, тогава с такова оборудване вече няма да струва малко повече от пет милиона толара!

Альоша Мрак

Снимка: Aleš Pavletič.

Hyundai Sonata 2.4 Автоматичен GLS Top-KU

Основни данни

Продажби:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Базова цена на модела:	22.992,82 €
Цената на тестовия модел:	23.172,26 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	119kW (162 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	11,0 s
Максимална скорост:	200 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	13,3 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - работен обем 2359 cm3 - максимална мощност 119 kW (162 к.с.) при 5800 rpm - максимален въртящ момент 219 Nm при 4250 rpm.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 4-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270).
капацитет:	максимална скорост 202 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 10,4 сек - разход на гориво (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 л / 100 км.
Транспорт и окачване:	седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, две триъгълни напречни релси, стабилизатор - задно единично окачване, напречни релси, надлъжни релси, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки ( форсирани дискове) ), задна макара - кънки 11,2 м.
Масе:	празен автомобил 1538 кг - допустима обща маса 2130 кг.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 70 л.

Нашите измервания

T = -13 ° C / p = 1010 mbar / отн. Собственик: 55% / Състояние на брояч на км: 6061 км
Ускорение 0-100 км:	11,0s
402 м от града:	17,6 години ( 131 км/ч)
1000 м от града:	31,8 години ( 168 км/ч)
Максимална скорост:	200 км / ч (D)
Минимална консумация:	12,6 л / 100 км
Максимална консумация:	14,0 л / 100 км
тестов разход:	13,3 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	37,5m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	54dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	53dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	52dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	63dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	61dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	65dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	64dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (286/420)

• Ако сте динамичен шофьор, обърнете внимание на конкурентите си. Но ако искате Соната, само намек: изчакайте, докато двулитровият турбодизел започне да се продава. Най -вероятно това ще бъде подходящ двигател за тази кола!

• Екстериор (14/15)

  Соната става все по -очарователна, но преди всичко добре направена.

• Интериор (110/140)

  Има много място, багажникът е голям, ергономията не е най -добрата.

• Двигател, трансмисия (20
  
  
  / 40)

  Скоростната кутия е основният виновник в по-ниските класове. Имаме нужда от ръководство!

• Шофиране (59
  
  
  / 95)

  Мекото шаси ще впечатли някои и ще изнерви други.

• Производителност (16/35)

  Най-добрият избор би бил ръчна трансмисия и бъдещ XNUMX-литров турбодизел.

• Сигурност (36/45)

  Куп активна и пасивна безопасност, малък спирачен път.

• Икономика

  Добра гаранция, сравнително ниска цена, леко завишен разход на гориво.

Хвалим и укоряваме

Оборудване

комфорт

огромен багажник

много място на задните седалки

само четиристепенна скоростна кутия

разход на гориво

няма кука на задната врата