Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Победител

Но тогава за разлика от този тест Санта фейем това не беше просто седемместен автомобил, ние се фокусирахме повече върху сравняването му с конкурентите, отколкото върху класическия тест. И разбира се: в Испания не можахме да го привлечем в нашия нормален кръг. И така, как изглежда Santa Fe, когато ние, като всички наши тестови автомобили, го поставяме под микроскоп?

Най -добре е да започнете с екстериора: предвид неговия размер, дълга е 4 метра и 77 сантиметра, работи компактно и не прекалено масово. Новият дизайнерски език на Hyundai е суров и доста агресивен, поради което Santa Fe работи и доста спортно, особено отпред. Някои коментари от тези, които го видяха, предполагат, че дизайнерите може да са били твърде смели, но все пак: дизайнът на Santa Fe се откроява и с право. Но защо трябва да се губите в потока от съперници? И ако искате по -непринуден дизайн, но все пак същата техника, можете да се обърнете към сестринската марка на групата от Корея.

А какво да кажем за интериора? Той е просторен - и Santa Fe определено е един от най-добрите в своя клас. Надлъжната подвижност на задната седалка, делима на една трета, също е стандартна, което означава, че можете да увеличите и без това огромния багажник, без да го сгъвате. Наистина има много място за коленете отзад и това не е за сметка на прекалено ограничената надлъжна подвижност на предните седалки. Зад волана ще пасне добре и 190 (а може би, като се има предвид колко е свикнал да седи, и повече) сантиметров шофьор, а седалките са доста удобни. Дори централната задна част, която е просто издутина между две истински седалки, е хубава (и удобна) достатъчно мека, за да може да се използва дори при малко по-дълги пътувания. Единственият малък минус на Santa Fe е шумоизолацията. Поривът на вятъра около каросерията (както и шумът изпод колелата) е твърде силен при по-високи (да кажем темата за немската магистрала) скорости.

Santa Fe разполага и с цифрови измервателни уреди, започващи с оборудване от ниво XNUMX (тестът имаше най -висок клас оборудване за Impression), което определено е голям плюс. По отношение на гъвкавостта, те може да не са на нивото на някои други марки, но са по-лесни за употреба от класическите аналози, те са доста четими и предлагат на водача достатъчно информация. Всичко друго той намира на голям екран в центъра на арматурното табло и най -важното на прожекционен екран и истински, който проектира данни върху предното стъкло, а не върху допълнителни прозорци пред него. Системата е отлична, тъй като също така много интуитивно предупреждава за превозни средства в мъртвата зона, предоставя информация за асистиращите системи, навигацията и други подобни, но е достатъчно гъвкава и графично организирана, за да не затрупва водача с данни и препълване. Спидометърът (който е много важен за нас по отношение на размера на глобите) винаги е на преден план.

Свързването е на доста високо ниво: може да има четири USB порта, информационно -развлекателната система Santa Fe има тази функция. Apple CarPlay котка Android-Auto (и безжично зарядно устройство за мобилни телефони), а системата е достатъчно прозрачна и интуитивна. Разбира се, не липсват системи за безопасност: Santa Fe е доста богато оборудван на по -ниските нива на оборудване, а на най -високото има почти всичко, а опционалният пакет, който включва автоматична трансмисия (2.800 евро), включва автоматична трансмисия. круиз контрол, 360-градусови камери, наблюдение на слепото петно ​​и помощ при паркиране на заден ход. Smart Sense, който включва също предупреждения за безопасна задна врата, автоматично аварийно спиране (с разпознаване на пешеходци и колоездачи) и помощ за поддържане на лентата, са стандартни, а Impression включва и отлични автоматични двурегулаторни фарове. За да не замръзне през зимата, външните задни седалки, аудиосистемата на марката, също се отопляват. Крел обаче серийно и добре. Информационно -развлекателната система също има навигация, но това дори не е необходимо поради добрата свързаност.

Шаси: Комфортът е на първо място. Въпреки това, Santa Fe не е люлееща се лодка, тъй като има леко балансирано окачване и амортисьори, което означава по-малко подскачане на дълги вълни и при смяна на посоката. Легото на пътя трудно може да се нарече спортно, но все пак: всеки, който очаква анемичен SUV, за който завоите са кошмар, ще бъде изненадан. Santa Fe се справя много добре при тези условия - леко недозавиване, със сравнително добре контролирано накланяне и наклон. Същото е и със задвижването на четирите колела: проектирано за безопасност, но достатъчно динамично, за да задоволи всяко желание за по-добра динамика на шофиране.

Santa Fe е достатъчно добър на (почти) офроуд терен, има и контрол на скоростта при спускане, но си струва да следите влизането и излизането от спусканията, тъй като долният ръб на носа му е достатъчно близо до земята, за да от време на време "оре".

Масовият двигател на Santa Fe е напълно узрял. 2,2-литров турбодизел с 147 киловата или 200 "конски сили".съчетан с елегантна осемстепенна автоматична трансмисия, Santa Fe е лесен за управление. Консумация? Около нормата 6,3 литър, ако не, изчислете, че е между седем и девет литра, в зависимост от вида на употреба. В града този мотор не е много популярен, но на магистралата може да бъде много умерен.

Santa Fe отдавна е синоним на семеен SUV с много оборудване на разумна цена. Новото поколение също може да запази тази репутация за дигитализация и усъвършенствани помощни технологии, както и за шаси, когато стане все по -европейско. Цена ... Тази вече не е толкова ниска. Тестовият Santa Fe официално е $ 52 XNUMX, но е вярно, че това е Santa Fe в самия връх на предлагането на Santa Fe.... Най -доброто оборудване, най -мощният двигател, автоматична трансмисия и най -много допълнително оборудване. Чисто основните разходи са с почти 20 хиляди по -малко, средният път (по отношение на оборудването и моторизацията) е, разбира се, някъде по средата. Но не се заблуждавайте: в този случай за 52 хиляди ще получите огромна кола.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Цена: + XNUMX RUB

Основни данни

Продажби:	ШАПКА Любляна
Базова цена на модела:	48.500 XNUMX € XNUMX €
Цената на тестовия модел:	52.120 XNUMX € XNUMX €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	52.120 XNUMX € XNUMX €
Мощност:	147kW (200 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,8 s
Максимална скорост:	205 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,3 л / 100 км
Гаранция:	5-годишна обща гаранция без ограничение на пробега, 12-годишна гаранция против ръжда.
Систематичен преглед	30.000 км / две години

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	808 €
Гориво:	7.522 €
Гуми (1)	1.276 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	17.093 €
Задължителна застраховка:	5.495 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	8.920 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	41.114 0,41 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - предно напречно монтиран - диаметър и ход 85,4 × 96 mm - работен обем 2.199 cm3 - компресия 16,0:1 - максимална мощност 147 kW (200 к.с.) при 3.800 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 12,2 m / s - специфична мощност 66,8 kW / l (90,9 к.с. / l) - максимален въртящ момент 440 Nm при 1.750-2.750 rpm min - 2 разпределителни вала в главата - 4 клапана на цилиндър - директно впръскване на гориво.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 8-степенна автоматична скоростна кутия - предавателно число I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 часа; IV. 1,424 часа; ст. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - диференциал 3,320 - джанти 8,0 J × 19 - гуми 235/55 / ​​​​R 19 V, обиколка на търкаляне 2,24 m.
капацитет:	максимална скорост 205 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,4 сек - среден разход на гориво (ECE) 6,3 л/100 км, CO2 емисии 165 г/км.
Транспорт и окачване:	кросоувър - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) , задни дискове, ABS, ел. ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и пиньон, ел. усилвател на волана, 2,5 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.855 kg - Допустимо бруто тегло 0 kg - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.407 kg, без спирачка: 2.000 kg - Допустимо натоварване на покрива: np
Външни размери:	дължина 4.770 mm – ширина 1.890 mm, с огледала 2.140 1.680 mm – височина 2.766 mm – междуосие 1.638 mm – следа отпред 1.674 mm – отзад 11,4 mm – пътен просвет XNUMX m.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 890-1.110 мм, отзад 700-930 мм - ширина отпред 1.570 мм, отзад 1.550 мм - височина на главата отпред 900-980 мм, отзад 960 мм - дължина на предната седалка 540 мм, задна седалка 490 мм - багажно отделение 625 - 1.695 375 л – диаметър на кормилото 71 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Статус на километража: 1.752 км
Ускорение 0-100 км:	9,8s
402 м от града:	17,1 години ( 136 км/ч)
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	6,3 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	69,4m
Спирачен път при 100 км / ч:	42,3m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	59dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	62dB
Грешки при теста:	безпогрешен.

Обща оценка (469/600)

• Santa Fe е голяма крачка напред от големия си SUV предшественик.
  
  
  което лесно надминава (и побеждава) конкуренцията.

• Кабина и багажник (85/110)

  Има много място, защото Santa Fe може да има и седем места.

• Комфорт (95
  
  
  / 115)

  Звукоизолацията може да бъде малко по -добра

• Предаване (63
  
  
  / 80)

  Харесвам големия и мощен дизел, но не най -евтиният и не най -големият
  
  
  екологичен избор

• Шофиране (76
  
  
  / 100)

  За Hyundai и джипове Santa Fe е изненадващо атлетичен в завоите.
  
  
  останалата част от шасито е настроено предимно за комфорт.

• Сигурност (95/115)

  Не липсват помощни системи, резултатът от теста на EuroNCAP е добър

• Икономика и околна среда (58
  
  
  / 80)

  Консумацията не е най-ниската, но по отношение на размера, теглото, производителността и задвижването на всички колела.
  
  
  това се очаква.

Удоволствие от шофирането: 2/5

• Той не е спортист или истински джип. Той обаче е спокоен и удобен и можете да му се насладите малко.

Хвалим и укоряваме

открито пространство

полезност

свързаност

Оборудване