Hyundai IONIQ - първата хибридна стъпка

Hyundai няма опит в производството на хибридни автомобили, както Toyota. Корейците открито признават, че IONIQ е предназначен само да проправи пътя за бъдещи решения. Имаме ли работа с прототип, пуснат за продажба, или с пълноправен хибрид? Тествахме това при първите ни пътувания до Амстердам.

Въпреки че говоря за хибрид във въведението и той със сигурност е основният елемент в новото меню на Hyundai, това не е единственото превозно средство, което в момента се пуска на пазара. Hyundai създаде платформа, която обслужва три автомобила - хибрид, plug-in хибрид и изцяло електрически автомобил.

Но откъде дойде идеята да хванем мотиката на слънце и да се опитаме да заплашим Toyota? Производителят е много добър в поемането на такъв риск, но както писах по-рано, хюндай йоник основно предназначен да постави хибридно-електрическа пътека за бъдещи модели. Корейците виждат потенциала в такива решения, виждат бъдещето и искат да започнат да ги произвеждат по-рано - преди да повярват, че по-голямата част от пазара е зелена. Моделът, представен тази година, трябва да се третира като предвкусване на това, което те могат да подобрят и - може би - наистина да застрашат Toyota в продажбите на хибриди. Хибрид, който Ковалски ще избере на определен етап от развитието. Цените за които ще бъдат подобни на моделите с дизелови двигатели, като в същото време ще ви очароват с ниски експлоатационни разходи.

Така че IONIQ наистина ли е такъв прототип? Можем ли да предвидим бъдещето на хибридите на Hyundai въз основа на него? Повече за това по-долу.

Дани а ла Приус

Добре, имаме ключовете за IONIQ - изцяло електрически като начало. Какво го отличава? Първо, има пластмасова решетка, лишена от въздухозаборници - и защо. Марката на производителя е изненадваща - вместо изпъкнала, имаме плоска имитация, отпечатана върху парче пластмаса. Изглежда като евтино копие, но може би подобрява въздушния поток. Коефициентът на съпротивление тук се приема за 0.24, така че колата всъщност трябва да е много рационализирана.

Когато погледнем отстрани, той всъщност изглежда малко като Prius. Това не е някаква невероятно красива форма, не можете да се възхищавате на всяка гънка, но IONIQ изглежда добре. Въпреки това, аз също не бих казал, че той е нещо особено се откроява.

Хибридният модел се различава преди всичко по решетката на радиатора, в която в този случай традиционно се поставят напречни ребра. За да се получи толкова добър коефициент на съпротивление на въздуха, зад него все по-популярни стават клапите, които се затварят в зависимост от необходимостта от охлаждане на ДВГ.

Hyundai ни даде малко жар. Електрическият модел има няколко детайла, като долната част на бронята, боядисана в меден цвят. Хибридът ще има същите седалки в синьо. Проникват същите мотиви.

Първоначално - и какво следва?

Заемане на място в електрическата кабина хюндай йоник Поразени сме преди всичко от странния начин на избор на режим на шофиране. Изглежда като... контролер за игра? Hyundai каза, че тъй като трансмисията така или иначе е електронно управлявана, традиционният лост може да бъде премахнат и заменен с бутони. Когато използването на такова решение се превърне в навик, се оказва, че всъщност е едновременно удобно и доста практично. Просто запомнете позицията на четирите бутона.

При хибрида няма такъв проблем, защото скоростната кутия е с двоен съединител. Тук оформлението на централния тунел е по-подобно на другите автомобили благодарение на инсталирането на традиционен лост.

Хибридните и електрически превозни средства са проява на нашия екологичен подход към живота. Разбира се, причините за избора на такива превозни средства са различни, но Prius направи кариера с клиенти, които искаха да допринесат за подобряване на качеството на въздуха в света по този начин. IONIQ отива дори по-далеч. Материалите, използвани в интериора, също са екологични. Интериорът е завършен с растително масло, материал на основата на захарна тръстика, вулканични камъни и дървесно брашно. Пластмасите също са един вид екологична разновидност. Само и само естествено. При покупка на дрехи и обувки от някои производители можем да намерим информация, че са подходящи за вегани – 100% естествени материали, нито една от материите не е от животински произход. Така че Hyundai може да обозначи своята кола.

Зад волана откриваме индикатори, показвани само на екрана. Това ни позволява да персонализираме показваната в момента информация, можем да изберем подходяща тема и набор от индикатори. Въпреки че цените все още не са известни, известно е, че IONIQ трябва да бъде някъде между хибридните Auris и Prius, тоест цената му няма да бъде по-ниска от 83 900 PLN, но не и по-висока от 119 00 PLN. Съдейки по нивото на вътрешно оборудване, мисля, че Hyundai ще се доближи до Prius - имаме двузонов климатик, отопляеми и вентилирани предни седалки, отопляеми външни задни седалки, навигация, този виртуален кокпит - всичко това си заслужава, но може да бъде и извинение за по-висока цена в сравнение с i40.

Какво ще кажете за пространството? Що се отнася до междуосието от 2,7 м - без резерви. Шофьорската седалка е удобна, но пътникът отзад също няма от какво да се оплаче. Хибридният модел побира 550 литра багаж, разширяващ се до 1505 литра; Електрическият модел е с по-малко багажно отделение - стандартният обем е 455 литра, а със сгънати облегалки - 1410 литра.

момент с момент

Да започнем с кола с електрически двигател. Този двигател произвежда максимална мощност от 120 к.с. (по-точно 119,7 к.с.) и 295 Нм въртящ момент, който винаги е на разположение. Пълното натискане на педала на газта незабавно стартира електрическия мотор и ние започваме да благодарим на системата за контрол на сцеплението за такава ранна реакция. В някои ситуации наистина не можем да се справим със скоростта на електричеството. хюндай йоник влиза в разгара си.

В нормален режим ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 10,2 секунди, но има и спортен режим, който отнема 0,3 секунди.Литиево-йонната батерия е с капацитет 28 kWh, което ви позволява да изминете максимум 280 км без презареждане. Изгарянето изглежда интересно. Поглеждаме към частта, посветена на бордовия компютър, и виждаме 12,5 л / 100 км. На пръв поглед в края на краищата „литрите“ все още са kWh. Какво ще кажете за зареждане? Когато включите колата в класически контакт, пълното зареждане на батерията ще отнеме около 4,5 часа. Със станция за бързо зареждане обаче можем да заредим напълно батерията само за 23 минути.

Що се отнася до хибридния модел, той се основава на вече добре познатия двигател 1.6 GDi Kappa, работещ по цикъла на Аткинсън. Този двигател има термична ефективност от 40%, което е невероятно за всеки двигател с вътрешно горене. Хибридното задвижване развива 141 к.с. и 265 Нм. И в този случай електрическият мотор се захранва от литиево-йонни батерии, а не от никел-метал хидрид, както в Toyota. Hyundai отдават това на по-високата плътност на електролитите, което трябва да подобри производителността, но дали такова решение е по-издръжливо от Prius, никой не може да отговори на този въпрос. Въпреки това, Hyundai предоставя 8 години гаранция за тези батерии, така че можете да сте сигурни, че те ще работят правилно поне през този период.

Хибридът ще се движи с максимална скорост от 185 км / ч и ще покаже първите "сто" за 10,8 секунди.Не е конкурент, но поне разходът на гориво трябва да бъде 3,4 л / 100 км. На практика се оказа около 4,3 л / 100 км. Интересен е обаче начинът, по който електродвигателят се скачва с двигателя с вътрешно горене и след това генерираният от тях въртящ момент се предава на предните колела. Тук нямаме електронен CVT, а обикновена 6-степенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител. Основното му предимство е много по-тиха работа, отколкото в такъв вариатор. През повечето време шумът съвпада с това, което чухме в електрическата версия. Оборотът остава по-нисък, а ако расте, то линейно. Ушите ни обаче са свикнали със звука на двигатели, преминаващи през целия оборотен диапазон. В същото време можем да караме динамично и да сваляме предавки преди завоите – докато електронният CVT на Toyota може да изглежда като единственото правилно нещо за хибрид, оказва се, че трансмисията с двоен съединител също работи много добре.

От Hyundai са се погрижили и за правилното управление. Хибридният IONIQ има многораменно окачване на предния и задния мост, а електрическият е с торсионна греда отзад. И двете решения обаче бяха толкова добре настроени, че този кореец е наистина приятен и уверен за шофиране. По същия начин и с кормилната уредба - няма какво особено да се оплаквате.

Успешен дебют

хюндай йоник това може да е първият хибрид от този производител, но можете да видите, че някой си е направил домашното тук. Абсолютно не се чувствате неопитен с този тип превозно средство. Освен това Hyundai предлага решения като например променлива степен на възстановяване, която регулираме с помощта на венчелистчета - много удобно и интуитивно. Освен това няма твърде много от тези разновидности, така че можете да усетите разликата между тях и ние можем да изберем този, който отговаря на текущите ви нужди.

Къде е уловката? Хибридните автомобили все още заемат ниша в Полша. Единствено Toyota успява да продаде тези, чиято цена отговаря на по-мощните дизели. Ще оцени ли Hyundai добре IONIQ? Тъй като това е първият им хибрид и първата им електрическа кола, има опасения, че разходите за проучване ще трябва да бъдат възстановени някъде. Въпреки това, посоченият дотук ценови диапазон изглежда доста разумен.

Но дали ще убеди клиентите? Колата се движи много добре, но какво следва? Опасявам се, че Hyundai може просто да бъде подценен на нашия пазар, дори неусетно. Ще бъде ли така Ще разберем.