Тест драйв Hyundai Ioniq Electro: Democrat

Предлага достатъчно място и почти разумна цена за европейско четиричленно семейство.

Въпрос - "Кои са трите най-важни качества на електрическото превозно средство?" Отговорът е „Автономен пробег, пробег с едно зареждане и изминато разстояние с пълна батерия“. За модела i3 с увеличен капацитет BMW осигуряват 300 километра, Renault обещават същото за вашата Zoya Hyundai. Една по-скромна идея са техническите характеристики на новия Ioniq Elextro, който има пробег от 280 километра с едно зареждане на батерията.

В същото време цифрите за пробег не претендират за ексклузивност и очевидно не са приоритет в случаите, когато електрическите превозни средства се използват като ежедневен транспорт - в крайна сметка всички тези производители не поставят под съмнение пригодността на техните електрически превозни средства за решаване на проблемите на ежедневието. .

Електрическата версия на Ioniq изглежда точно така – като нормален автомобил, готов да изпълнява задачите си, както всичко на пътя. С него не е нужно да обяснявате на озадачен съсед и приятели защо изглежда като приятел. Nissan Leaf например. В дизайна на Hyundai няма заеми от екзотични водни обитатели и желание за безразсъдно следване на постулатите в аеродинамиката. Няма затворени калници и странни форми, а единственото, което придава на електрическата версия, е предницата, лишена от традиционната решетка – чисто функционална особеност, свързана с липсата на двигатели с вътрешно горене.

Очевидно дните на впечатляващите алтернативни задвижвания бавно отминават и това със сигурност ще бъде приветствано от всеки, който не иска непременно да се интересува от дизайна на своя автомобил. Това несъмнено е положителна стъпка към широкото възприемане на електрическата мобилност, но много по-важни в тази посока са промените в областта на разходите и пряко свързаната демократизация на крайните потребителски цени за електрически превозни средства. След приспадане на субсидията за закупуване на електрическо превозно средство, базовата цена на Ioniq Eleßtro в Германия е равна на цената на сравним размер. Audi A3 с най-малкия дизел в моделната гама. Парите не са малко, но вече нямат нищо общо с баснословните цени на пионерите на тока.

Достойна атмосфера

Фактът, че качеството на материалите и покритията в интериора е прилично, но не екстравагантно, също е част от сделката - но Hyundai трябва да се придържа към определени ограничения, за да може крайната цена да остане на същото прилично ниво. От друга страна, малко повече разбиране в управлението на функциите на навигационната система не би трябвало да доведе до бюджетен срив на проекта.

Както повечето други електрически превозни средства, Ioniq също предразполага към спокоен стил на шофиране. Стремежът към динамика е заменен от друга възвишена цел – пестенето на енергия, необходима за възможно най-голям пробег. Задвижването е изключително енергийно ефективно, има меко поведение, насочва вниманието на водача към индикатора Eco и решително поддържа зелената зона. Спусканията се използват за ускорение, изкачванията са леки, а препятствията по маршрута автоматично водят до инерционно движение, последвано от намаляване на скоростта и спиране в приоритетен регенеративен режим. Трудно ли е за другите участници в движението? Не точно.

Удивителна динамика в завоите

При желание електрическият Ioniq може да бъде и динамичен - при превключване в режим Sport електрическият мотор увеличава с 30 Nm (295 вместо 265) максималния въртящ момент, предаван към едностепенната скоростна кутия. Алгоритъмът в задвижващия механизъм на педала на газта също се променя, за да бъде по-агресивен и създава усещане за повече мощност, отколкото моделът на Hyundai всъщност дава при максимално натоварване – Ioniq със сигурност не се придържа към съзнателно желаното усещане за мощно сцепление в много електрически превозни средства. От друга страна, корейският модел има положителен поглед върху динамиката на пътя и демонстрира приятно закачливо настроение в завоите, което се управлява лесно благодарение на прецизното управление. Кормилното управление е малко по-трептящо само в средната зона на кормилното управление, което малко се отразява на спокойствието при каране в права линия по магистралата, но ограничението на максималната скорост от 165 км/ч като цяло е решено.

За щастие не идва с излишно по-твърдо окачване, което осигурява отлично управление на пътя. Понижени под задните седалки и пода на багажника, клетките на акумулатора естествено намаляват центъра на тежестта и позволяват удобни настройки на шасито, които умело и без усилия се справят с повечето неравности в ежедневието.

Задното оформление на Ioniq налага леки ограничения за по-ниска дължина на седалката, пространство за главата и обем на багажника, но е малко вероятно те да притесняват тийнейджърите, които обикновено заемат втория ред на семеен автомобил. Широко отварящият се заден капак отваря товарното отделение с обем от 455 литра, като при сгъване на седалките той може да бъде увеличен до 1410 литра, но при товарене и разтоварване стъпката на пода, образувана по време на сгъването, трябва да бъде преодоляна. Изгледът отзад е леко ограничен от спойлер, който разделя задното стъкло на две, но паркирането никога не е проблем благодарение на стандартната камера за обратно виждане.

Като цяло Hyundai е доста щедър със стандартното оборудване – базовата версия на електрическия автомобил има автоматичен климатик, навигационна система, цифрова аудио система с интеграция на смартфон, задни сензори за паркиране, електронна система за поддържане на лентата и адаптивен круиз контрол с режим на движение в интензивен трафик. Допълнителното оборудване идва с поръчка на по-висока версия, което е жалко поради удобства като предни LED светлини и предупреждение за напускане на лентата.

И двата кабела за зареждане са част от стандартното оборудване - за битов контакт 230 V и тип 2 за свързване към домашна зарядна станция (Wallbox, предлаган в Германия от Hyndai в сътрудничество с енергийната компания EnBW). В допълнение, моделът използва стандартен CCS (Combined Charging System) контакт за зареждане, който може да бъде свързан към всяка DC станция за бързо зареждане на пътя.

И накрая, остава да се отговори на решаващия въпрос за потреблението на енергия и автономността в много отношения. При оптимални условия моделът Hyundai успя да зареди батерията (30,6 kWh пълно зареждане) от 400-волтова Wallbox в гаража на автомобил и спортна кола за малко под седем часа (6:50). С това зареждане и възможно най-близо до средния стил и условия на ежедневно шофиране, Ioniq може да измине до 243 километра.

Достатъчен ли е пробегът?

Това постижение е с 37 км по-малко от фабричните обещания от 280 км, но моделът остава забележително икономичен, показвайки среден разход от 12,6 kWh / 100 км. По отношение на потреблението и емисиите това е еквивалентно на 70 g/km CO2 или 3,0 литра бензин на сто километра. Ако не е необходимо да зареждате в скъпи обществени станции за зареждане, ежедневната работа на Ioniq е доста енергийно ефективна. Освен това се губят голяма част от необходимите консумативи за двигателите с вътрешно горене, а Hyundai дава гаранция за модел в Германия за пет години, независимо от пробега. Литиево-йонните полимерни батерии имат още по-дълга гаранция (осем години или максимум 200 000 километра), така че по-голямата част от финансовия риск пада върху производителя. Закупуването на Ioniq Elextro за пари обаче трябва да се подходи много сериозно – покупната цена със субсидия е приемлива, но предвид все още неясната картина с темповете на остаряване и остатъчната стойност на електромобилите, лизингът определено е най-добрият вариант.

Текст: Маркус Питърс

Снимка: Дино Айзеле

Оценка

Hyundai Ioniq Electro

Въпреки че е доста икономичен, на практика Ioniq не отговаря на фабричните обещания по отношение на автономния пробег, зареждането от 400V Wallbox отнема твърде много време. От друга страна, моделът демонстрира много убедително комфорта на шофиране и поведението на пътя.

тяло

+ Много добро място на предните седалки

Отваряне на високия капак на багажника

Отделения под пода на багажника

Много добра изработка

– Малък багажник

Стъпете на пода, когато сгъвате седалките

Ограничено пространство за задни глави

Частично сложен функционален контрол

Общи материали в интериора

Лоша видимост отзад от седалката на водача

комфорт

+ Много добър комфорт при каране

Помощ при шофиране в интензивен трафик

Индуктивно зарядно за смартфон

– Неточно регулиране на седалката

Двигател / трансмисия

+ Много добра възможност за изтегляне на дозиране

Четири режима за възстановяване

Удобен за ежедневна употреба автономен пробег

– Бавно ускорение

Дълго време за зареждане (400V)

Поведение при пътуване

+ Прости контроли

Динамично поведение в завои

Динамични реакции

– Нервно поведение при шофиране направо

Синтетично усещане в волана

безопасност

+ Различни спомагателни системи като стандарт

Възможност за поръчка на LED фарове.

– Помощ при смяна на ремъци само при високи нива на оборудване

екология

+ Няма локални емисии на CO2

Ниско ниво на шум

разходи

+ Ниски разходи за енергия

Много добро основно оборудване

Стандартно с два кабела за зареждане

Осем години гаранция за батерията

Пълна седемгодишна гаранция

– Батериите не се дават под наем.

технически подробности

Hyundai Ioniq Electro
Работен обем	-
Мощност	120 k.s. (88 kW)
макс. въртящ момент	295 Nm
ускорение 0-100 км/ч	10,0 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	37,1 м
Максимална скорост	165 км / ч
Средно потребление гориво в теста	12,6 kWh / 100 км
Основна цена	65 990 лева