Hyundai i30 N и i30 TCR: тест на писта – Спортни автомобили
Съдържание
Hyundai i30 N и i30 TCR: тест на писта – Спортни автомобили
Не всеки ден шофирате улична спортна кола и нейната състезателна сестра един по един. Но днес, за щастие, е един от тези редки дни. Слънцето грее Верига Тацио Нуволари (Cervesina) и магазини за каросерия на двама Hyundai i30 пред мен са лъскави и ярки.
La Hyundai i30 N. Това е първият компактен спортен автомобил с предно предаване от корейски производител, който става сериозен: 275 CVдиференциал с ограничено приплъзване, 6-степенна ръчна трансмисия и твърдо и сплотено шаси имат всички достойнства да блестят и (много) да дразнят конкурентите. Данните говорят сами за себе си: 0-100 км / ч за 6,1 секунди и 250 км / ч максимална скорост; но цифрите не ви казват как да шофирате.
До нея обаче е г -н Хайд: Hyundai i30 N TCR раса Екипът на BRC Racing, толкова силен и зъл, че прави i30 N да изглежда като дизелова версия.
Истинско бойно оръжие, разработено от Hyundai Motorsport за световни състезания с туристически автомобили. WTCR и пилотиран Габриеле "Чингио" Таркини e Норберт Микелис... Доказателство, че Hyundai е сериозен и че след успеха на i20 WRC в световното рали, той също възнамерява да доминира на пистите. Състезателният екип на BRC Racing, състезателното подразделение на BRC Gas Equipment, италианска компания, която е лидер в продажбата и инсталирането на системи за газ, пропан -бутан и метан за пътни автомобили, управлява състезателните автомобили Hyundai TCR на световното първенство WTCR.
Hyundai i30N
Започвам с Hyundai i30 N Stradaleза да се ускори малко темпото. Обичам спортните компактни устройства с предно предаване, особено тези, които не правят компромиси. Отвън Hyundai i30N е агресивен в подходящия момент. Тя е мускулеста, но не е самонадеяна или вулгарна. Екстрактор, ауспух, специални алуминиеви джанти, спойлер: всичко е обмислено до най -малките детайли. Обичам и неговото синьо, уникален и отличителен цвят, който отдава почит на състезателните автомобили на компанията.
Бързо намирам перфектната сесия и това е добра новина. Седите ниско с хубав изправен волан и свободни крака, за да се движите бързо между педалите. IN волан правилен размер и лост Скорост кратко е и къде трябва да бъде. Добър начин да започнете да шофирате.
Познавам пистата много добре, така че веднага мога да се съсредоточа върху колата.
Три криви и нататък Hyundai i30 N. Вече знам три неща: че се забавя много, има силен двигател и остра и прецизна скоростна кутия. Има и система, която изпълнява двойно автоматично превключване надолу, което е предимство при агресивно навлизане в тесни завои за секунда.
Чувства се, че колата е здрава и скроена като костюм, но преди всичко прецизна като острие. IN Кабина Pirelli P Zero 235 страдат от топлина и резки завои, но диференциал с ограничено приплъзване поставя на земята i 275 CV ei 350 Nm много ефективен. Трябва обаче да регулирате газта при излизане от завоите, за да избегнете недозавиване, но много малко турбо забавяне помага за коригиране на траекторията.
Третото нещо, което открих, беше, че има отзивчив заден край. В бързите "те" Тасио Нуволари гърбът се плъзга и помага за насочване на въжето, но не лекомислено, а колективно. Нещо като старица Renault Megan RSи това е голям комплимент, тъй като това е първият опит на Hyundai.
Аз се втурвам в права линия и се хвърлям в предавки със сила: скоростната кутия не се задръства дори на шега, а иглата се вдига ентусиазирано до 6.000 оборота в минута. Не ме интересува само звукът: това е тих звук, който отеква в салона, дори обгръщащ, но беден на ноти и твърде учтив. Но може би обичам безпринципните тонове и също така разбирам, че i30 N също трябва да бъде ежедневен спортен автомобил. Фактът остава: Много съм впечатлен от поведението му на пистата и нямам търпение да го опитам на планинския път. Въз основа на тези предположения се приближавам Tcr.
Hyundai i30 TCR
Вече карах състезателна кола Tcrно винаги е огромна емоция. IN широки рамене (широчина 1,95), гладки гуми които изпълват арките на колелата, елероните, оглушителния шум, миризмата на бензин: Обичам всичко. Това е състезателен автомобил от световно първенство, най -добрият израз на състезателните автомобили със задвижване на предните колела. Предвид резултатите, които Hyundai постигна в автомобилния спорт, имам големи очаквания.
La сесия той е нисък, вдлъбнат, с видим цифров оборотомер и табло в нивото на хоризонта. Положението на водача е наистина перфектно, а педалите са разположени така, че можете да спирате с левия или десния крак, както желаете. Използвате съединителя за стартиране и след това просто дърпате въглищните остриета, за да използвате лудите X-Track последователна скоростна кутия (Валутен курс 18.000 XNUMX евро). С 1180 кг тегло (с пилот) e 350 CV власти, Hyundai i30 TCR той е способен на умопомрачителна работа. Само за да ви дам представа: a 'Audi TT RS 400 к.с. в тази песен се превръща в 1,35 минути, una Ферари 488 GTB от 670 к.с 1,28 минути, TCR a la i30 1,20 минути.
На това е способен състезателен автомобил.
Започвам с джогинг (диференциалът с ограничено приплъзване е адски стегнат) и започвам карането.
По -скоро е като шофиране Porsche GT3RS вместо един Hyundai i30; толкова е здрав и здрав, че изглежда сякаш някой го е прецакал с гигантски шестостен ключ.
Също така е бързо. IN двигател жажда за обороти и Светодиод червен те винаги светят, сякаш искат да кажат: „Използвай каквото можеш“. Пясъците се лепят като лепило, така че 350 к.с. не зареждайте толкова много предните гуми, но това не ме изненадва. Това, което най -много ме шокира (и най -вече харесвам) в Hyundai TCR е, че спиране. Дискове 380 мм предните колела убиват големи парчета скорост с невероятна простота и когато натиснете спирачката, изглежда, че карате празен контейнер, толкова малка инерция на тази машина. Няма усилвател на спирачките, така че педалът е твърд и трябва да бягате с крак, за да спирате, но имате пълен контрол и перфектна чувствителност, която спирачната система с ABS и усилвател на спирачките не могат да осигурят. Спирам в края на права линия на пето място. и спиране малко преди 50 метра: силно тропане, два удара по лявото гребло - и се втурваш в него. Когато шосейната кола се клати, забавя, разширява се и страда (както и гумите страдат), състезателната кола се подчинява и точка. Толкова добре следва вашето въвеждане, че ви позволява да се фокусирате на 100% върху пистата. Дори няма признаци на повреда, можете да спирате 100 пъти на едно и също място, без да се страхувате да карате дълго време. Само гумите (които имат няколко километра на сметката си) страдат малко, но най-вече от повишаване на налягането.
Il шум вместо това той зашеметява и галванизира едновременно както вътрешно, така и външно, където можете да се насладите на красиви бъчви, смяна на предавките и експлозии при освобождаване. Състезателните автомобили са страхотни, Hyundai i30 TCR е страхотен.
ЦЕНИ
Hyundai i30 N – 36.400 XNUMX евро
Hyundai i30 N TCR - 128.000 XNUMX евро
Каска, използвана за теста - Sparco RF-7W
