Преглед на Hyundai i30 N 2022 г

Когато Hyundai пусна своя отделен бранд N performance, мнозина бяха изненадани.

Дали корейският автомобилен производител номер едно, с малко асоциация с производителността в миналото, наистина беше готов за битка със страхотен германец като Volkswagen Golf GTI?

Въпреки това, за изненада на мнозина и още по-голяма радост, Hyundai не пропусна. В първоначалното си въплъщение, i30 N беше само ръчен, готов за писта и гарантиран, и остър във всяка област, където имаше значение. Единственият проблем? Въпреки че беше лансиран с признание от критиката, потенциалът му за продажби в крайна сметка беше възпрепятстван от липсата на автоматична скоростна кутия.

Осемстепенна кола Hyundai i30 N. (Изображение: Том Уайт)

Както ентусиастите с три педала ще ви кажат, тук нещата могат да се объркат за един производителен автомобил. Мнозина (с право) проклинат CVT на Subaru WRX като пример за автомобил, който продава душата си в преследване на продажби и докато Golf GTI набира скорост само след преминаване към автоматичен с двоен съединител. , мнозина все още се оплакват от загубата на една от най-добрите настройки с три педали на пазара за ежедневно шофиране.

Не се страхувайте обаче, ако четете това и смятате, че новият осемстепенен автоматичен i30 N няма да работи за вас, все пак можете да го купите с ръчно ръководство в обозримо бъдеще.

За всички останали, които са любопитни да знаят дали тази автоматична версия има котлети, прочетете нататък.

Hyundai I30 2022:N
Клас на безопасност
тип двигател	2.0 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	8.5 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$44,500

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

i30 N вече има няколко опции в своята гама и купувачите могат да изберат базовия автомобил с стикер за 44,500 47,500 долара за ръчно управление или XNUMX XNUMX долара за осемстепенния автоматик с двоен съединител, който тествахме тук. .

Това го прави по-достъпен от най-преките му конкуренти като VW Golf GTI (само със седемстепенна DCT автоматична трансмисия - $53,300 56,990), Renault Megane RS Trophy (шестстепенна DCT автоматична трансмисия - $54,990 44,890) и Honda Civic Type R (шест - ръчна скорост). общо - $XXXXX), което е повече в съответствие с Ford Focus ST (седемстепенна автоматична - $XNUMXXNUMX).

Нашата базова машина се предлага стандартно с 19" ковани алуминиеви джанти с гуми Pirelli P-Zero, 10.25" информационно-развлекателна система с Apple CarPlay и Android Auto свързаност, вградена сателитна навигация, 4.2" TFT екран между аналогов контролен панел, изцяло LED фарове и стопове, тапицирани с плат ръчно регулируеми спортни седалки, кожен волан, гнездо за зареждане на безжичен телефон, влизане без ключ и запалване с бутон, двузонов климатичен контрол, LED светлини за локви, персонализиран стил, който го отделя от останалите i30 гама и разширен пакет за безопасност спрямо модела преди фейслифт, който ще разгледаме по-късно в този преглед.

Нашата базова машина се предлага стандартно с 19-инчови ковани алуминиеви джанти. (Изображение: Том Уайт)

Промените в производителността включват електромеханичен преден диференциал с ограничено приплъзване, специална "N Drive Mode System" с проследяване на производителността, високопроизводителен спирачен пакет, електронно контролирано окачване, активна променлива изпускателна система и подобрение на производителността за неговия 2.0-литров двигател с турбокомпресор. в сравнение с предишната версия.

Какво му липсва? Тук няма задвижване на всички колела и няма драматично увеличение на броя на техническите елементи, като например напълно цифрово арматурно табло. От друга страна, можете да замените някои от чертите на тази кола за по-удобен VW Golf, ако сте толкова склонни...

Оборудван с 10.25-инчова мултимедийна система. (Изображение: Том Уайт)

Това стига до същността на въпроса за определяне на "стойността" на такъв горещ хеч. Да, той е по-евтин от някои от добре познатите си конкуренти, но бъдещите собственици се интересуват повече от това кой е по-забавен за шофиране. Ще стигнем до това по-късно, но засега ще спомена, че i30 N намира брилянтна малка ниша, като е по-добре оборудван за забавление от focus ST, но не отговаря на изтънчеността на Golf GTI.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 8/10

След този фейслифт, i30 N изглежда още по-ядосан, с нова обработка на решетката, намръщени профили на LED фаровете, по-агресивен спойлер и стил, които съставляват неговия комплект за тяло, и агресивни нови ковани сплави.

Може би е по-привлекателен и предлага по-младежки стил от приглушения, но доста атрактивен GTI на VW, като в същото време не е толкова откровено див като Megane RS на Renault. В резултат на това се вписва естетически в гамата i30.

Новият i30 N се вписва естетически в гамата i30. (Изображение: Том Уайт)

Ясните линии са характерни за страничния му профил, а черните акценти създават или силен контраст върху синята кола на героя, или по-фина агресия върху сивата кола, която използвахме за нашия тест. Изменените буци ауспухи и нов заден дифузер завършват задната част на тази кола, без да се прекалява според мен.

Колкото и красив да е този корейски хечбек отвън, той подхожда към интериорния дизайн с изненадваща сдържаност. Освен седалките, в i30 N няма нищо, което да крещи „горещ хечбек“. Няма прекомерна употреба на въглеродни влакна, няма визуално претоварване на червени, жълти или сини гарнитури, а единствените реални намеци за N мощност са двата допълнителни бутона на волана и ивици и N лого, украсяващи превключвателя. .

Останалата част от интериора е стандартна за i30. Просто, фино, приятно симетрично и направо сериозно. Въпреки че му липсва дигиталния усет на някои от неговите конкуренти, аз оценявам вътрешното пространство, което се чувства достатъчно зряло, за да бъде също толкова приятно за използване всеки ден, както и на пистата.

Новите седалки заслужават да бъдат споменати, защото са облечени в стилно, издръжливо и еднородно покритие от плат, а не в ивици от алкантара или кожени вложки, които потенциално биха могли да ги накарат да изглеждат зле.

Като капак на всичко, новият по-голям екран помага да се добави достатъчно модерно докосване, за да не се чувства N дата.

Колко практично е вътрешното пространство? 8/10

В резултат на това, че N не се отклонява далеч от масовия i30, на който е базиран, той губи почти нищо, когато става въпрос за пространство в кабината и лекота на използване.

Позицията за шофиране, която изглеждаше малко по-висока в предишния автомобил, изглежда малко по-ниска, може би благодарение на тези нови седалки, а самият дизайн на арматурното табло осигурява на предните пътници отлична ергономия.

Екранът, например, има хубави големи сензорни точки и чувствителни на допир бутони за бърз достъп, а има дискове за регулиране на силата на звука и двузонова климатична система за бързо и лесно управление.

Самият дизайн на арматурното табло осигурява на предните пътници превъзходна ергономичност. (Изображение: Том Уайт)

Регулирането е страхотно, ако сте доволни от ръчното регулиране на седалката в тази N-база, докато обвитото с кожа колело предлага както наклон, така и телескопично регулиране. Инструменталното табло е основна двойна аналогова схема за набиране, която просто работи и има също TFT цветен екран за информация за водача.

Местата за съхранение включват големи държачи за бутилки във вратите, две в централната конзола до неочаквано старомодна ръчна спирачка (чудя се за какво е това...) и голямо чекмедже под блока за управление на климатика за вашия телефон. Има и два USB порта, гнездо за безжично зареждане и контакт 12 V. Има и базова конзола с подлакътник без допълнителни връзки.

Пасажерите отзад получават прилично пространство, въпреки буйните седалки отпред. Висок съм 182 см и зад седалката си зад волана имах малко място за коленете и прилично място за главата. Седалките се накланят назад за комфорт и пространство, докато на задните пътници се предлага една голяма поставка за бутилка във вратите или две по-малки в сгъваемия подлакътник. От друга страна, има крехки мрежи на облегалките на предните седалки (те никога не се износват...) и пътниците отзад нямат електрически контакти или регулируеми вентилационни отвори, което е малко жалко, като се имат предвид някои от долните опциите в гамата на i30 се изпускат.

Задните пътници имат прилично пространство. (Изображение: Том Уайт)

Задните външни седалки имат чифт точки за закрепване на детски седалки ISOFIX или има необходимите три на задния ред.

Обемът на багажника е 381 литра. Той е широк, полезен и страхотен за своя клас, въпреки че има компактна резервна част под пода вместо пълноразмерната сплав, която се появява в по-ниските варианти на i30.

Обемът на багажника е 381 литра. (Изображение: Том Уайт)

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 9/10

Предварителният фейслифт i30 N едва ли се нуждаеше от мощност, но за тази актуализация допълнителната мощност беше изцедена от 2.0-литровия четирицилиндров двигател с турбокомпресор благодарение на новото настройване на ECU, ново турбо и междинен охладител. Тези настройки добавят допълнителни 4kW/39Nm към наличните по-рано, като общата мощност довежда до впечатляващите 206kW/392Nm.

Оборудван с 2.0-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор. (Изображение: Том Уайт)

Освен това, собственото тегло на N е намалено с най-малко 16.6 кг благодарение на по-леките седалки и кованите колела. Въпреки това, автоматичната скоростна кутия в този конкретен автомобил добавя малко тегло.

Говорейки за трансмисията, новата осемстепенна автоматична автоматика с двоен съединител е специално проектирана за използване в продукти с марка N (вместо взета от друг модел) и разполага с множество изящни софтуерни функции, които премахват някои от по-негативните качества на това тип автомобил и добавете контрол за стартиране и специални функции за изпълнение за използване на пистата. Страхотен. Повече за това в водещата част на този преглед.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

Като хот хеч едва ли очаквате да е последната дума за ефективност, но при официален разход от 8.5 л/100 км може да е по-лошо.

Всички знаем, че ще варира много в кола като тази в зависимост от това как я карате, но тази автоматична версия върна приличните 10.4 л/100 км в моята предимно градска седмица. От предложеното изпълнение не се оплаквам.

i30 N има 50-литров резервоар за гориво, независимо коя версия изберете и изисква среднооктанов безоловен бензин с 95 октанов бензин.

Резервоарът за гориво на i30 N е 50 литра. (Изображение: Том Уайт)

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 7/10

Фейслифтът на i30 N отбеляза увеличение на стандартното оборудване за безопасност и както се оказва, изборът на автоматичната версия ще ви осигури и малко допълнително оборудване.

Стандартните активни функции включват базирано на градска камера автоматично аварийно спиране с разпознаване на пешеходци, асистент за поддържане на лентата с предупреждение за напускане на лентата, предупреждение за внимание на водача, асистент за дълги светлини, предупреждение за безопасно излизане и задни сензори за паркиране. Тази автоматична версия също получава правилно обърната назад предавка, включително наблюдение на мъртви зони и предупреждение за кръстосано движение отзад с избягване на сблъсък.

Фейслифтът на i30 N отбеляза увеличение на стандартното оборудване за безопасност. (Изображение: Том Уайт)

Жалко е, че тук няма автоматично аварийно спиране при скорост или адаптивен круиз контрол, тъй като N изглежда няма радарната система, необходима за активиране на тези технологии в други варианти.

Седем въздушни възглавници съставляват i30 N, включително стандартен комплект от шест предни и странични въздушни възглавници, както и въздушна възглавница за коляното на водача.

i30 N е специално изключен от максималната петзвездна стандартна оценка за безопасност на превозното средство на ANCAP, която датира от 2017 г., когато беше присъден на модела преди фейслифт.

По-специално, VW Mk8 Golf GTI има много модерни функции, които липсват на този автомобил, както и текущата оценка за безопасност ANCAP.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 8/10

Ето една добра история: Hyundai покрива i30 N със стандартна петгодишна гаранция с неограничен пробег, която специално включва използването на вечна писта, както и гуми за писта – нещо, от което други марки се дистанцират с прът за шлеп. .

Той също така задава стандарта за хот хечове на пазара, като се има предвид, че неговите корейски и китайски конкуренти не предлагат автомобили в този клас.

Hyundai покрива i30 N със стандартна петгодишна гаранция с неограничен пробег. (Изображение: Том Уайт)

Сервизът се изисква на всеки 12 месеца или 10,000 XNUMX км, а най-достъпният начин да го обслужите е чрез новите предплатени планове за обслужване на марката, от които можете да избирате в три-, четири- или петгодишни пакети.

Петгодишен пакет, който покрива гаранцията и 50,000 1675 мили струва $335, или средно само $XNUMX на година - чудесно за автомобил с висока производителност.

Вашата 12-месечна пътна помощ се допълва всеки път, когато посетите истински сервизен център.

Какво е да караш? 9/10

Сега към големите неща: актуализираният i30N и по-важното, новата машина, отговарят ли на високите стандарти, определени от оригинала?

Отговорът е доста категорично да. Всъщност всичко е подобрено навсякъде и новата кола се превърна в обект на слава.

Бърз, отзивчив и, което е важно, лишен от досадните проблеми, често свързани с настройките на двойния съединител, новият осемстепенен агрегат трябва да бъде похвален за запазването на оригиналния дух на автомобила.

Разбираемо му липсва механичната връзка, която бихте изпитали при ръчни контроли, но все още има много забавление с мигновено реагиращите лопатки.

Новата осемстепенна скоростна кутия трябва да бъде аплодирана за запазване на оригиналния дух на автомобила. (Изображение: Том Уайт)

За разлика от някои ранни или особено ориентирани към производителност DCT, които конкурентните марки са предлагали в миналото, тази трансмисия е особено гладка от място и между първа, втора и трета предавка.

Вероятно това се дължи на софтуерно контролирана функция за „пълзене“ (която може да бъде изключена, ако искате да се възползвате максимално от трудното начало на пистата), за да се държи по-скоро като традиционен преобразувател на въртящ момент от нисък клас. скоростни сценарии. Той все още страда от малко връщане назад, когато влезете в стръмен наклон, както и от малко забавяне на зацепването на заден ход, но освен проблемите, към които модулите с двоен съединител са податливи механично, обикновено е лишен от прескачане или хващане на грешните предавки .

Не е лошо за първата възможност на тази кола да стане автоматична. Освен задвижването, формулата на i30 N е подобрена в други области. Новото окачване запазва твърдото усещане за влажен път, с което беше известна предишната версия, като същевременно добавя малко допълнителен комфорт към амортисьорите.

Не е лошо за първата възможност на тази кола да стане автоматична. (Изображение: Том Уайт)

Целият пакет изглежда по-добре балансиран, с по-отвратителното представяне, достатъчно изгладено, за да направи ежедневното шофиране по-комфортно, като същевременно го изпълва с нещо, което изглежда по-малко търкаляне на каросерията в завои. Казвам само „как изглежда“ в този случай, защото най-лошото търкаляне на каросерията в предишния i30 наистина се разпознаваше само при скорости на писта, така че е трудно да се каже, без да имаш тази нова версия със скорост на писта за сравнение.

Новите ковани алуминиеви джанти изглеждат част и намаляват огромните 14.4 кг тегло, а съответната грапавост, която трябва да причинят на внезапно тънки гуми, се компенсира от подобрения на окачването.

Кормилното управление е толкова тежко, колкото и прецизно, което дава на шофьора ентусиаст обратната връзка, за която жадуват, въпреки че ще кажа, че е трудно да се различи с колата усилването на мощността, осигурено от допълнителните 4kW/39Nm на подобрения двигател. Сигурен съм, че има, просто е трудно да се сравни със стара кола с нова трансмисия. Въпреки това, както предишната кола, тук има много сцепление, за да смачкате предните колела и да накарате волана да потрепва срещу вас.

Новото окачване поддържа стабилно усещане на пътя. (Изображение: Том Уайт)

Нещата обаче не са толкова розови отвътре, както в новия Mk8 GTI на Volkswagen. Докато основният немски съперник на i30 N има превъзходно возене и всички удобства и високотехнологични подобрения, които всекидневните шофьори очакват, i30 N е сравнително нефилтриран.

Кормилното управление е по-тежко, карането е още по-трудно, дигитализацията заема повече място с аналогови циферблати, а ръчната спирачка все още се предлага на водача.

Той обаче постига баланс между комфорта на VW и тоталната грапавост на нещо като Megane RS на Renault. 

присъда

i30 N все още е най-добрият хотхеч кракер в ограничено, но трудно поле от играчи.

За тези, които търсят по-сурово и нефилтрирано изживяване в сравнение с излъскания блясък на най-новия Mk 8 Golf GTI на VW, без да се гмуркат твърде далеч в сферата на дискомфорта, фокусиран върху пистата, автомобилът i30 N удря целта.

Той е загубил много малко при придобиването на фокусирана върху производителността автоматична трансмисия, която според мен само ще увеличи продажбите му експоненциално, а също така ще получи множество добре дошли, но не толкова цифрови ъпгрейди през 2022 г.