Hyundai i30 - корейски компактен

Hyundai? Е, какво е това? Е, марката може и да не е известна у нас, защото предпочитаме да купуваме по-стари Мерцедеси и БМВ-та. Въпреки това, ако погледнете офертата на този производител, се оказва, че от пластмасови коли за антуража на кукли Барби те започнаха да произвеждат нещо, което можете да карате.

i30 беше първият автомобил в гамата на Hyundai, който въведе новата конвенция за именуване. И с него ново качество, нов дизайн...всичко беше ново и странно в сравнение с колите, произвеждани досега. Достатъчно странно е да се каже, че Hyundai най-накрая произведе нещо, което дори аз бих могъл да имам, ако живеех спокойния живот на главата на семейството. Тази машина обаче не е подходяща за неспокойни, а един по един.

Напоследък производителят провежда политика, чийто основен лозунг е: „Някъде вече съм виждал това“. Също като усмихнатите китайци, които през цялото време се мислят за умни. i30 също е колекция от различни дизайнерски идеи, но в малко по-сдържан вид. Отстрани - забелязано BMW 1. Отзад - също заради бруталния релеф. От друга страна, предната част на колата беше доста оригинална за известно време, но нищо повече. Мострата от снимките е произведена преди скорошния фейслифт. Сега предната част на колата създава впечатлението, че стилистите на Hyundai и Ford са ходили заедно в пикап клубове и са се харесвали. Решетката на бронята е ярко копирана от малките модели на Ford - Focus, Fiesta, Ka .... Може би във всичко това има „китайски привкус“, но всичко изглежда наистина страхотно, а механиката заслужава признание.

Този модел се покрива от 7-годишната гаранция на Kia Cee. А това означава, че е предназначен за европейци, той е доста издръжлив и въпреки стилистичната политика има толкова общо с китайските автомобили, колкото евроконтейнер с извънземни. И най-добрата му цена е 49 200 PLN за основната версия на Base и с добро оборудване? Да, но това не означава, че колата е върхът на сделката. Безспорното предимство е, че производителят не пести от безопасността и челните въздушни възглавници и завеси вече са включени в стандартния пакет. Интересното е, че дори не е нужно да плащате допълнително за автоматично заключване на вратата след пускане. Това е в стил Мерцедес. Има обаче и недостатъци. Докато ABS се предлага като стандарт, тъй като имаме право на това, ESP тракшън контрол не може да се купи дори за милион евро. Това е интересно, защото не бих пренебрегнал такава сума. ESP няма избор и ще трябва да пуснете почти 69 000 PLN за версията Style, за да я получите. Въпреки че срещу милион евро пак е безплатно. В допълнение, седалката на водача в основната версия не се регулира по височина, няма централен подлакътник в кабината, нито дори ръчен „климатик“, аларми и интерфейсни сензори, които Skoda поставя в Octavia безплатно. Е, как си? Има версия на Base Plus. Струва 5 PLN повече и ако търсите евтина кола, оборудвана с всичко, което един истински мъж би счел за лукс, трябва да я вземете. От обикновената версия на Base взех CD радио с mp000 и USB изход, бордови компютър, електрически стъкла, централно заключване и още няколко елементарни аксесоара. Освен това включва климатик, охлаждаща жабка, електрически регулируеми и отопляеми огледала и аудио управление от волана. Така че това е добре, въпреки че няма такива полезни „боклуци“ като предни фарове за мъгла, джобове в задната част на седалките, аларма, сгъваем ключ или лампи в сенници срещу допълнително заплащане и трябва да закупите версия Style за почти 3 69 PLN, за да ги имате... От своя страна флагманът i000 - Premium с дизел под капака струва по-малко от 30 83 PLN и предлага много. Като се започне от пълно електричество, подгряване на чистачки и седалки и се стигне до автоматичен климатик, сензор за дъжд, полукожен салон и датчик за налягане в гумите. Не е скъпо, но все пак не бих дал толкова много. Не е за компактен автомобил.

Освен оборудването, отделните версии се различават и по двигателите. И това са велосипедите, които правят i30 подходящ за млади и динамични хора, като състезанието с моторна лодка на София Лорен. Да, те са достатъчно живи, но направо скучни в сравнение с конкурентните дискове. Няма версия, която да не е толкова динамична като Golf GTI или Civic Type-R, но която да гарантира 100 км/ч за по-малко от 10 секунди и атмосфера, по-амбициозна от безгрижно пътуване до морето в ритъма на “ ура! Това е празник!" Bonny M. Особено след като окачването охотно се бори с всяка трудна маневра и го прави добре. В най-евтините версии се предлагат само два двигателя: Base, Base Plus и Classic. Бензинът 1.4 л 109 км и дизелът 5 CRDI 000 км са с 1.6 PLN по-скъпи. Ако първите продължават да задоволяват спокойните и невзискателни шофьори, то вторите ще надвият и най-издръжливите. Мръсно е и създава впечатлението, че вместо да се фокусира върху това как да кара, се опитва да не гори много. Разбира се, скромно е, но състезанията с велосипеди не са забавни. По-скъпите версии вече предлагат повече под капака. 90-литров бензинов двигател развива 1.6 к.с., а дизелов двигател със същата мощност развива 126 к.с. Препоръчват се и двата двигателя, въпреки че цената на автомобила се увеличава значително. Трябва да платите минимум 115 PLN за "бензин" и 58 PLN за дизел. Не е лошо за съвременните компактни автомобили. Това обаче е Hyundai и се бори за репутацията си. i400 се предлага с три скоростни кутии. Бензиновите двигатели стандартно имат 65-степенна ръчна скоростна кутия. Къде е шестата предавка? Добър въпрос, неговият дизайнер вероятно все още харесва напитките Frugo и Wielka Gry - затова е решил да остане в 400th. Скоростната кутия при дизеловите двигатели има шест предавки. В допълнение към най-мощните двигатели, можете да поръчате автоматичен. Смешно е, но има 30 предавки и е перфектен пример за това как можете да похарчите 5 злоти, за да приспите останалата част от енергията на двигателя и да допринесете за по-бързото потребление на масло в света. За дизелов двигател каталожният разход на гориво се увеличава с почти 90l / 4km! Господата от Hyundai сигурно знаят, че тази скоростна кутия е неперспективна, след като са дали такъв резултат в ценовата листа без колебание .... И няма да се изненадам, ако все пак се окаже ниско.

Какво има вътре? Приятна изненада, но все пак не всичко се получава. Малките прозорци в С-колоната изглеждат добре, но са полезни на практика като преносим охладител в Арктика. Освен това въздушният поток е по-шумен от експлозия, тапицерията на седалките и някои пластмаси са научен експеримент, а избрани дисплеи кръжат в очите със синя подсветка. В действителност обаче става въпрос за много по-сериозни обвинения. Дизайнът на таблото е интересен и приятен, а горната му част е завършена с мек материал с интересна текстура. Освен това колата има много различни отделения за съхранение - включително джобове във всички врати и отделение за очила. Интересно е и на дивана, т.к задната част на облегалките на предните седалки е покрита с твърда пластмаса - водачът няма да докосне бъбреците с коленете на пътниците и теоретично няма да се радват на това, т.к. откъснете ги. Точно така – само теоретично, защото отзад има доста място. Също така си струва да припомним, че i30 се предлага както като хечбек с 5 врати, така и като CW комби. Така че, ако 340-литровото багажно отделение е твърде малко за вас, не всичко е загубено. CW 415l и изобщо не прилича на дебела 5d версия. Не само това, целият i30 не прилича на корейските глупости, които все още се носят контрабандно по нашите пътища. Съмнявах се, че Hyundai някога ще успее да произведе кола, която няма да ме е срам да имам в града, но добре. Няма да мине през гърлото, но през статията, да, сбърках.

Тази статия е създадена с любезното съдействие на TopCar, които предоставиха автомобил от актуалната оферта за тест и фотосесия.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

Св. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

електронна поща адрес: [защитен с имейл]

Тел: [phone]