Тест драйв Hyundai i30 Fastback срещу Mazda 3: дизайнът има значение

Съревнование между два елегантни компактни модела

Два нови модела се готвят да атакуват компактния клас със своя привлекателен стил, а Mazda 3 добавя мека хибридна технология. Време е тя да се изправи срещу елегантния Hyundai i30 Fastback.

За да си модел в голф класа, има още две основни рецепти за успех. Поне това е ситуацията на европейския пазар: за това моделът трябва или да бъде възможно най-близък по качество до лидера на пазара, или, обратно, да направи всичко коренно различно. Несъмнено японската компания Mazda има чудесна традиция да се съпротивлява на модата и да прави нещата по свой собствен начин - включително компанията от Хирошима сега върви срещу тенденцията за намаляване на персонала и то успешно. А също и по отношение на дизайна - новото, четвърто поколение на "тройката", както повечето други модели на марката, има изключително характерен външен вид. Според прессъобщението на Mazda, дизайнът на автомобила е нова интерпретация на дизайнерската линия Kodo.

Нека обърнем нужното внимание на новата версия в линията Hyundai i30. Версията Fastback е със специално оформена задна част, която създава асоциации с някои модели Sportback. Audi – i30 също изглежда амбициран да заеме своето място сред дизайнерските модели в своя сегмент. Освен това, оборудван с 1,4-литров бензинов турбо двигател, той се продава на много изгодна цена.

Mazda 3 е доста достъпна

Mazda 3 с двулитров бензинов двигател Skyactiv с мощност 122 к.с. а ръчната трансмисия има впечатляваща базова цена. Пакетът за безопасност включва 360-градусова камера, задръстване и помощ при паркиране с възможност за спиране на автомобила, докато пакетът Style включва други ключови елементи, включително LED матрични фарове.

За i30 Fastback в скъпа Premium версия е желателно да инвестирате в много изгодна навигационна система. Комфортни предни седалки с кожена тапицерия, електрически регулируеми и вентилирани могат да бъдат поръчани в опционален пакет. Доплащането от близо 4000 лв. за трансмисия с двоен съединител при Hyundai не изглежда особено необходимо, макар че превключването при корейския модел не е толкова прецизно и приятно, колкото при Mazda. За бензиновите модели на японската марка се предлага като опция шестстепенен автоматик с преобразувател на въртящия момент, който обаче е препоръчителен само за хора, които не желаят на всяка цена да карат кола с ръчна трансмисия. В крайна сметка е факт, че дори и без автоматична трансмисия на двулитров атмосферен двигател е доста трудно да ни впечатли с динамика – особено във време, когато сме глезени от мощната тяга на турбокомпресорите. На фона на състезанията по принудително зареждане, плавно нарастващата мощност на двигателя Skyactiv изглежда приятна, но не много впечатляваща. Интересното е, че според реални измервания обективната разлика не е много съществена, тъй като за междинния спринт от 80 до 120 км/ч i30 е по-бърз от 3 само с около секунда. Да, това е значителна сума, но далеч не е толкова много, колкото субективното усещане да караш шоу. Няма драстични разлики в разхода на гориво, въпреки че двете концепции на двигателя са толкова различни.

Mazda е по-икономична

При повечето ежедневни експлоатации атмосферният двигател на Mazda е по-икономичен и консумира средно около половин литър на сто километра по-малко от i30 със своя турбо двигател. Почти нищо не се усеща от меката хибридна технология, с изключение на изненадващо меката операция старт-стоп. Турбокомпресорът Hyundai има 18 к.с. и 29 Нм повече, реагира по-рязко на ускорение и ви позволява да шофирате с по-малко смяна на предавките. Това, че неговата работа е една идея по-груба, може да се установи само чрез пряко сравнение на двата модела.

Иначе Hyundai като цяло е по-удобната кола в това сравнение. Преобръща неравностите по-гладко от монолитна Mazda, има по-добри седалки и се чувства по-просторна отвътре. 3 има доста твърда настройка на шасито и особено на неравни пътища задницата подскача доста неконтролируемо. Напречните кръстовища на мостове и магистрали също са основна грижа за поведението на Mazda. Поради тази причина спокойното и удобно пътуване е приоритет на i30 Fastback, чийто багажник също е по-голям и по-удобен от 3. Всъщност зад модерното име Fastback се крие добре позната концепция, която съчетава практичността на комбито с подчертана външна елегантност.

Фактът, че Mazda има 7,5 см по-дълго междуосие със същата обща дължина на каросерията, не се вижда в интериора. Предимствата на японския модел на тази функция обаче се усещат при бързо шофиране в завои. Той е значително по-енергичен при смяна на посоката, изключително точен е и се държи неутрално и уверено. Тези дисциплини не са първокласни за i30 Fastback. Предният му край се чувства много по-тежък, поведението му е по-неудобно, а управлението му далеч не е динамично. Това поне са субективните впечатления зад волана на двата автомобила. Обективните измервания показват, че i30 всъщност е дори малко по-вероятно да проникне между пилоните, отколкото Mazda 3.

Интуитивна ергономия i30

Новостта на Mazda е ергономична концепция, която е насочена към немските конкуренти с управлението на натискане и завиване. Работата с повечето елементи е изключително удобна, не особено добро впечатление оставя малкият екран на инфотейнмънт системата и множеството бутони на волана. i30, подобно на повечето модели на южнокорейския концерн, има напълно различна концепция: много ясно дефинирани бутони за отделни функции и максимално опростена ергономичност вместо безкрайно ровене в менютата и подменютата на разсейващ сензорен екран. Това носи на Hyundai няколко допълнителни точки в резултата за функционален контрол, което, съчетано с балансиран комфорт и по-мощен двигател, му дава ясно предимство пред Mazda в крайното класиране на този сравнителен тест.

Текст: Хайнрих Лингнер

Снимка: Ахим Хартман

У дома " статии " Заготовки » Hyundai i30 Fastback срещу Mazda 3: Дизайнът има значение