Hyundai i20 - Пътен тест
Pagella
Двигател а три цилиндъра Корейският е ефективен противоотрова за жажда за дизел.
По този начин фиксираните разходи са значително намалени.
Изненадващо е и за оживеност.
La Hyundai i20 това е субкомпакт, на който не разчитате.
Защото в най -натоварения сегмент на пазара, корейската марка, въпреки че набира популярност, все още не е толкова разпознаваема, колкото европейските марки.
Твърде често онези, които трябва да сменят коли, смятат Hyundai с пет врати на второ място, когато вземете предвид обичайните герои от B-сегмента.
Лошо, защото днес i20 има модерен и красив вид, но в същото време технологичен, благодарение на дневните LED светлини (по избор).
Версия 1.1 на CRDi също е антикризисно оръжие: турбодизеловият двигател е един от най-компактните на пазара (само Smart е успял да се справи по-добре) и предлага брилянтни характеристики в замяна на малко количество дизелово гориво.
Отделен трицилиндров, но бързо свиквате: двигателят вибрира само ако е под налягане, когато шестият цилиндър се възстанови под 1.300 об / мин.
Над тази стойност двигателят пулсира равномерно и нежно със задоволителна реплика. Измерваните студени числа на V-Box потвърждават усещането зад волана: двигателят бързо набира обороти дори с петия и шестия.
Тегленето не е безкрайно, но е повече от достатъчно за типа автомобил.
Има сцепление, но това не се отразява на пробега: когато шофирате внимателно, карате със скорост 24 км / л, а когато натискате газта с по -малко уважение, не слизате под 18 км / л.
Подобно великолепие също ви кани да играете с завоите: настройката е добре калибрирана, тоест осигурява необходимата стабилност и контрол и не създава трудности при високи скорости.
Грапавостта, взета в голям мащаб, обаче не е напълно погасена и оказва натиск върху окачването. Например, в завоите на магистралата, когато пресичате гредите със 130 км / ч, траекторията претърпява леко отклонение, тъй като колелата се удрят в „ребрата“ на виадукта.
Нищо опасно, бъдете сигурни, това е резултат от абсорбционната способност, която има очевидни граници.
"Сестра" Kia Rio (Киа - марка Hyundai) в тези ситуации предава по-голяма солидност, по-голяма ефективност.
Но задните колела на i20 следват добре пътната настилка при спиране до краен предел: дори при завиване няма риск от отклонение от траекторията и ABS с ESP (стандарт) са готови да помогнат на водача.
I20 предлага и други полезни инструменти: въпреки че няма система за спиране и стартиране (налична във версията Blue Drive), тя има страхотен индикатор за смяна, който показва най -доброто време за превключване нагоре или надолу и коя предавка да използвайте. ...
В допълнение, скоростната кутия позволява лошо управление, като винаги осигурява прецизно сцепление. По този начин колата е интересна, чиято цена от 13.400 XNUMX евро не е толкова ниска, колкото преди, но трябва да бъде преразгледана въз основа на подобрено качество и добро оборудване.
Не забравяйки плюс петгодишната гаранция (стандартна) с неограничен пробег.
Il двигателИ накрая, тя има програма за поддръжка, която намалява намесите, което е друг източник на спестявания.
