HSV VL Group A SS, Tickford TL50 и други класически австралийски автомобили, които днес струват много пари, но не можеха да се продават на етажите на шоурума преди.

Вярвате или не, в един момент някои дилъри на Holden се затрудниха да продадат акции в HSV VL Group A SS.

Неотдавнашната продажба за 1.3 милиона долара на Ford Falcon GT-HO Phase III потвърждава няколко неща. 

Първо, въпреки факта, че пазарът на легендарната фаза III се е свил с около 50% преди десетилетие поради GFC и прегрят пазар, населен от злонамерени спекуланти, самата кола винаги е била и все още е 24-каратова колекционерска стока .

Всъщност, с тираж от само 300 и правото да се похвалиш с победата в Bathurst в епоха, когато това наистина означаваше нещо за производителя, GT-HO Phase III винаги е бил уважаван модел, който гарантирано е бил колекционерски вещ.

Но това не се отнася за всички австралийски колекционерски метали. Вярвате или не, някои от най-горещите колекционерски коли в Австралия имат по-неблагоприятен старт в момента. 

Всъщност старият термин „не можеш да го дадеш“ се отнася за няколко австралийски класики, които сега в някои случаи се продават за четвърт милион долара.

HSV VL Група A SS

Пластмасово прасе.

Плакатите за това явление със сигурност трябва да бъдат първите HSV мускулни продукти, 1988 SS Group A (известен още като Walkinshaw). Отново, това беше във време, когато автомобилите, които се състезаваха в годишния Bathurst Classic, трябваше да бъдат базирани на серийни автомобили, така че притежаването на пътна версия на потенциален победител в Bathurst беше голяма работа.

Със своя див комплект за тяло, който включваше огромен заден спойлер и капак с вентилационни отвори, Walkinshaw беше мощно зрелище. Но въпреки цената от 45,000 500 долара, с това състезателно наследство, купувачите, които можеха да видят раждането на част от историята на австралийските моторни състезания, грабнаха първите XNUMX HSV, необходими за изграждане, за да хомологират колата за състезателни цели. Това наистина е мястото, където HSV трябваше да се обади достатъчно.

Но не е така. Той стана алчен и реши, че светът се нуждае от още 250 Walkinshaw. По това време, разбира се, обаждането вече е започнало и колата си е спечелила титлата „Пластмасово прасе“ заради скандалния си външен вид. Освен това тя все още не беше спечелила Батърст (това се случи само през 1990 г.) и нейният публичен рейтинг падаше доста бързо.

В резултат на това последната от тези допълнителни 250 коли са заседнали в представителствата на Холдън като домашни сини кученца във витрината на зоомагазин. Никой не ги искаше и цената от $47,000 XNUMX вече започваше да хапе. В края на краищата, дилърите на Holden събличаха комплекти за тяло от група А от автомобили и се опитваха да ги продадат като нещо различно от Walkinshaw. Имаше дори слухове, че някои автомобили са изцяло пребоядисани от дилъри, които отчаяно се опитват да премахнат петна от „пластмасови прасета“ от шоурумите си.

Сега, разбира се, всичко се обърна на цели 180 градуса и Walkinshaw се превърна в един от най-популярните колекционерски билети в града. Цените могат да достигнат до $250,000 или дори $300,000 за наистина добри, оригинални автомобили. Което оставя един въпрос без отговор: какво се случи с всички онези комплекти за тяло, които дилърите свалиха навремето?

Tickford TE / TS / TL50

От 1999 до 2002 г. Тикфорд имаше истински HSV конкуренти.

Понякога автомобилен производител вкарва шокиращ автогол, в резултат на което иначе приличен автомобил се превръща в тих лукс. Страхотен пример за това беше спортното подразделение на Ford, Tickford.

За Тикфорд беше твърде много да стои настрана и да наблюдава как HSV набира скорост и започва да намалява играчите за чантата. И така, той взе нелюбимия диапазон на AU Falcon и се стремеше да победи HSV в собствената си игра; построете голям петместен седан, който може да тегли лодка или да пресече континент с един скок. Идеята беше добре приета и беше да се вземе добре оборудвана версия на AU Falcon и Fairlane и да се монтира с най-големия двигател в каталога и след това да се настрои още малко за допълнителна динамика.

Нямаше проблеми с нищо от това, но грешката на Тикфорд беше маркетингът. Вместо да предлага да вървим един до друг с HSV, промоционалната презентация на Tickford имаше за цел да предложи нещо по-фино за човека, който не чувства нужда да се откроява. Което доста спретнато побеждава целта на такива автомобили. Опитът да продадеш автомобил заради управлението и усъвършенстването му, когато конкурентът беше мощният HSV, беше класически случай на използване на нож в престрелка.

Този подход също така попречи на Tickford, защото означаваше, че не може да използва значително по-добрата предна част с четири фара на по-малката гама XR, базирана на Falcon. Не, половината би било твърде мързеливо. Затова вместо това моделите TE, TS и TL получиха леко подобрена версия на ужасния стандартен интерфейс на Fairmont. Резултатът беше серия от автомобили, които се справяха наистина добре, но просто не се продаваха на пазар, който е по-загрижен за времето на четвърт миля. Дори локално разработената версия на 5.0-литровия V8 с двигател, който увеличи мощността на 5.6-литровия HSV съперник, не успя да повлияе на широката публика и Tickfords останаха бездействащи в дилърите за дълго време.

Сега, разбира се, има нова любов към Tickford Falcons, съчетана с факта, че AU е може би най-хубавата платформа, създавана някога от Ford Australia. В резултат на това цените се покачват, като добрият TE или TS50 сега струва около 30,000 3 долара, а версиите от серията с по-голям двигател струват повече от двойно повече.

Големи купета Холдън и Форд

Ако не можете да продадете Falcons с твърд покрив, просто залепете няколко стикера Cobra върху тях. (Изображение кредит: Mitchell Talk)

Това е средата на 70-те и хората масово напускат големия пазар на местни купета. Повишаването на цените на газа на фона на кризата с горивото (която всъщност не се случи, но въпреки това...) означаваше, че автомобилите с две врати с пълен размер V8 като Holden Monaro и Ford Falcon Hardtop бяха извън менюто за повечето хора. Всъщност до около 1976 г. най-продаваната кола на Холдън с две врати беше ван, базиран в Белмонт. В случая с купетата Holden и Ford и двата автомобилни производители останаха със запас от каросерии с две врати без реална надежда да ги превърнат в Monaros или GT.

Тогава маркетинговите отдели проявиха креативност. В случая на Холдън решението беше модел, наречен Monaro LE, пуснат през 1976 г., за да абсорбира последния от тези стилове на каросерията. По това време това беше доста крещящ автомобил със златни Polycast джанти, металик бордо боя и златни ивици. Вътре имаше акра велурен гарнитур и, колкото и да е странно, превозно средство с патрони с осем писти. Механично получавате 5.0-литров V8, тристепенна автоматична скоростна кутия и самоблокиращ се диференциал. Колата също беше насочена към високи цели и с цена от малко над 11,000 580 долара можете да си купите "обикновен" Monaro GTS и да вземете около три хиляди ресто. В крайна сметка LE Coupe от 2001 г. беше произведен и продаден и това доста спретнато сложи край на големите стремежи на Холдън с две врати до 150,000 XNUMX, когато възроденото Monaro се появи в шоурумите. Те почти никога не се появяват за продажба сега, но когато се появят, лесно можете да похарчите $XNUMX XNUMX за най-добрите.

Holden HX Monaro. (Изображение кредит: Джеймс Клири)

Междувременно Ford имаше същия проблем. В подобен момент от историята (1978 г.) Форд открива 400 тела на Falcon Hardtop, дебнещи наоколо и няма реален начин да ги разтовари. Докато не беше взето решението да се вземе лист от северноамериканския сценарий и да се създаде локална версия на Cobra Coupe. Неслучайно Едсел Форд II беше управляващ директор на Ford Oz по това време. Решението щеше да бъде още по-лесно, ако оборудваните с Cobra Liver автомобили от група C на Алън Мофат бяха завършили едно-две в Батърст миналата година.

С избор от 5.8- или 4.9-литрови V8 двигатели и автоматична или ръчна скоростна кутия, Cobra Hardtop се продава много добре, което прави това печеливша стратегия във всяко едно отношение. Въпреки това все пак ставаше дума за запалване на маркетингов огън под куп коли, които изглеждаха сякаш се мотаят наоколо. Дори и да се постараете да се възползвате от версията Bathurst Special на Cobra с най-големия V8 двигател и четиристепенна ръчна скоростна кутия, все пак сте похарчили само $10,110 за 1978. 400,000 $4.9, но дори 12-литров екземпляр с автоматична скоростна кутия в перфектно състояние може да струва четвърт милион. Добре, тези цени са от гледна точка на средата на Covid (като други в тази история) и се смята, че пазарът може да се уреди за следващите XNUMX месеца. Но дори и така...

Plymouth Superbird

Построени са приблизително 2000 Superbirds.

Само за да докажат, че това не е само австралийско нещо, северноамериканците също са били в състояние да приготвят коли, които някога са били игнорирани, но с времето са станали направо колекционерски. Подобно на австралийските автомобили, някои от най-значимите автомобили са хомологирани. Такъв беше случаят с Plymouth Superbird от 1970 г., който беше построен единствено за да спечели състезания NASCAR, а не да запали шоурумите на Plymouth. Подобен…

За да даде на колата необходимата стабилност, за да се движи по овални писти със скорост до 320 км/ч, Superbird беше базиран на Plymouth Road Runner, но добави огромен клиновиден нос и гигантско задно крило, което беше по-високо от Plymouth Пътен бегач. покрив. Като цяло само носът добави само 50 см към общата дължина. В комбинация със скритите фарове (отново в името на аеродинамиката), видът беше, ъъъ, поразителен. Изглеждаше твърде впечатляващо за купувачите в САЩ и въпреки че бяха построени само около 2000 коли, някои от тях все още бяха заседнали в дилърите до 1972 г.

В процеса на отърваване от тях, много търговци премахнаха задния калник или дори напълно го преобразуваха обратно към спецификациите на Road Runner. Което сега изглежда още по-невероятно, тъй като скандалната личност на Superbird го превърна от чисто нова оферта за $4300 в колекционерска кола за $300,000 400,000 или $XNUMX XNUMX днес. О, забраната на NASCAR за това, че е твърде бърз, също не навреди на запасите на птиците...