Преглед на HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016

R8 се връща почти към славата на суперавтомобила, но подчертава проблем за HSV - това е един от двата брилянтни хот рода на Holden, но се продава за $26,000 XNUMX премия.

Докато изхвърлям гуми при търговец на Holden/HSV, забелязвам, че в двора има много повече нови HSV Clubsport R8 LSA, отколкото Commodore SSV.

— Да продадеш няколко? питам продавача.

Просто завъртете очи и тъжно поклатете глава. „Commodore чака два месеца, но HSV е бавен.“

Не е трудно да се измислят възможни причини.

Clubsport R8 скочи от $73,290 за последния модел (и $61,990 за преустановения базов модел Clubsport) до $80,990 за текущия.

Новият модел се задвижва от 6.2-литров V8 двигател с компресор, намиращ се във високопроизводителни модели Chevy Camaro и Cadillac в САЩ и по-рано запазен за най-високата линия HSV GTS от $95,990 XNUMX.

Холдън не направи никаква услуга на HSV, като направи последния Commodore толкова добро нещо.

Разполага с тежки шестстепенни ръчни и автоматични трансмисии, задвижващ вал, диференциал и оси, също от Chevrolet.

Този модернизиран задвижващ агрегат е от съществено значение за представянето на впечатляващата производителност на V8 двигателя, известен като LSA, на пътя по надежден и контролиран начин.

Холдън не направи никаква услуга на HSV, като направи последния Commodore толкова добро нещо.

Холдън иска Commodore да блесне, така че атмосферният V8, който преди беше ексклузивен за HSV, беше реквизиран за Commodore SS.

Този 6.2-литров двигател, известен още като LS3, произвежда "само" 304 kW, но това е достатъчно за повечето от нас, благодаря. SSV Redline също получава контрол за стартиране, прилично окачване и спирачки, 19-инчови джанти и лепкава гума и струва 54,490 XNUMX долара.

И тук е същността на най-сериозния проблем с HSV.

Има два лъскави хот рода Holden, единият от които струва $26,000 XNUMX повече от другия.

Дизайн

Мощността нараства от 340kW на 400kW и въртящият момент нараства от 570Nm на 671Nm в най-новия R8, въпреки че това е малко по-различно от спецификацията на GTS, където е 430kW/740Nm.

Дори на празен ход LSA мърмори силно.

Най-близкият конкурент на R8 по отношение на съотношението цена/качество е Nissan GT-R за 172,000 404 долара с 628 kW/XNUMX Nm.

HSV усъвършенства окачването, за да намали търкалянето на каросерията, да подобри управлението при завой и да подобри сцеплението отзад. Всяко колело е оборудвано с четирибутални спирачни апарати AP Racing.

Стандартното оборудване включва 255-инчови машинно обработени алуминиеви джанти със сиви акценти, обвити в гуми 35/275 (отпред) и 35/XNUMX (отзад) ContiSport Contact.

За града

Дори на празен ход LSA издава невероятно ръмжене и до 4000 оборота в минута, доставката му далеч не е свирепа и е сравнително лесно да се кара из града.

Шестстепенната механична по принцип е бавна и изненадващо плавна, въпреки че има някои тръпки на трансмисията, от време на време неелегантни тръпки, а съединителят е тежък и груб. За ежедневно шофиране бихте искали всеки път шестстепенна автоматична кутия за 2500 долара.

Карането на ниска скорост е грубо и неумолимо, повече, отколкото при предишния модел.

Дрифт царете могат да деактивират контрола на сцеплението; останалите от нас, смъртните, ще живеем много по-дълго, като го оставим включено.

Разходът на гориво е ужасен. Карайте го като Prius и можете да получите 15.0L/100km. Пуснете го като HSV и очаквайте 25.0 к.с.

По пътя към

Извън града, по-твърдата и спортна природа на 2016 R8 става очевидна. Изберете Sport или Performance в диска за предпочитания на водача и получавате по-високи прагове за контрол на сцеплението и стабилността (в последния режим) и по-тежко управление.

Преди това Clubsport беше трудно да прехвърли силата си върху пътя. Не сега. R8 завива незабавно и прецизно, чувства се много по-отзивчив и балансиран от 1845 кг, на които се полагат, и може ентусиазирано да се облегне, докато карате през изхода.

Въпреки размера си - това е голямо устройство - се чувствате тясно свързани с R8 и се наслаждавате на отличната, нефилтрирана обратна връзка от всеки ъгъл, която е типична за производителните Commodores.

Дрифт царете могат да деактивират контрола на сцеплението; останалите от нас, смъртните, ще живеем много по-дълго, като го оставим включено.

Комфортът на возене се подобрява с увеличаване на скоростта, а окачването работи през по-голямата част от пътуването. Тежките удари по неравни пътища могат да причинят следи от бодифлекс.

Предателско ахване от двурежимния ауспух, когато се отвори, готов за действие.

В режим на шофиране най-добрият резултат, който получих, беше 11.9 л/100 км.

продуктивност

Да: послушен, но с очевидно злонамерено намерение под 4000 оборота в минута и шибано безумно маниакално горе.

Предателско издишване от двурежимния ауспух, когато се отваря, готов за действие, сигнализира за началото на невероятно отзивчива, експлозивна горна част. Иглата на тахометра скача до 6200 оборота в минута, преди да можете да кажете „Боже!“, след което ограничителят на оборотите изключва забавлението трудно, за да не се разпадне двигателят.

HSV ускорява 4.6 секунди от 8 до 0 км/ч в R100 с ръчна скоростна кутия, което не е толкова бързо за 400 kW. Холдън твърди, че това са 4.9 секунди за ръчен SSV Redline, така че преднината на R8 от 0.3 секунди струва почти 9000 долара за десета.

Джош Даулинг от CarsGuide изкара 4.8 секунди от автоматичен R8, използвайки нашето оборудване за сателитно време.

HSV оцени R2016 8 над прага на наличност за своята целева аудитория. Големият, изгоден VFII Commodore ъпгрейд на Холдън също не помогна на нещата.

GEN-F2 Clubbie прилича много повече на спортен мускулен автомобил - или може би трябва да кажа V8 Supercar - отколкото своите предшественици.

Че той има

Шест въздушни възглавници, камера за заден ход, автоматично паркиране, предупреждение за преден сблъсък, предупреждение за мъртвата зона, предупреждение за движение на заден ход, предупреждение за напускане на лентата, преден дисплей, помощ при стартиране, аларма, идентификация на точки с данни, чистачки със сензори за дъжд, мултимедийна система My Link с осем -инчов сензорен екран, аудио система Bose с девет високоговорителя, Bluetooth с аудио стрийминг, гласово управление, навигация, двузонов климатик, кожена облицовка.

Какво не е

Регулируемите амортисьори HSV MRC, които са стандартни за GTS, биха били полезни тук, за да се отървете от трудното каране.

имот

Сервизен интервал 9 месеца/15,000 329км. Всяка от първите четири услуги струва $399; следващите четири са $5, така че за 105,000 години / 2513 XNUMX км (което настъпи първо) общите разходи за планирана поддръжка са $XNUMX.

Ще ви разсее ли новият Clubsport на Commodore? Кажете ни вашите мисли в коментарите по-долу.

Щракнете тук за повече цени и спецификации за 2016 HSV Clubsport.