HSV Clubsport auto 2013 преглед
Съдържание
За щастие, в средата на миналата година, HSV прозря грешката си и въведе отново "входното ниво" ClubSport, или Clubbie, както го наричат с любов.
Изтеглените богани обичат тази кола, която има почти легендарен статут в определени кръгове. Разбира се, R8 и GTS са „по-добри“, но Clubbie е горещ Holden за „всички хора“, както и Maloo ute, който също се завърна миналата година.
HSV се движеше неумолимо нагоре по скалата, когато обхватът му наближаваше сто хиляди. Това е далеч от оригиналните HSV от преди 25 години, които по същество бяха Commodores с по-мощни двигатели, по-големи колела и по-твърдо окачване.
Стойност
Започвайки от $64,990 20, новият ClubSport получава XNUMX-инчови алуминиеви джанти HSV Pentagon, които добавят към вече впечатляващ списък със стандартни функции; спортно/турно окачване, състезателен режим ESC, четирибутален спирачен пакет, сателитна навигация, заден асистент за паркиране и камера за задно виждане.
Имаше и други страхотни функции като двузонов климатичен контрол, подобрен Bluetooth и XNUMX-посочна регулируема шофьорска седалка.
Дизайн
Обичаме начина, по който изглежда отвътре и отвън, а стандартното оборудване е щедро. Страхотни седалки, много информация, изпратена обратно на водача и EDI е отличен. По дяволите, дори има приличен багажник и място за краката на задната седалка.
Технология
Стандартните характеристики на Clubbie (и Maloo) включват 6.2-литров OHV двигател HSV, LS3 Generation 4 V8, който осигурява 317 kW мощност и 550 Nm въртящ момент. Шестстепенната ръчна скоростна кутия е стандартна, а опцията шестстепенна автоматична е с две хиляди повече.
Бихме избрали автоматичен всеки ден, защото той осигурява бързи превключвания нагоре и надолу, но пропуска лопатките.
ClubSport ефективно включва всички основни функции на R8 от миналата година, с изключение на Enhanced HSV Driver Interface (EDI), който ще се предлага като фабрична опция.
Автоматичната кола, която карахме, беше оборудвана с бимодална изпускателна система и EDI система, за да добави допълнителен елемент на удоволствие от шофирането към този голям мощен V8 седан.
Той изразходва тревожно количество гориво, вариращо от средно до високо на 100 км, и също е първокласно. Повечето от тези превозни средства обаче ще бъдат финансирани чрез компании, така че няма значение.
шофиране
С тегло от 1800 кг, това е голяма и тежка кола, но все пак може да ускори от 0 км/ч за около 100 секунди. Включете състезателния режим и наистина ще почувствате силата на Clubbie да ви избута на място.
Той мърка, кляка отзад, извива нос и реве на път, за да спре часовника за повече от прилично време за такъв голям звяр. Но в случая всичко е малко развалено от прекалено мекото окачване и кормилно управление, което можеше да даде малко повече усещане. Смятаме, че опционалните шест-бутални спирачки трябва да бъдат стандартни, въпреки че монтираните с четири бутала се справят добре с пътя. Проследете Clubbie и ще откриете, че спирачките ви остават без спирачки, преди да завършите в първата обиколка.
Докато бимодалният ауспух звучи добре на празен ход, той е твърде тих в движение, за разлика от повечето европейски спортни седани V8, които стават по-добри, колкото по-трудно ги карате. Можете да ударите Clubbie доста силно по криволичещ път, ограничен от теглото му и в този случай от мекото окачване.
присъда
Този модел трябва да бъде заменен по-късно тази година, когато линията HSV F влезе в производствената линия, вероятно с 400 kW двигател плюс 6.2-литров V8 с компресор. Сега пак ще е нещо друго.
