Смело магаре – Fiat Sedici
Fiat Sedici със задвижване на всички колела и мощен дизелов двигател под капака е изключително универсален автомобил. Работи отлично в града и на лек офроуд. Този малък Fiat предлага увереността и свободата на голям SUV.
Може би този оригинален Fiat не пленява с външен вид (особено в сребристо), интериорът му не впечатлява с качество и съперничи на чифт гумени ботуши за цялостна изисканост. Въпреки това не може да се отрече неговата универсалност, ежедневна полезност и специфичното усещане за свобода, което предлага. В сравнение с днешните стилни дизайнерски градски хищници (вижте Audi A1, Lancia Ypsilon) изглежда като сладко товарно магаре. Покорно, а понякога и неохотно, той ще направи всичко, което му предложите. Той няма да се поколебае да кара в трудни влажни зони или на чудовищен бордюр.
Както вероятно знаете, Fiat Sedici е моделът близнак на (по-популярния тук) Suzuki SX4. И двете машини са плод на италианско-японско сътрудничество. Италианците се погрижиха за стила, а японците за всички технологии - виждате, обещаващо разделение на задълженията. Повечето Sedici и SX4 се сглобяват от унгарци във фабриката в Естергом. Fiat Sedici дебютира през 2006 г. като градски кросоувър. Той получи лек фейслифт през 2009 г., но като цяло малко се е променило. Следователно, всъщност, имаме работа с дизайн, който е на гърба на врата повече от 5 години.
Още при първия контакт Fiat Sedici създава впечатление за трудолюбив автомобил. На външен вид е ясно, че нашето магаре има стилистика някъде в своя сегмент. Вероятно за тези думи дизайнерите на студиото Italdesign Giugiaro, отговарящи за Sedici, ще хвърлят мъртва котка на тепиха, но само погледнете тези чудовищни странични огледала - тук стилът следва функционалността, няма разлика. Множество черни пластмасови вложки и фалшиви метални подсилвания на „напомпаните“ брони свидетелстват за офроуд стремежите на Sedica. Тук има един интересен елемент, а именно задното стъкло, смело „опънато“ в страни на колата (напомнящо за Skoda Yeti). Въпреки това веднага става ясно, че имаме работа с малко „комби“, което не се страхува от пустошта, ями, камъни и шофьор с мръсни гумени ботуши. Близнакът Suzuki SX4 се чувства много по-цивилизован и… безвкусен. И така, време е да отворите Sedichi!
Интерьер также кажется более ориентированным на работающих людей. Самой большой достопримечательностью является огромный сенсорный экран мультимедийного комбайна со встроенным жестким диском, связанный с навигацией (опция за 9500 270 злотых). За интерьер отвечают японцы. Это хорошо… и плохо. Хорошо тем, что на эргономику и простор как спереди, так и сзади жаловаться не приходится. Качество подгонки надежное, и вы можете видеть, что все компоненты прослужат долгие годы жесткого использования. И это плохо тем, что черные участки пластика твердые и их фактура трудно приемлема по сегодняшним меркам. Беглый взгляд на переключатели, ручки и кнопки сразу показывает, что здесь важны практические аспекты. Включить подогрев сидений или кондиционер (в стандартной комплектации) можно даже в сварочных перчатках. Похвалы заслуживают удобные сиденья, обеспечивающие высокую посадку за рулем, а значит, очень хороший обзор из салона. Багажник не самый большой. Стандартно мы упаковываем 670 л багажа, а после складывания раздельных спинок заднего сиденья получаем в свое распоряжение л.
Впечатлението, че се занимаваме с изцяло универсален автомобил, се засилва от естеството на двигателя, който задвижваше нашия тестов автомобил. Мощен за толкова малка машина, 2-литровият MultiJet дизел силно обявява присъствието си с характерно почукване. Същият агрегат може да се намери и в Opel Insignia, където шумоизолацията му изглежда много по-добра. Но както и да е, той трябва да си отиде. И вози страхотно. 320 Нм в малкия Sedici (тегло 1370 кг), налични от 1500 об/мин осигуряват увереност във всяка ситуация, а в комбинация със 135 к.с. ви позволяват да ускорите до 100 км / ч за малко над 11 секунди.Той е дизел, така че динамичното ускорение изисква упорита работа с ръчна лостова 6-степенна скоростна кутия. Въпреки това работи точно и можете да превключвате на следващите предавки с увереност и удоволствие.
Докато набирате скорост, ще забележите още едно предимство на градския SUV на Fiat - ефективността на окачването. Това е може би най-голямата изненада в този автомобил. Отвън, гледайки пластмасовите вложки, 19 см пътен просвет, такава висока позиция на шофиране, човек би очаквал някакво небрежно омекотяване и много накланяне на каросерията в завоите. Но нищо от това. Въпреки увеличения просвет, окачването е изненадващо твърдо и ви позволява да карате уверено и бързо. Комфортът страда минимално, но прецизността и стабилността на управлението по някакъв начин оправдават некултурното потискане на големите неравности.
Колко е алчно нашето дизелово магаре? В града лесно можете да получите 8-9 л / 100 км. Ако не карате по магистралата, той ще изразходва 7 л / 100 км и ще издържи средно 7,7 л / 100 км. Както можете да видите, той не е твърде лаком, дори когато използва най-интересното си предимство - plug-in задвижване на всички колела.
Да, това е може би най-важният елемент от Sedica, който дори определя тази кола. Режимите на работа на задвижването се управляват с бутон на централния тунел. Имаме възможност за шофиране само с включена предна ос (2WD), автоматично задействане на задната ос при засичане на превъртане на предните колела (режим 4WD AUTO), както и за специални случаи постоянно задвижване на всички колела (4WD LOCK) при скорости до 60 км/ч, при блокиран централен диференциал с разпределение на въртящия момент 50:50. На практика просто оставете режим AUTO включен, забравете за проблемите със сцеплението и се насладете на 100% сцепление, независимо дали върху мокра настилка или черни пътища. Именно този бутон в малък Sediq дава усещане за доверие във вашия автомобил и увереност, че ще ви спаси от много проблеми. Усещане, добре познато на собствениците на големи SUV.
Трябва да се признае, че Fiat (заедно със Suzuki) свършиха страхотна работа при конструирането на Sedici. Труден за класифициране, този автомобил от B-сегмент се движи добре, има солидна конструкция, има солиден интериор и представяне на пътя и извън него над средното ниво. И така, нека да преминем към въпроса за цената, който до голяма степен определи провала на подобна идея на Fiat, наречена Panda 4 × 4. Нашият тестов екземпляр, в най-богатата версия на Emotion, беше оборудван с най-мощния предлаган двигател - с една дума, той е на върха на цената. Начална цена 79 990 PLN (в момента 73 990 PLN за промоцията). Добавете към това няколко луксозни аксесоара (отопляеми седалки, тонирани стъкла), които са на борда на нашия Sedici, и цената достига 98 хиляди. злота. Това е много за малък фиат. Е, базовата версия си остава с бензин, 120 конски сили и без задвижване 4 × 4 за 48 990, но кому е нужно магаре инвалид?
