Тестово шофиране на Audi SQ8
Напълно управляемо шаси, активни стабилизатори, електронен диференциал и ... дизел. Как Audi SQ8 разчупи стереотипите за спортни кросоувъри и какво се получи от това
Дизелът е в опасност. Някога най-популярният тип двигател с вътрешно горене в Европа е застрашен окончателно да изчезне в историята. Всичко е свързано с новите екологични стандарти - в Европа вече подготвят нова наредба, която изглежда убива дизеловите двигатели. На този фон пускането на новото Audi SQ8 с 4-литров дизелов V8 под предния капак изглежда не просто дръзка стъпка, а дързост.
Компресорът G7 е първият дизелов двигател, оборудван с електрически задвижван компресор. Моторът дебютира преди три години на флагмана SQ8 и сега се инсталира на SQ2200. Електрическата турбина започва да работи върху нея веднага щом водачът натисне педала на газта. Той изтласква въздух в цилиндрите, докато конвенционалният турбокомпресор се завърти от енергията на отработените газове. Освен това, до около XNUMX оборота в минута, той е този, който осигурява тласък.
И тогава, паралелно с първата турбина, влиза в действие втората и те заедно работят до самото изключване. Освен това, за да се активира втората турбина, са предвидени нейни индивидуални електронно контролирани изпускателни клапани, които просто не се отварят при ниски натоварвания.
Всъщност тази схема на последователна работа на електрическия компресор и двойно усилване гарантира пълното отсъствие на турбо изоставане. Максимален въртящ момент от 900 Nm е наличен тук вече от 1250 об / мин, а максималните 435 "коня" обикновено се размазват на рафта от 3750 до 4750 об / мин.
В действителност овърклокът на SQ8 не е толкова впечатляващ, колкото на хартия. От огромен кросоувър, който обменя „сто” за по-малко от 5 секунди, очаквате по-емоционален скок от място. Тук ускорението е абсолютно линейно, без изблици. Или защото педалът за газ е твърде амортизиран в началото на удара, или на надморска височина от над 3000 метра над морето, където се провежда нашият тест, на гигантския V8 под капака на SQ8 липсва силно кислород.
Но серпентините в Пиренеите напълно пасват на шасито SQ8. Защото тук, разбира се, е преконфигуриран. Както при конвенционалните кръстосани купета, тук характеристиките на амортисьорите се променят в зависимост от избрания режим на шофиране. Но Audi смяташе, че това не е достатъчно за SQ8. Следователно автомобилът е оборудван с напълно управлявано шаси с кормилни задни колела, спортен електронен диференциал на задния мост и електромеханични щанги.
Освен това, за захранване на всички тези електромеханични системи (включително системи за електрическо усилване и контрол на изпускателните клапани), SQ8 осигурява втора бордова електрическа мрежа с напрежение 48 волта. Но ако двигателите на задните колела и активен диференциал се използват дълго време при заредени модели Audi, тогава активните стабилизатори са само на „горещи“ кросоувъри.
За разлика от конвенционалните стабилизатори, те се състоят от две части, които са свързани помежду си с тристепенна планетарна скоростна кутия с електрически мотор. В зависимост от големината на страничните ускорения, електродвигателят с помощта на скоростна кутия може да увеличи твърдостта на стабилизаторите за по-ефективна борба срещу търкалянето на тялото или да ги „разтвори“ за удобно движение по не особено добри повърхности.
"Eski", шипове, бягащи дъги - SQ8 се гмурка в завои с всякаква сложност с лов на спортен седан и също толкова лесно се измъква от тях. Ролката на каросерията е минимална, сцеплението е феноменално, а точността в завоите е деликатна.
След активна атака, дори няколко завъртания, започвате да задавате два въпроса. Първо: защо изобщо е необходим офроуд режим тук? Е, и второто, по-общо: наистина ли е кросоувър?
| Тип | Кросоувър |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 4986/1995/1705 |
| Междуосие, мм | 2995 |
| Собствено тегло, кг | 2165 |
| тип двигател | Дизел, V8 турбо |
| Работен обем, кубични метри см | 3956 |
| Макс. мощност, л. с. | 435 при 3750-4750 об / мин |
| Макс. готино. момент, Нм | 900 при 1250-3250 об / мин |
| Трансмиссия | 8AKP |
| Задвижване | пълен |
| Ускорение до 100 км / ч, с | 4,8 |
| Макс. скорост, км / ч | 250 |
| Разход на гориво (комбиниран цикъл), л / 100 км | 7,7 |
| Обем на багажника, л | 510 |
| Цена от, щ.д. | Не е обявено |
