Тест драйв на Honda NSX: По-бърз от сянката си

Тест на страхотна, но недооценена спортна кола, вероятно бъдеща класика в търсенето.

Има ли по -подценена кола от Honda NSX? Може да ни е трудно да намерим. В нашата поредица Veteran Challenge японският модел оставя след себе си сенки от миналото. Хокенхайм, алкохол, наркотици и нейната цел ще присъстват в тази драма.

Докато утрото постепенно поема властта на нощта, NSX оставя тъмнината зад себе си и настига дългите си сенки по пътя си на запад. Толкова много изгреви, толкова много нови дни, в чиито първи лъчи не се знае колко спомени ще оставят. Паметта е като път през джунглата на нашите мисли. Мисля, че ако не го изчистим, за да стигнем до него, с времето ще расте. Тогава ограничението на скоростта свършва, оборотите на двигателя се повишават до 7300, а буталата и титаниевите барабани се състезават със средна скорост от 19 m/s по пътя отгоре надолу и обратно. И докато слънцето се прокрадва над хоризонта и отражението му напуска огледалото за обратно виждане, в съзнанието ми изплува още един спомен - преди точно 9204 дни, доста банален, но важен, защото завършва цикъла.

Снимка от Auto Motor und Sport 17 брой 1993 в статия за Голямата награда на Хокенхаймринг. На него можете да видите три коли. Пред Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus спряха две S-класи: едната беше Бърни Екълстоун, другата беше Макс Мозли. Наблизо е паркирана Honda NSX на световния шампион Аертон Сена. Никой не знае защо някои неща се помнят, а други не и каква е логиката на потока от асоциации. Декларацията за независимост на Абхазия, споразумението за авиацията между Доминиканската република и Германия от 23 юли 1992 г. или присъединяването на Казахстан към Световната банка на 24 юли? Отдавна забравени факти – но не и къде бяха Сена и неговият NSX на 25 юли. Накъде точно се насочваме сега.

Преди да стигнем там, NSX се унася по магистрала A6, въздухът се вихри тихо около светлините на предния калник и се плъзга към куполния покрив и оттам към задния калник, като по този начин създава налягане от 134 нютона при 200 км / ч. Дори тази ранна сутрин има много автомобили, които се движат по магистралата, много по-бързо от тази Honda NSX. Това идва от времето, когато мощните автомобили не разчитаха на турбокомпресор и не бяха широко достъпни, а бяха предназначени само за тези, които могат да се справят с тях.

Улици на спомени

Валдорфска детелина, магистрала A5, малко на север, след това по L723 - и Хокенхайм се появява отдясно. На входа е известната ни бензиностанция. Вдигнахме фурор тук преди няколко седмици с Porsche 959. Днес това не се случва – NSX не буди любопитството на присъстващите, не става фокус на камерите на смартфоните и дори автомивката, която сякаш боготвореше 959 със своите ритуални движения, измива праха от NSX с безразличие, с което Civic би бил измит.

Какво недоразумение! Защото NSX е един от най-впечатляващите спортни автомобили на своето време – а неговият времеви период е дълъг, над десетилетие и половина. Honda представя модела на автомобилното изложение в Чикаго през 1989 г. като конкурент на Ferrari 328. Това звучи нескромно и прекалено амбициозно, предвид факта, че японската компания започва да прави автомобили едва през 1963 г., когато Ferrari вече е спечелил шест шампионата във Формула 1. Искането обаче не е просто презумпция, защото Honda хвърля огромни финансови и инженерни ресурси в производството на колата. В резултат на това NSX придобива високотехнологични решения, като алуминиеви панели и шаси, които са прикрепени към полумонококова каросерия. Независимото окачване с два филигранни триъгълни елемента на колелото бе описано от дизайнера на светилото във Формула 1 Гордън Мъри като "шедьовър". Специално за NSX Honda разработва система за контрол на сцеплението и електрическо серво управление, което се представя за първи път във версия с автоматична скоростна кутия.

Що се отнася до електроцентралата, инженерите експериментират с различни решения, като V8 и V6 битурбо двигатели. Въпреки това, тъй като NSX е проектиран да бъде удобен за шофиране всеки ден, те избират атмосферния 2,7-литров V6 Legend - до голяма степен заради неговата надеждност и ниска поддръжка (докато двигателят Ferrari 328 изисква смяна на ангренажен ремък след три или 20 години 000 км, докато Honda има параметри съответно 8 години и 100 000 км). От друга страна, колата доставя „достатъчно мощност“, както се изрази ръководителят на разработката на Honda Нобухико Кавамото. Неговият екип увеличава работния обем на двигателя V6 до 3,0 литра, оборудва го с нови цилиндрови глави и добавя високи технологии от Формула 1 и производствени коли, като титаниеви биели, два разпределителни вала в група цилиндър с четири клапана на горивна камера, контролирани от използвайки система с променлива фаза и ход. Така двигателят разполага с 274 к.с., а поради самоограничението на японския производител до нивото от 280 к.с. дори и в по-късната версия с работен обем от 3,2 литра (от 1997 г.), двигателят NSX запазва мощността си. Всеки детайл в него е изработен прецизно, с високо качество и отличен баланс, допуските и отклоненията са минимални, а триенето е сведено до минимум.

Всъщност това се отнася като цяло за всички части на NSX, които се произвеждат в завода в Точиги, където само специалисти с най-малко десет години опит могат да кандидатстват за работа. Honda никога не е публикувала официални данни за разходите за разработване на модела, но се предполага, че всеки от 18 50 произведени автомобила е донесъл на компанията загуба от XNUMX XNUMX евро.

Велосипед зад вас

Индикаторът за автомивка ще светне в зелено. Сядаме на столове пред напречно разположения V6 двигател. Може да има нещо вярно в твърдението, че кокпитът на F16 е служил като модел на пилотската кабина - поне що се отнася до гледката, която дава. Единственият лек ограничаващ фактор са тънките предни колони; всичко останало е удобно и видимо през големите прозорци – от повдигнатите фарове през предния до задния калник през панорамното задно стъкло. Завъртаме ключа. Двигателят V6 стартира, съединителят се задейства, спортната кола потегля - лесно и толкова ненатрапчиво, че искате да й кажете да не бъде толкова резервирана. Умерен шум от изпускателните тръби, щракване на съединителя - и това е всичко.

Отправяме се към бокса, измерваме теглото и установяваме, че колата тежи само 1373 кг. Също така скромна цифра, като се има предвид, че всичко, свързано с лукса и комфорта, е налично: аудио система, кожени седалки и електрически стъкла и автоматичен климатик - последният с малко непоследователни прояви, вариращи от липсата на каквото и да е действие. до пълно загряване. По-долу са размерите на впечатляващия с безупречна изработка интериор. Пространството е относително ограничено в областта на главата, но липсва интимността, която понякога добавя романтична нотка към описанията.

Прикрепяме GPS антената към покрива, но проверяваме налягането в гумите преди да започнем. В допълнение към правилните стойности в ръководството за собственика на 220 страници, намираме полезен намек, че е най-добре да не се тегли ремарке, „защото това може да причини значителни и необратими щети на шасито“. Аха! Друг съвет се отнася до темата за алкохола и наркотиците. Ясно е как.

Време за тръгване. Първо измерваме отклоненията в скоростта, които при максимална скорост от 270 км / ч и скала на скоростомера до 280 км / ч не могат да бъдат твърде големи. Още един детайл от прецизността на тази суперкола.

Суперкар с 274 к.с.? Да, по мощност той отстъпва дори на днешния Civic Type R, но по отношение на изработката и нивото на динамичните качества може да бъде квалифициран по този начин. NSX продължава да доминира в тези области. Например, седите силно напред, като в едноместен състезателен автомобил, защото цялата ергономична концепция е ориентирана към водача.

Деактивирайте контрола на сцеплението в края на дълга опашка. Гледам напред. Отзад V6 обороти до 6000 и включва съединителя. Малко приплъзване, след това гумите получават нужното сцепление, NSX се изтегля напред, показалеца на оборотомера се издига нагоре, не, той скача направо и се върти при 8200 об / мин. Втората от петте превключвания на скорости, Honda удря 100 км / ч за 6,1 секунди и продължава да ускорява. И още, и още, но без да измъчва пътници. Колата е толкова балансирана, че може да ви забавлява цялото сутрешно ускорение и след това да кара баба ви на пазара. Колко странен е човек понякога. Пренебрегваме японските високопрецизни спортни автомобили поради липса на емоции и възхваляваме спортните коли от Италия въпреки недостатъците им.

И отново прецизност ... и слънчево греене

Същото обаче не може да се каже за спирачките. Четириканалният ABS започва да се уморява след третото трудно спиране, така че се насочваме към този пред трибуната. Мерцедес конус слалом.

Нашият предпроизводствен NSX няма кормилно управление с рейка и пиньон, но от друга страна има променливо съотношение. И приятели, начинът, по който минава покрай пилоните, остава сензационен! Неговата фина настройка е направена не от кой да е, а от най-добрия състезател в света - Аертон Сена, заедно с инженерите, участва в фината настройка на колата на пистата Сузука. На Nürburgring Nord те са във финалната фаза и работата не е приключила, докато Seine не постигне това, което всеки шампион иска – съвършенство. NSX хваща стръвта с примамки, които са остри като скалпел, прецизни, без флирт. Управлението е ясно, директно, с изключителна прецизност около централната позиция и с незабавна, нефилтрирана обратна връзка. Шасито е стегнато, отзивчиво, но изненадващо удобно – компромис от дните преди адаптивното окачване, в които спокойствието на дълги разстояния се отплаща с повече наклон на тялото при резки движения като слалом или избягване на препятствия.

В този случай поведението на автомобила образува гранична зона вместо гранична линия - подобно на други модели със средно разположен двигател. Определено ще започне да се носи, веднага щом тягата надхвърли допустимите граници и въртящият момент около оста на колата стане твърде голям. Но преди това има шанс за занасяне или успешно връщане към правилната траектория. Други суперавтомобили искат да впечатлят шофьорите със своето превъзходство или непредвидимост. Honda не иска това и затова е истински шампион.

Скоро ще се приберем вкъщи, потопени в опияняващия звук на високооборотен двигател, впечатлени от прецизността на скоростната кутия и хармонията, която характеризира идеалните автомобили. Но преди това отивам в Ernst Wilhelm Sachs Haus и спирам да живея в един момент за 25 години. Спомените са бъдещето на миналото.

Текст: Себастиан Ренц

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт