Honda Jazz 1.4i DSi LS

При първия контакт веднага забелязвам формата на бебето. Големите фарове, които проникват дълбоко в калника, заедно с решетката на радиатора и гънките на предния капак, образуват весело и усмихнато лице. Някой го харесва и веднага се влюбва в него, някой просто не. Трудно е да се каже кое е повече и кое е по -малко, но със сигурност е вярно, че Honda допълни предния образ на колата със задния. Тук неговите дизайнери са начертали криви, които не се различават по -забележимо от средното за Европа в този клас, но като цяло явлението е все още достатъчно свежо, че не можете да сбъркате джаза на пътя за Polo, Punta или Clio.

Така че, ако искате да се различавате от средното ниво на словенския автомобилен парк (поне в класа на малки автомобили), тогава Jazz ще бъде правилното решение. Пико на I създаде друга висока структура на тялото. Когато се съсредоточих върху интериора и добавих много добра гъвкавост на задната седалка към високата структура на каросерията, се озовах пред чистокръвен минифургон с лимузина.

Можете да видите подробностите за сгъването и сгъването на третата сгъваема задна пейка в приложените снимки, тъй като по -подробното описание би било много по -обширно и сложно, отколкото може да бъде показано на снимките. Затова на този етап мога да се съсредоточа върху други елементи от купето.

За съжаление таблото все още е от евтина и твърда на допир пластмаса, а седалките са тапицирани със същата евтина дамаска като в къщата на Stream. Още повече ме изненадаха многото кутии за съхранение в купето. Единственият недостатък е, че с изключение на стандартните (прилични размери) кабината, всички останали са отворени - без капаци.

Като цяло в Jazz аз и много от пътниците, които успяха да се возят в него, също бяхме впечатлени от цялостното усещане за простор, което се дължи главно на вече споменатата висока сграда. Позицията за шофиране е висока (като в лимузинен микробус) и като такава, заедно с сравнително добра ергономия на седалката, не заслужава сериозно възмущение. Веднага щом седнах за волана за първи път, исках малко по -вертикално управление, но вече в първите няколко километра свикнах с тази функция и истинското пътуване можеше да започне.

Когато ключът беше завъртян, двигателят стартира тихо и спокойно. Отговорът на "мотоциклета" на кратко потрепване на педала на газта е добър, което за пореден път се потвърди по време на шофиране. От малкия четири-цилиндров еднолитров двигател с четири децилитра очаквах малко оживление на пътя в сравнение с двигателя Clio 1.4 16V. Това е най -силно изразено при средни градски скорости, но при правилно (четете: често) използване на скоростния лост, това също може да бъде пренесено към по -високи средни скорости. Не очаквайте прекалено много на магистралата, където скоростта е настроена на относително нисък въртящ момент на ръба или се създава въздушно съпротивление. Тъй като току -що споменах скоростната кутия малко по -рано, позволете ми също да подчертая нейната характеристика или характеристиката на скоростния лост, с който работите. Кратките, леки и най -вече прецизни движения са особено вдъхновяващи всеки път и в същото време задават стандарти в този клас превозни средства.

Имайки предвид описаните характеристики, предпочетох да остана с Jazz в прегръдките на градската суматоха, където с малките си размери и маневреност се оказва много по-добър, отколкото на открити писти. Това заключение беше многократно потвърдено за мен от много здраво окачване на шасито. Поради често цитирания висок дизайн, инженерите на Honda са прибягнали до по-твърдо окачване, което предотвратява прекомерното накланяне на каросерията в завоите. В същото време тази характеристика на шасито и сравнително късото междуосие (добра каросерия от 3 метра не може да се побере на много по-дълго междуосие от съществуващото) също водят до много забележимо надлъжно движение на автомобила. пътни вълни. клас е по-скоро изключение, отколкото правило. В града това неудобство рядко излиза на преден план.

Фактът, че основната мисия на Jazz не е насочена към поставяне на рекорди за скорост, се потвърждава и от спирачките му или от поведението на колата при силно спиране при скорости над 100 км / ч. Тогава хлапето започна да се държи нестабилно, което доведе до необходимостта от коригиране на посоката. Дори измереният спирачен път (от 100 км / ч до място от 43 метра) не е твърде щастлив.

Интересното е, че дилърът на Honda в Словения предлага на нашия пазар само по -мощна версия на Jazz с едно (доста богато) ниво на оборудване. Има и версия с 1-литров двигател, която предлага почти същия обхват като 2-литровата версия. Жалко, защото с по -широка оферта, Honda може да се конкурира още по -сериозно с ожесточената конкуренция в този клас, защото други доставчици предлагат много по -широко предлагане на двигатели, което на първо място дава възможност на купувачите да избират.

Когато прегледах ценовите листи и открих, че продавачът на моя Jazz 1.4i DSi LS търси изключително богати 3 милиона толара, си помислих: защо точно вече мислите за Jazz? Добре, тъй като има много добра гъвкавост на задната пейка и багажника, а технологията на задвижване е много добра, но милион повече толари (?!) От най -близките конкуренти изискват точно милион повече.

Добре, има климатик, за който почти всеки ще трябва да плати допълнително, но определено не си струва тази седемцифрена такса. Когато погледнах конкурентите, установих, че за тези пари вече получавам Peugeot 206 S16 (все още имам добри 250.000 3 1.6 SIT) или Citroën C16 700.000 1.6 16V (все още имам малко по -малко 1.3 600.000 SIT) или Renault Clio 1.9 XNUMXV. (Все още имам добър). Половин милион толара) или Toyota Yaris Versa XNUMX VVT (все още имам добри SIT) или дори ново Seat Ibiza с по -слаб TDI двигател, което също ме оставя с някои промени.

Петер Хумар

СНИМКА: Алес Павлетич

Honda Jazz 1.4i DSi LS

Основни данни

Продажби:	Car AC doo
Базова цена на модела:	13.228,18 €
Цената на тестовия модел:	13.228,18 €
Мощност:	61kW (83 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	12,0 s
Максимална скорост:	170 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,5 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 3 години или 100.000 6 км, гаранция за ръжда 3 години, гаранция за лак XNUMX години

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречен преден монтаж - диаметър и ход 73,0 × 80,0 mm - работен обем 1339 cm3 - степен на компресия 10,8:1 - максимална мощност 61 kW (83 к.с.) s.) при 5700 об./мин - средна скорост на буталото при максимална мощност 15,2 m / s - специфична мощност 45,6 kW / l (62,0 hp / l) - максимален въртящ момент 119 Nm при 2800 rpm / min - колянов вал в 5 лагера - 1 разпределителен вал в главата (верига) - 2 клапани на цилиндър - лек метален блок и глава - електронно многоточково впръскване и електронно запалване (Honda MPG-FI) - течно охлаждане 5,1 л - двигателно масло 4,2 л - батерия 12 V, 35 Ah - алтернатор 75 A - променлив катализатор
Пренос на енергия:	моторни задвижвания на предните колела - един сух съединител - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,142 1,750; II. 1,241 часа; III. 0,969 час; IV. 0,805; V. 3,230; задна предавка 4,111 - диференциал 5,5 - джанти 14J × 175 - гуми 65/14 R 1,76 T, обхват на търкаляне 1000 м - скорост при 31,9 предавка при 115 об./мин. 70 км / ч - резервно колело T14 / 3 D 80 M (Bridgestone Tracompa-XNUMX ), ограничение на скоростта XNUMX км / ч
капацитет:	максимална скорост 170 km / h - ускорение 0-100 km / h 12,0 s - разход на гориво (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (безоловен бензин, основно училище 95)
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - Cx = n.a.), заден барабан, серво управление, ABS, EBAS, EBD, задна механична ръчна спирачка (лост между седалките) - зъбна рейка волан, серво управление, 3,8 завои между крайни точки
Масе:	празно превозно средство 1029 кг - допустимо общо тегло 1470 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1000 кг, без спирачка 450 кг - допустимо натоварване на покрива 37 кг
Външни размери:	дължина 3830 мм - ширина 1675 мм - височина 1525 мм - междуосие 2450 мм - предна следа 1460 мм - задна 1445 мм - минимален просвет 140 мм - радиус на движение 9,4 м
Вътрешни размери:	дължина (табло до облегалка на задната седалка) 1580 мм - ширина (при коленете) отпред 1390 мм, отзад 1380 мм - височина над седалката отпред 990-1010 мм, отзад 950 мм - надлъжна предна седалка 860-1080 мм, задна седалка 900 - 660 мм - дължина на предната седалка 490 мм, на задната седалка 470 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 42 л
Кутия:	нормален 380 л

Нашите измервания

T = 15 °C - p = 1018 mbar - отн. в.л. = 63% - Пробег: 3834 км - Гуми: Bridgestone Aspec
Ускорение 0-100 км:	12,7s
1000 м от града:	34,0 години ( 150 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	11,8 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	18,7 (V.) стр
Максимална скорост:	173 км / ч (V.)
Минимална консумация:	7,0 л / 100 км
Максимална консумация:	9,2 л / 100 км
тестов разход:	7,8 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	74,9m
Спирачен път при 100 км / ч:	43,9m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	58dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	68dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	63dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	71dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	69dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	68dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (280/420)

• Flower Jazz е мощност. Не по-назад са гъвкавостта и лекотата на използване. В зависимост от покупната цена, можете лесно да забравите възможната по-малка гъвкавост и съвършенство на трансмисията, когато купувате друг екземпляр от този клас, особено с допълнително изпълнение на индивидуални желания от списъка с допълнителни плащания.

• Екстериор (13/15)

  Изображение, което завладява или отблъсква, е освежаване на все по -скучното предложение за малки автомобили. Изработка: без коментари.

• Интериор (104/140)

  Много добра гъвкавост на задната седалка. Има много място за съхранение, но за съжаление те не са затворени.

• Двигател, трансмисия (35
  
  
  / 40)

  Предаването е най-добрата част от джаза. Движенията на скоростния лост са кратки и прецизни. Дизайнът на един доста жив и отзивчив двигател е малко над средното ниво.

• Шофиране (68
  
  
  / 95)

  Средно колата е лесна за управление, но един голям недостатък: неудобно е да флиртуваш по пътните вълни извън града.

• Производителност (18/35)

  Само средната производителност съответства на относително малък работен обем на двигателя.

• Сигурност (19/45)

  Оборудването за безопасност е доста лошо. Само две предни въздушни възглавници, ABS и спирачен път под средното не създават прекалено приятно изживяване.

• Икономика

  Този джаз не е много икономичен. Ако не, приемливият разход на гориво се поема от астрономическата покупна цена. Гаранцията на японски език е окуражаваща.

Хвалим и укоряваме

двигател

Предаване

гъвкавост на торса

множество складови помещения

собствена форма

цена

спиране при по -високи скорости

клатене на тялото

евтини материали в салона

отворени кутии за съхранение