Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Съдържание
В семейство, което ще получи нов джаз (в съответствие с желанието на Honda да привлече повече млади клиенти), ако последният наистина не харесва най -малката Honda, може да се забие в началото, защото джазът има свой собствен (отново като Autoshop) голям тест на предишното поколение през 2002 г.) високи цени на много по -достъпни конкуренти.
Всъщност тестовият Jazz вече е на цена сред по -уважаваните ламарини за по -ниския среден клас. Honda със сигурност не е доволна от тези линии, но те знаят много добре, че техният Jazz се вписва във всички останали области, особено в добре оборудваната базова версия.
Въпреки че новостта е нараснала с 5 сантиметра на дължина в сравнение с предишното поколение, чаталът й е удължен с пет и по -дебел на ширина, а тя е напълно нова в дизайна и е 5 процента технически различна, тя остава вярна на концепцията на второ поколение. ... Сякаш японците знаят поговорката, че печелившият кон не се променя.
Има много външни актуализации. Късата, доста вертикална качулка, почти без допълнително пространство отдолу, се слива с V-образната си форма в маска, базирана на Civic Type-R. Задните светлини също са нови (LED!), В съответствие с принципите на техния стръмен предшественик на задната врата. При гледане отстрани се виждат прозорци на A-колоната, което прави новия Jazz по-прозрачен отпред, въпреки че не трябва да гледате ръба на капака по време на шофиране.
Не е задължително да имате сензори за паркиране, които имаше тестовият Jazz, тъй като калъфът е достатъчно прозрачен, за да се избегнат проблеми с паркирането. Ако външността на XNUMX -то поколение Jazz е написана като нова, тогава интериорът е маркиран като чисто нов. Миналият и настоящият интериор са като ден и нощ. Връзката с кабината Civica е забележима, с изключение на това, че таблото за управление на Jazz е по -малко футуристично, въпреки че е доста гъвкаво. ... все още пластмаса.
В допълнение към по -меките тапицерии на вратите, подравнени с волана, лостовете на скоростната кутия и ръчната спирачка, и сравнително удобните седалки с прилично странично захващане (отпред), доминира твърдата синтетика, която поне има различен цвят. Въпреки тестването на джаза при ниски температури, бяхме изненадани от липсата на щурци. Спете или отидохте на по -топли места?
Воланът, оборудван с бутони, напомнящи Civic и регулируем както по височина, така и по дълбочина, пътникът със средна височина ще се чувства добре. Индиректността на кормилния механизъм е точно подходяща да се слее в радостна маневра с малък, по -малко от десет метра радиус на завъртане (Джаз), докато усещането за положението на колелата не угасва.
Той седи по -ниско, отколкото при миниваните, и е на същата височина като предшественика си, открадвайки няколко милиметра голямо панорамно стъкло, което, за щастие на любителите на личния живот, има и електрическа плъзгаща завеса. Няма осезаеми проблеми с ергономията.
Въпреки че бутоните са плътно разположени на волана, те са достъпни и логични, само бутоните за сгъване и регулиране на огледалата за обратно виждане не са осветени. (по време на шофиране) Бордовият компютър показва цялата съответна информация, включително външната температура и пробега, които винаги се намират на капака на информационния дисплей.
Piccolors може да бъде притеснен само от еднопосочната работа на бордовия компютър, а понякога и от слабо видимия екран с наистина големи клавиши на надарено радио, което свири добре, познава RDS, MP3, WMA и се свързва с външни устройства чрез (нищо забележимо) USB и AUX. Интерфейс. Няколко слота на правилно работещ климатик, който работи автоматично, като се започне с изпълнителното оборудване (т.е. второто поред), не могат да бъдат затворени, но това не пречи.
Боли повече, че не е подравнено хранилището. Елементите могат да се поставят в една от кутиите пред пътника (горната е охладена, долната няма нито осветление, нито ключалка), под волана на водача (това пространство с дебелина три пръста създава опасност от подхлъзване под педали), в подлакътника, във вратата (и четирите!), в яма за съхранение пред скоростния лост (където бариерата осигурява две места за съхранение на напитки), до лоста на ръчната спирачка (има само ями, подходящи за неизползвана дъвка) или в канавка в крайните краища на арматурното табло (с водача и пътника отпред), които първоначално са били предназначени за напитки (но не за всички, Jazz предпочита да поеме половин литър), но те ще се качат обратно и напред навсякъде поради гладката повърхност.
Още по-добре, приберете вещите си в джобовете на гърбовете на предните седалки или може би в най-скритото чекмедже в автомобилите с голям обем - в долната част на лявата страна на задната седалка. За първи достъп до това чекмедже, което е достатъчно голямо, за да погълнете инструкциите за употреба (хехе, първо намерете книгата и след това чекмеджето), трябва да използвате уникалната система за сгъване на задната пейка Jazz (60/40), моделирана след столове в кината: с повдигната седалка. Именно това сгъване кара свекървата да гони цъфналите цветя, защото вратата се отваря почти на 90 градуса.
Целият остатък от багажа, който можете да съхранявате в почти 400-литровия (кой би си помислил, че Jazz достига голф класа в литри?) Джазов багажник, който във версиите без резервно колело (пълнител) е украсен с 64-литров мазе с двойно дъно.
След неуморно пазаруване, сърцето на собственика на Jazz бие срещу мрежест разделител, който позволява гърдите да бъдат разделени по много начини. Разбира се, това се увеличава лесно - Honda нарича тези задни седалки, които падат на плоско дъно веднага след превключване на лоста, магически седалки. Очаквате ли регулиране на облегалката и регулиране напред/назад от такава задна седалка?
ХМ. Вярвайте ви, че можете също да сгънете облегалката на предната пътническа седалка (неравна повърхност!) И по този начин да транспортирате предмети с дължина до 2 метра. Управлението на Jazz не е по -трудно от сгъването на седалките: междуосието се увеличава с 4 милиметра отпред и 35 милиметра отзад за по -голяма стабилност. Радващо е, че всички Jazz са стандартно оборудвани със стабилизационна система VSA, четири въздушни възглавници и въздушни възглавници.
Jazz се продава с 1 или 2 -литров бензинов двигател. И двете са подобрения: по -слаба фураж 1, по -силна 4 "коня", която постига при 90 оборота в минута, което обещава натиск върху хартия. Нашата утеха е, че по -мощен агрегат с приемлива технология за управление на клапаните обича да се обръща в червеното поле, само ако трансмисията позволява.
По градските улици този агрегат е пъргав и изключително тих на празен ход с много гъвкав скоростен лост, а по магистралите желанието за шеста предавка се ражда, когато двигателят е на горна пета предавка при 130 км/ч.“ рекламира вече от 4.000 / мин. Ако слушате съветник, който използва зелени стрелки, за да посочи кога е подходящо да превключите по отношение на разхода на гориво, основно ще се движите с 1.500 оборота в минута, когато шофирате бавно, но ако пренебрегнете това, ще откриете, че е най-добре да използвате централна скорост, въпреки че джазът е най-енергичен - около 5.000 об./мин.
Това, че тази Honda е една от най -малко спортните, се потвърждава от останалата част от технологията, която държи и четирите колела, включително структурата на шасито. Амортисьорите предупреждават за всяка промяна в основата, да не говорим за ями и неравности. Може да си мислите, че четете за спортен миниван, но наклонът на тялото предполага различна цел. Джазът е направен просто за най -удобен транспорт от точка А до точка Б. Нека си припомним, Honda излетя от Формула 1.
Лице в лице
Душан Лукич: Джазът остава кола, която не ме интересува. Вярно, вътре има много място, особено отзад, но какво ще стане, ако надлъжното движение на предните седалки е толкова кратко, че едва мога да се кача зад волана. И това е вярно, Jazz е оборудван стандартно с ESP, но не можем да го наречем достъпна. Същото (или по -добро) защитно (и друго) оборудване се предлага и от по -евтини конкуренти. Хиляда до два джаза трябва да са по -евтини и най -добри в класа. По този начин той принадлежи към средно сивото.
Винко Кернц: Това Hondo трябва да се разбере, че го уважавате и обичате като цяло, а не само външния му вид. Номерът е, че инженерите са намерили много място в обема на Jazz, което също са използвали добре. Лошата новина е, че Jazz е Honda, която в момента е доста чувствителна към кризата, което означава и по-малко атрактивна цена. Въпреки това, известна ексклузивност на тази малка Honda остава, защото - поне - ще има много по-малко от тях по нашите пътища, отколкото повечето от нейните конкуренти. Джаза си остава кола, която не ме вълнува. Наистина, вътре има предостатъчно място, особено отзад, но какво като надлъжният ход на предните седалки е толкова къс, че трудно мога да се настаня зад волана. И наистина, Jazz вече идва стандартно с ESP, но не можем да го наречем достъпен. Същото (или по-добро) защитно (и друго) оборудване се предлага и от по-евтините конкуренти. От хиляда до две Джазът трябва да е по-евтин, и ще бъде най-добрият в класа си. По този начин се отнася до средно сиво.
Митя Ревен, снимка: Алес Павлетич
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Основни данни
| Продажби: | Car AC doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 14.490 € |
| Цената на тестовия модел: | 17.763 € |
| Мощност: | 73kW (99 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,4 s |
| Максимална скорост: | 182 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 5,5 л / 100 км |
| Гаранция: | Обща гаранция 3 години или 100.000 3 км, мобилна гаранция 12 години, гаранция за ръжда XNUMX години. |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.024 € |
|---|---|
| Гориво: | 6.533 € |
| Гуми (1) | 1.315 € |
| Задължителна застраховка: | 2.165 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 1.995 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 18.732 0,19 евро XNUMX (км цена: XNUMX) ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 73 × 80 mm - работен обем 1.339 cm? – компресия 10,5:1 – максимална мощност 73 kW (99 к.с.) при 6.000 16 об./мин – средна скорост на буталото при максимална мощност 54,5 m/s – специфична мощност 74,1 kW/l (127 к.с. / л) - максимален въртящ момент 4.800 Nm при 2 4 об./мин. мин - XNUMX разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - XNUMX клапана на цилиндър. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Диференциал 4,294 - Джанти 6J × 16 - Гуми 185/55 R 16 T, обиколка на търкаляне 1,84м. |
| капацитет: | максимална скорост 182 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 11,4 сек - разход на гориво (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 л / 100 км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - задно единично окачване, многораменна ос, ресори, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (форс. охлаждане, задни дискове), механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, серво управление. |
| Масе: | празен автомобил 1.073 кг - допустимо общо тегло 1.500 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.000 кг, без спирачка: 450 кг - допустимо натоварване на покрива: 37 кг. |
| Външни размери: | ширина на автомобила 1.695 мм, предна следа 1.480 мм, задна следа 1.460 мм, просвет 10,4 м. Вътрешни размери: ширина отпред 1.440 мм, отзад 1.410 мм - дължина на предната седалка 500 мм, задна седалка 460 мм - диаметър на волана 365 мм - гориво резервоар 42л. |
| Вътрешни размери: | Вътрешни размери: ширина отпред 1.440 мм, отзад 1.410 мм - дължина на предна седалка 500 мм, задна седалка 460 мм - диаметър на волана 365 мм - резервоар за гориво 42 л. |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен с AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 L): 5 места: 2 куфара (68,5 L), 1 раница (20 L). |
Нашите измервания
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / отн. vl. = 54% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Статус на пробег: 2.781 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 12,0s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,7 години ( 134 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 15,7 (IV.) S |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 22,8 (V.) стр |
| Максимална скорост: | 182 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 7,2 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 8,5 л / 100 км |
| тестов разход: | 7,9 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 83,1m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 44,2m |
| AM таблица: | 42m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 55dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 63dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 70dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 68dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 67dB |
| Шум на празен ход: | 36dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (319/420)
Фактът, че джазът няма да достигне до толкова хора, колкото би искала Honda, се дължи до голяма степен на високата му цена. В допълнение, това е отлично превозно средство за превоз на пътници и багаж.
Екстериор (13/15)
Хвалете качеството на екстериора и положителното мнение за екстериора.
Интериор (100/140)
Просторът е добър за този клас, само поради краткото движение на седалките, големият ще бъде тесен. Нуждаем се само от по -добри материали и подплатени кутии.
Двигател, трансмисия (54
/ 40)Двигателят е достатъчно мощен за нуждите на клиентите на Jazz. Шеста предавка, която иначе е алчна, липсва на магистралата. Лошо амортизиране на ходовата част.
Шофиране (59
/ 95)Отваряш вратата, сядаш и потегляш без проблеми.
Производителност (20/35)
Ускорението на пета предавка продължава и продължава, ускорението е средно, а максималната скорост е достатъчно висока.
Сигурност (36/45)
Разбира се, тъй като е малка кола, тя няма всички налични системи в големите автомобили. ESP е похвално сериен.
Икономика
Това не е пример за спестяване или ниска покупна цена, средно това е гаранция. Няма да го получите безплатно.
Хвалим и укоряваме
собствена форма
Лесно управление
простор и гъвкавост (багажник, задна пейка)
брой места за съхранение
маховик
движение на скоростния лост
малък радиус на завъртане
цена
само петстепенна скоростна кутия
по -малко ефективно смекчаване
пластмасов интериор
видимост на блендата на радиото при ярка светлина
еднопосочно управление на бордовия компютър
без дневни светлини
твърде кратко надлъжно изместване на предните седалки
