Honda Integra - завръщането на легендата

Honda Integra със сигурност може да се причисли към култовите автомобили от Япония. Последните екземпляри на спортното купе слязоха от производствената линия през 2006 г. Преди няколко месеца Integra се върна към предлагането на Honda. Само притежателите на... мотоциклетни книжки могат да му се насладят!

Вярно, по обтекателите може да се предположи, че имаме работа с голям скутер, но от техническа гледна точка Honda NC700D Integra е специално затворен мотоциклет. Представеният двуколесен мотоциклет е свързан с офроуд Honda NC700X и голия NC700S. Как може да бъде проектирана една относително малка стъпка? Резервоарът за гориво е преместен под седалката, задвижващият агрегат е наклонен под ъгъл от 62˚, а крепежите му са оптимизирани да заемат възможно най-малко място.

В предния стил на Integra можем да намерим много препратки към спортно-туристическата Honda VFR1200. Линията на гърба е много по-мека. Още по-трудно е да се повярва, че Integra в работно състояние тежи 238 килограма. Поради ниския център на тежестта не се усеща значително тегло по време на шофиране. Теглото напомня за себе си при маневриране. Особено ниски хора, които може да имат проблеми с поддържането на колата стабилно поради високата позиция на седене.

Два цилиндъра 670 кубика cm бяха свързани към задвижването на Honda Integra. Японските инженери изцедиха 51 к.с. при 6250 об/мин и 62 Нм при 4750 об/мин. Ранно наличните пикове на мощността и въртящия момент карат Integra да реагира спонтанно на разхлабване на лоста, дори при ниски обороти. Ускорението до "стотици" отнема по-малко от 6 секунди, а максималната скорост надвишава 160 км / ч. Това е достатъчно за потенциален купувач на Integra. Изследванията на Honda показват, че 90% от мотоциклетистите, които използват средноразмерни мотоциклети за ежедневно пътуване, не надвишават 140 км/ч и оборотите на двигателя не надвишават 6000 об/мин. Толкова за теорията. На практика Integra грабва учудващо добре от място. Дори спортните двуколесни, застанали в лентата до шофьора, могат да бъдат изненадани. Добрата динамика на Integra се постига не за сметка на непосилния разход на гориво. При активно шофиране в комбиниран цикъл Integra изгаря приблизително 4,5 л / 100 км.

Друго предимство на двигателя е шумът, който съпътства работата му. Два "барабана" звучат много интригуващо. Дотолкова, че дълго се чудехме дали тестваната Integra случайно не е излязла от завода с V2 задвижване. Разбира се, тракането на двигателя не е инцидент, а следствие от изместването на шийките на коляновия вал с 270˚. Наличието на балансиращ вал направи възможно намаляването на вибрациите на двигателя.

Скоростта на двигателя и информацията за оборотите могат да се четат от LCD панела. Honda не оборудва Integra с класически бордови компютър, който може да предостави информация за средна скорост, време за пътуване или разход на гориво. Съгласен съм, не е необходимо. Но кой от нас не обича да знае повече от достатъчно?

Integra се предлага само с двусмислено наречената трансмисия с двоен съединител, 6-степенна трансмисия. Трансмисия с двоен съединител на мотоциклет?! Доскоро това беше немислимо. Honda реши да спести на мотоциклетистите веднъж завинаги необходимостта от смесване на съединител и скорости, което е много забавно на пътя, но става досадно след няколко километра шофиране в градския трафик.

Трябвало ли ви е някога да полагате големи усилия, за да проектирате сложен електрохидравличен механизъм, когато скутерите са били добре с CVT от години? Ние сме повече от уверени, че всеки, който някога е пробвал Honda DCT, няма да си представи да се върне към CVT.

Стартираме Integra като нормален мотоциклет. Вместо да посягате към дръжката на съединителя (спирачният лост е заел мястото си) и да карате на първа предавка, натиснете бутона D. Дръпнете. DCT току-що въведе "едно". За разлика от автомобилните трансмисии, мотоциклетните трансмисии с двоен съединител не започват да прехвърлят въртящия момент, когато свалите крака си от педала на спирачката. Процесът започва след пускане на газта. 2500 оборота и ... вече сме на "втори номер". Скоростната кутия има за цел да извлече максимума от изгладената крива на въртящия момент. В същото време алгоритъмът за управление анализира и "учи" реакциите на водача. Имаше и традиционна функция за кикдаун. Трансмисията DCT може да превключва надолу до три предавки, когато е необходимо, за да осигури максимално ускорение. Превключването на скоростите е плавно и плавно, а кутията без проблем настройва предавателното отношение към ситуацията.

Режимът по подразбиране е автоматичен "D". В спортната "S" електроника поддържа двигателя да работи при по-високи обороти. Скоростите могат да се управляват и ръчно. За да направите това, използвайте бутоните на левия дросел. Тяхното интуитивно разположение (палец надолу, превключване на показалеца нагоре) означава, че не е нужно да мислим какво да натиснем, за да накараме мотора да реагира по начина, по който искаме. Електронните алгоритми осигуряват възможност за ръчен избор на предавка, дори когато скоростната кутия е в автоматичен режим. Това е чудесно за изпреварване например. Можем да се свием и ефективно да изпреварим по-бавно превозно средство в оптималния момент. Известно време след края на маневрата DCT автоматично преминава в автоматичен режим.

Изправената позиция на шофиране и високата височина на седалката (795 мм) улесняват виждането на пътя. От друга страна, неутралната позиция на шофиране, щедрите обтекатели и голямото предно стъкло осигуряват комфортно пътуване дори при дълги пътувания. Без преувеличение Integra може да се счита за алтернатива на туристически мотоциклет. Дори необходимостта от постоянно търсене на станцията не усложнява пътуването - "Интегра" лесно преодолява повече от 300 километра на едно водно тяло.

Любителите на дългите пътувания ще трябва да доплатят за багажници - централният е с капацитет 40 литра, а страничните - 29 литра. Основното отделение е под дивана. Вместимостта му е 15 литра, но формата му не позволява да се скрие вградената каска. Друг тайник - за телефон или ключове, се намира на височината на лявото коляно. Струва си да добавим, че има лост, който управлява ... ръчната спирачка!

Окачването на Integra е настроено доста меко, благодарение на което неравностите се гасят много ефективно. Велосипедът също е стабилен и прецизен за управление – ниският център на тежестта се отплаща. Правилно балансираната Integra ви позволява значително да увеличите темпото на шофиране. В рамките на разумното, разбира се. Нито характеристиките на шасито, нито вида на серийните гуми предразполагат автомобила към екстремно шофиране.

Хонда интегра това не е типичен мотоциклет. Моделът е заел ниша на пазара, която съществува между макси скутерите и градските велосипеди. Трябва ли да купя Integra? Това несъмнено е интересно предложение за хора, които не се страхуват от оригинални решения. Honda Integra съчетава предимствата на макси скутер с възможностите на градски велосипед. Добрата производителност и ефективната защита от вятър правят велосипеда подходящ за дълги пътувания. Не всеки ще бъде възхитен от обширното покритие на волана - трябва да седнете възможно най-назад, за да не го докосвате с коленете си. Пространството за краката е средно. При ежедневна употреба оскъдният брой и капацитет на отделенията за съхранение могат да бъдат най-досадни.

Integra се предлага стандартно с DCT трансмисия и C-ABS, тоест двойна спирачна система на предните и задните колела с антиблокираща спирачна система. Текущата промоция ви позволява да закупите Honda Integra с централен багажник за 36,2 хиляди. злота.