Honda Insight 1.3 Elegance

Външните размери и междуосието ясно показват къде Прозрение обичай: по -нисък среден клас. А за конкурентоспособността на по -ниската средна класа, цената, разбира се, е важен фактор. Insight струва добри 20 XNUMX долара и може да се похвали с хубав набор от стандартно оборудване, от пълна безопасност до ксенонови фарове, сензор за дъжд, круиз контрол. ...

Това означава, че Honda не е спестил тук, но има забележима икономия в колата. Използваните материали, особено пластмасата на таблото, не са най -добрите в своя клас (но е вярно, че можем спокойно да ги поставим в златната среда), но отчасти Прозрение това се компенсира от отличната изработка, която надминава по -голямата част от конкуренцията.

Седалките са по -малко впечатляващи. Тяхното надлъжно отместване е твърде малко, за да може удобно да седи зад волана на водачи, по -високи от 185 сантиметра, а Insight има много изпъкнала (но не регулируема) лумбална седалка, която няма да се побере на много, но тук можете да направите малко.

Надлъжното пространство отзад е средно за този клас и поради формата на тялото няма проблеми с височината на главата. Закопчалките на предпазните колани са малко неудобни, така че поставянето на детски седалки (или дете на седалката) може да бъде предизвикателство.

багажник На пръв поглед той не предлага много място, но е добре оформен, красиво увеличен и има още осем литра пространство под дъното. За основна семейна употреба 400 литра ще са достатъчни и много конкуренти са (много) по -лоши в тази област от Insight.

Аеродинамична форма задник, с които вече сме свикнали в хибридите (също има Toyota Prius) има сериозен недостатък: обратната прозрачност е много лоша. Прозорецът е от две части, а рамката, която разделя двете части, пречи на зрителното поле на водача в огледалото за обратно виждане точно там, където иначе би видял автомобилите зад себе си.

Освен това долната част на стъклото няма чистачка (и следователно не работи добре при дъжд), а горната част има чистачка, но през нея можете да наблюдавате само това, което е над пътя. Предстои много по -добре по отношение на прозрачността. Таблото за управление има футуристични форми, но измервателните уреди са практични и прозрачни.

Точно под предното стъкло цифров дисплей на скоростта (което всъщност е по -прозрачно от някои сензори, които проектират данни върху предното стъкло) и неговият фон се променя от син в зелен в зависимост от това колко екологично или икономически шофьорът шофира в момента (синьо за повече, зелено за малка) консумация).

Класическото местоположение има тахометър (като се има предвид, че Insight има автоматична трансмисия, той всъщност е доста голям) и централен дисплей (монохромен), който показва данни от бордовия компютър. Има и голям зелен бутон, до който водачът превключва в режим на екологично шофиране.

Но преди да стигнем до този бутон (и еко-шофирането като цяло), нека да продължим с него. методи: Вградената в Insight хибридна технология се нарича IMA, интегрираният двигател на Honda. Това означава, че батерията има малък капацитет, че Insight не може просто да се премести от място на електричество (поради което двигателят се изключва, особено при шофиране по регионални пътища), и че батерията се захранва от електродвигател, който се подпомага от бензиновия двигател Insight. При всяко сериозно ускорение се изпразва бързо.

Когато двигателят Insight е изключен, той продължава да се върти, с изключение на това, че всички клапани са затворени (за да се намалят загубите до минимум) и доставката на гориво се спира. Следователно дори в този случай тахометърът все пак ще покаже, че двигателят се върти със скорост от около хиляда оборота в минута.

Най -големият недостатък: Разбирането е твърде слабо. Газов двигател. 1-литровият четирицилиндров бензинов двигател е тясно свързан с двигателя Jazz и е в състояние да развие само 3 "конски сили", което просто не е достатъчно за 75-тонен автомобил от този клас.

Електрическият мотор, който го подпомага (и който също служи като генератор за регенериране на мощност при забавяне) може да поеме още 14, за общо 75 киловата или 102 конски сили, но най-вече ще трябва да разчита на 75 конски сили на бензин. Ускорението от 12 секунди до 6 километра в час е логично следствие (но в същото време все още е приемлив резултат и не пречи на ежедневието), а още по-притеснителното е, че Insight духа на магистрални скорости.

Тук бързо стават ясни две неща: че Insight е силен и че консумацията е висока, и двете, свързани с непрекъснато променящата се трансмисия, трябва постоянно да поддържат двигателя в максималния си диапазон при тези скорости. мощност. Рядко се върти под пет хиляди оборота в минута, но ако искате да отидете малко по-бързо, бъдете подготвени за постоянното бръмчене на четирицилиндровия точно под червения квадрат.

МАГАЗИН Разбрах: Insight всъщност е градска и крайградска кола и нищо повече. Ако ще го използвате (да речем) за пътуване до Любляна (и около Любляна) от умерено отдалечени места и маршрутът не включва магистрала, тогава това може да е правилният. Ако обаче шофирате много по магистралата и не сте готови да се движите по нея със скорост под 110 или 115 километра в час (когато тази граница бъде превишена, Insight става силен и алчен), по -добре забравете за това.

В града Honda Insight е съвсем различна история: почти няма шум, ускорението е плавно и продължително, двигателят рядко се върти над две хиляди оборота в минута и колкото по-населен е градът, толкова повече ще ви хареса, особено когато погледнете при разхода, тогава той ще варира (в зависимост от динамиката на вашето каране) от пет до шест литра.

Би било малко по-малко, ако инженерите на Honda преработиха системата за автоматично изключване на двигателя (и разбира се автоматичното запалване при стартиране), така че да работи дори когато въздухът, излизащ от отоплителната и вентилационната система, е насочен към предното стъкло или когато вие шофьорът го иска, така че климатиците да са включени. Но това отново е свързано с (също) малка батерия, която разбира се е по -евтина.

И когато сме спестявания: Insight е не само кола, но и компютърна игра в едно. От момента, в който клиентът го запали за първи път, те започват да измерват екологичността на пътуването (която зависи не само от консумацията, но главно от метода на ускорение, производителността на регенерация и други фактори).

Той ще ви възнагради със снимки на цветя за вашия успех. Отначало с един билет, но когато съберете пет, преминавате към следващото ниво, където има два билета. На третия етап цветето получава още едно цвете и ако и тук „стигнете до края“, ще получите трофей за икономично шофиране.

За да напреднете, трябва да бъдете събрани по време на шофиране, особено когато оценявате движението пред вас и забавяте своевременно (с възможно най -голямото възстановяване на енергията) и, разбира се, когато плавно ускорявате. ...

Променливият фон на скоростомера и бутона Eco вляво от измервателните уреди (който позволява по -икономичен режим на работа на двигателя с малко по -ниска производителност) помагат и след две седмици шофиране с Insight успяхме да изкачим наполовина до третата (инструкциите казват, че това може да отнеме няколко месеца) въпреки факта, че средният разход не е много малък: малко повече от седем литра. Без всички тези системи тя би била още по -голяма. ...

Друго нещо: при неорганично шофиране, при влошаване на екологичния резултат, листата на цветето изсъхват!

Разбира се, сравнението с Toyota Prius подсказва. Тъй като тествахме двете машини почти едновременно, можем да напишем, че това е така Prius (много) по -икономичен (и по -добър във всяка друга област), но цената му също е почти половината от цената. Но повече за дуела Прозрение: Prius в един от предстоящите броеве на Auto Magazine, когато сравняваме по -отблизо автомобилите.

При икономично шофиране е важно да няма прекалено забавяне и последващо ускорение. Затова не е лошо, ако такава кола се държи добре дори в завои. Insight няма проблеми тук, наклонът не е малък, но всичко е в границите, които не притесняват водача и пътниците.

маховик той е достатъчно точен, недозавиването не е прекалено много и в същото време Insight също абсорбира ударите от колелата добре. Ако добавим към това добрите спирачки с педал, който осигурява достатъчна чувствителност и позволява прецизно измерване на спирачната сила (което е по -скоро изключение, отколкото правило за автомобили, които регенерират енергия), тогава става ясно, че в механичната област Insight е истинска Хонда.

Ето защо закупуването на Insight не е удар в ръката, просто трябва да знаете за какво служи и да се примирите с недостатъците, които има извън "работното пространство". В крайна сметка цената му е доста ниска, така че много недостатъци могат безопасно да бъдат простени.

Колко струва в евро

Аксесоари за тестване на автомобили:

Метална боя 550

Parktronic отпред и отзад 879

Декоративни прагове 446

Душан Лукич, снимка: Алеш Павлетич

Honda Insight 1.3 Elegance

Основни данни

Продажби:	Car AC doo
Базова цена на модела:	17.990 €
Цената на тестовия модел:	22.865 €
Мощност:	65kW (88 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	12,6 s
Максимална скорост:	186 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,4 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 3 години или 100.000 8 км, 3 години гаранция за хибридни компоненти, 12 години гаранция за боя, 10 години за ръжда, 5 години за корозия на шасито, XNUMX години за отработени газове.
Систематичен преглед	20.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.421 €
Гориво:	8.133 €
Гуми (1)	1.352 €
Задължителна застраховка:	2.130 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	2.090 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	21.069 0,21 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин - монтиран напречно отпред - отвор и ход 73,0 × 80,0 mm - работен обем 1.339 cm? – компресия 10,8:1 – максимална мощност 65 kW (88 hp) при 5.800 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 15,5 m/s – специфична мощност 48,5 kW/l (66,0 hp / l) - максимален въртящ момент 121 Nm при 4.500 l / s min - 2 разпределителни вала в главата (верига) - 2 клапана на цилиндър. Електродвигател: синхронен двигател с постоянен магнит - номинално напрежение 100,8 V - максимална мощност 10,3 kW (14 к.с.) при 1.500 об./мин. - максимален въртящ момент 78,5 Nm при 0–1.000 об./мин. Батерия: никел-метал хидридни батерии - 5,8 Ah.
Пренос на енергия:	двигателите се задвижват от предните колела - безстепенна автоматична скоростна кутия (CVT) с планетарна предавка - 6J × 16 колела - гуми 185/55 R 16 H, разстояние на търкаляне 1,84 m.
капацитет:	максимална скорост 186 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 12,6 с - разход на гориво (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 л / 100 км, CO2 емисии 101 г / км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни единични носачи, листови ресори, триъгълни напречни релси, стабилизатор - заден многораменен мост, листови ресори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови, механичен паркинг спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, серво управление, 3,2 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.204 kg - Допустимо общо тегло на превозното средство 1.650 kg - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: n.a., без спирачка: n.a. - Допустимо натоварване на покрива: n.a.
Външни размери:	ширина на превозното средство 1.695 мм, предна следа 1.490 мм, задна следа 1.475 мм, пътен просвет 11 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.430 мм, отзад 1.380 - дължина на предна седалка 530 мм, задна седалка 460 - диаметър на волана 365 мм - резервоар за гориво 40л.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 куфара (68,5 л)

Нашите измервания

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / отн. vl. = 39% / Гуми: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Показания на измервателния уред: 6.006 км
Ускорение 0-100 км:	12,1s
402 м от града:	18,5 години ( 125 км/ч)
Максимална скорост:	188 км / ч
Минимална консумация:	4,7 л / 100 км
Максимална консумация:	9,1 л / 100 км
тестов разход:	7,4 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	72,9m
Спирачен път при 100 км / ч:	42,3m
AM таблица:	40m
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (324/420)

• Insight загуби повечето си точки поради лошо задвижване и в резултат на това по -висок разход на гориво и шум. За градски и крайградски нужди това не е проблем и в такива ситуации Insight е по -добър, отколкото си мислите.

• Екстериор (11/15)

  Типичен хибрид с всички недостатъци.

• Интериор (95/140)

  Твърде малкото място за високи шофьори се смяташе за минус, достатъчно място за дребни предмети - за плюс.

• Двигател, трансмисия (48
  
  
  / 40)

  Моторизацията е твърде слаба, така че консумацията е висока. Жалко, че останалата част от техниката е добра.

• Шофиране (61
  
  
  / 95)

  Запалете го, превключете на D и потеглете. Не може да бъде по -лесно.

• Производителност (19/35)

  Слабият двигател намалява производителността. Тук няма чудеса, въпреки съвременните технологии.

• Сигурност (49/45)

  С хоризонтално разделен заден прозорец, Insight е непрозрачен, но спечели пет звезди в тестовете на EuroNCAP.

• Икономика

  Консумацията не е много малка, но цената е благоприятна. Дали ще се изплати зависи преди всичко от разстоянията, които Insight изминава.

Хвалим и укоряваме

багажник

Предаване

метод за екологична аларма при шофиране

въздушен интериор

достатъчно място за малки предмети

твърде силен двигател

консумация при по -високи скорости

недостатъчно надлъжно изместване на седалката на водача

прозрачност обратно