Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

Името HR-V има дълга история с Honda. Първият тръгна по пътищата през 1999 г. и дори тогава беше наистина толкова популярен кросоувър, а дори и тогава беше по-малкият брат на по-големия CR-V, включително задвижването на всички колела, което получи от него. ... Можете също така да си го представите с три врати. Първата характеристика на новия HR-V, който тръгна по пътищата по-малко от десетилетие, след като се сбогува с първия, има, а вторият вече не. Това дори не е изненадващо, защото HR-V е нараснал малко и може безопасно да се сравнява с оригиналния CR-V по размер.

Вътре също, но не съвсем. Вярно е, че има много място на задните седалки (освен главите, тук може да има по -добър конкурент), но инженерите на Honda (или може би те са виновни за маркетинга) постигнаха това с евтина, но не и най -добрият трик: надлъжното изместване на предните седалки е неподходящо. кратко, което означава, че за по -високите шофьори шофирането е не само много малко, но някъде от 190 сантиметра (или дори по -малко) също не е достатъчно. Рядко имаме висши членове на редакционната колекция, които дърпат волана към таблото, така че ръцете им да не са прегънати твърде много, а коленете им все още няма къде да поставят. Жалко, защото дори надлъжното отместване да е с около 10 инча повече (в обратната посока, разбира се), все пак можем да напишем същите претенции за простор отзад.

Този проблем е и най-големият недостатък на HR-V и въпреки че може (или ще) изплаши твърде високи шофьори, всички останали ще бъдат щастливи. Зоната за почивка на предните седалки може да бъде малко по -дълга (за по -добра опора на тазобедрената става), но като цяло те са сравнително удобни и седалките са приятно високи, както трябва да бъде кросоувърът. Сензорите пред водача не са достатъчно прозрачни, тъй като сензорът за скорост е линеен и следователно не е достатъчно точен при градски скорости, а в неговия център има много неизползвано пространство (където например може да бъде цифров дисплей за скорост инсталиран). Дори десният графичен метър се използва недостатъчно, защото разделителната му способност е твърде ниска и данните, които показва, могат да бъдат по -добре настроени.

Executive означава, че информационно-развлекателната система Honda Connect със своя голям 17 cm (7-инчов) екран (разбира се, чувствителен на допир и може да разпознава жестове с няколко пръста) също има навигация (Garmin) и работи с операционна система Android във фонов режим 4.0.4. 88 .120 - все още има малко приложения за него. Малък минус беше приписан на лоста на шестстепенната механична скоростна кутия, в който кожата е зашита така, че да изгаря дланта на водача. Трансмисията е една от най-добрите характеристики на автомобила: добре изчислена, с къси, прецизни и положителни движения на превключване на предавките. Двигателят също е страхотен: въпреки „само“ XNUMX киловата (или XNUMX „конски сили“), усеща се, че е много по-мощен (отново заради скоростната кутия) и също така работи чудесно при скорости на магистрала. По-добре може да бъде само шумоизолация не само на двигателя, но и на дъното на автомобила. Ако обвинявате двигателя за твърде много шум, тогава неговата консумация, разбира се, не може да се счита за минус.

Като се има предвид неговата оживеност, очаквахме разхода на гориво да бъде по -висок, но нормалната ни кръгла кола завърши с 4,4 литра на 100 километра, което е похвално число. Тестовото гориво увеличи пробега по магистралата над шест литра, но умерените шофьори лесно ще се примирят с цифра, започваща от 5 ... в зависимост от какъв автомобил е) доста точна. Богатото оборудване на Executive означава не само навигация, но и добър набор от електронни помощни средства за безопасност: автоматичното спиране при градски скорости е стандартно за цялото оборудване, а Executive също има (свръхчувствително) предупреждение за сблъсък, предупреждение за напускане на лентата, пътно движение. признание и много други. Разбира се, има автоматична двузонова климатизация, круиз контрол и ограничител на скоростта. От друга страна, интересно е, че въпреки такова оборудване, защитата на багажното отделение не е нищо повече от мрежа, опъната върху телена рамка (а не ролка или рафт).

Багажното отделение, разбира се, може да бъде увеличено чрез сгъване на задните седалки и това е мястото, където системата за сгъване на задната част на Honda доказа своята стойност. Наистина е просто, но в същото време (покрай плоското дъно на багажника) предлага и възможност просто да повдигнете част от седалката и по този начин да получите достатъчно пространство между предните и задните седалки, което е полезно за теглене на по-широки предмети . . Така че Honda HR-V се оказа интересно и (само без много разнообразие) полезно превозно средство, което лесно може да служи като първа семейна кола – но разбира се ще трябва да се примирите с цените на Honda. За съжаление не е много изгодно в сравнение с конкурентите. Но това е болест (или дефект), с която вече сме свикнали при тази марка.

Душан Лукич снимка: Саша Капетанович

Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

Основни данни

Базова цена на модела:	24.490 €
Цената на тестовия модел:	30.490 €
Мощност:	88kW (120 KM)
Гаранция:	Обща гаранция 3 години или 100.000 XNUMX км, мобилна помощ.

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	NP €
Гориво:	4.400 €
Гуми (1)	1.360 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	10.439 €
Задължителна застраховка:	2.675 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	6.180 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 76,0 × 88,0 mm - работен обем 1.597 cm³ - компресия 16:1 - максимална мощност 88 kW (120 к.с.) при 4.000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 11,7 m/s – плътност на мощността 55,1 kW/l (74,9 к.с./l) – максимален въртящ момент 300 Nm при 2.000 rpm – 2 горни разпределителни вала (зъбен ремък)) - 4 клапана на цилиндър - впръскване на гориво Common Rail - изпускателен турбокомпресор - охладител на зареждащия въздух.
Пренос на енергия:	моторни задвижвания на предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,642 1,884; II. 1,179 часа; III. 0,869 часа; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – диференциал 7,5 – дискове 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, обиколка на търкаляне XNUMX m.
капацитет:	максимална скорост 192 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 10,0 сек - среден разход на гориво (ECE) 4,0 л/100 км, CO2 емисии 104 г/км.
Транспорт и окачване:	кросоувър - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси с три спици, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки, ABS , електрическа ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,6 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.324 кг - допустимо общо тегло 1.870 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.400 кг, без спирачка: 500 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг
Външни размери:	дължина 4.294 mm – ширина 1.772 mm, с огледала 2.020 1.605 mm – височина 2.610 mm – междуосие 1.535 mm – следа отпред 1.540 mm – отзад 11,4 mm – пътен просвет XNUMX m.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 710-860 мм, отзад 940-1.060 мм - ширина отпред 1.460 мм, отзад 1.430 мм - височина на главата отпред 900-950 мм, отзад 890 мм - дължина на предната седалка 510 мм, задна седалка 490 мм - багажно отделение 431 - 1.026 365 л – диаметър на кормилото 50 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

Условия за измерване: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / отн. vl. = 42% / Гуми: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Статус на одометъра: 3.650 km
Ускорение 0-100 км:	10,7s
402 м от града:	17,6 години ( 127 km / hkm / h)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	8,3s (IV)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	10,8s (V)
тестов разход:	4,4 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	6,7 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	46,1m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	62dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	66dB

Обща оценка (315/420)

• Ако HR-V бяха малко по-евтини, би било много по-лесно да простите малки грешки.

• Екстериор (12/15)

  Предната част на колата е безпогрешно Honda, а задната е можела да бъде по -изобретателна според дизайнерите.

• Интериор (85/140)

  Отпред е твърде тесен за по -високи шофьори, а отзад и багажника има достатъчно място. Броячите не са достатъчно прозрачни.

• Двигател, трансмисия (54
  
  
  / 40)

  Двигателят е оживен и икономичен, а трансмисията е спортна, бърза и прецизна.

• Шофиране (58
  
  
  / 95)

  Трудно е да се напише, че HR-V кара като Civic, но въпреки това е достатъчно удобен и не се накланя твърде много.

• Производителност (29/35)

  На практика двигателят работи много по -бързо, отколкото бихте очаквали предвид числата на хартия.

• Сигурност (39/45)

  Ако не изберете най-основната версия на HR-V, ще имате добър запас от аксесоари за безопасност за този клас.

• Икономичен (38/50)

  Хондите не са евтини и HR-V не прави изключение.

Хвалим и укоряваме

двигател

Предаване

обратно пространство

цена

твърде малко предно пространство