Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Това (вероятно) беше запомнено преди много години от инженерите на Fiat и беше създаден Multipla, този сладък миниван с интересни фарове, който наскоро хората от Fiat поставиха в сивата категория по отношение на дизайна. И Multipla се продава добре. Тя дори спечели титлата Семеен автомобил или Миниван на годината. Интересното е, че други производители на автомобили (а автомобилната индустрия е много склонна към копиране) не възприемат концепцията.
Но тогава имаше някой, който се осмели: Honda създаде FR-V. Логиката (както в случая с Multiple) е доста ясна: при средна дължина на колата има място за шест души. Въпросът защо е необходимо в колата да има точно шест, а не пет или седем места (и фактът, че никога не съм виждал FR-V или Multiple, в който всички места да са заети), и ние предпочитате да проверите как концепцията работи на практика.
FR-V не е гигант по външни размери, но дизайнът му в интериора е обещаващ, особено по отношение на дължината. На задната лежанка наистина няма проблеми с коленете (но седи малко ниско), а и не очаквайте чудеса в палитрата от чудеса. Накратко, трима възрастни ще седят отзад доста прилично, може би дори малко по-добре, отколкото в класическа лимузина с такъв размер. Зад тях има прилично количество багажно пространство, което класически седемместен, едноместен автомобил с такъв размер няма. Три поредни. .
Предстои малко по -малко радост, ако водачът (както и пътникът) не отговарят на японските стандарти. Надлъжното изместване на предните седалки е изключително рядко и мисълта да се качите комфортно зад волана може да достигне осемдесет метра или малко повече, за което забравяте. Останалите седалки обаче са приятно удобни.
И още нещо, с което трябва да се примирите: напред също, три поредни. Това означава, че седалката на водача е по-близо до вратата, отколкото бихме искали и че усещането при шофиране така или иначе е тясно, но с трима души отпред е още по-осезаемо. Нещо може да се реши с различни надлъжни настройки на шофьорската и средната седалка, но единственият реален минус остава - лявата ръка на водача е твърде близо до вратата, а дясната ръка е твърде близо до пътника (ако има такъв).
Жалко, защото по време на шофиране този FR-V е забавен партньор. 2-литров дизел с много умерените за времето си 2 конски сили се бори добре с тон и шест килограма, колкото тежи този FR-V. Максималната скорост е 140 километра в час, а шестстепенната трансмисия означава, че двигателят се върти при ниски обороти при крейсерска скорост по магистрала, което не звучи дразнещо. Разбира се, това не означава, че той не обича скоростта - напротив, той обича да завива в червено поле (и малко повече). Интересното е, че консумацията не страда много - повече от осем литра няма да се покачи.
Фактът, че скоростният лост е разположен доста по-високо на арматурното табло (естествено, за да има място за краката на централния пътник под него), беше малко смущаващ, но никак не смущаващ. В допълнение, това нещо може да бъде много удобно по време на завои. Със своята широчина, динамичен двигател и приятно прецизен волан на лимузина ван, FR-V вече е най-спортният миниван (с изключение на различни специални издания като Zafira OPC). На някои от редакцията не можахме да се измъкнем - но те нямат семейства и не са возили петима приятели едновременно. .
Етикетът за оборудване Executive B също означава изключително богато оборудване, от навигационното устройство до кожата на седалките, но цената остава достъпна - добри седем милиона толара за такъв автомобилен пакет са наистина много пари, но не твърде високи. цена.
По този начин три последователни стъпки могат да бъдат печеливш ход, но само ако сте готови да приемете някои от недостатъците; и тъй като повечето от тези недостатъци са забележими само при по -високи драйвери, решението е още по -просто. Три поредни и потеглиха. ...
Душан Лукич
Снимка: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Основни данни
| Продажби: | Car AC doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 30.420,63 € |
| Цената на тестовия модел: | 30.817,06 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 103kW (140 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 10,3 s |
| Максимална скорост: | 187 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 8,0 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване турбодизел - работен обем 2204 cm3 - максимална мощност 103 kW (140 к.с.) при 4000 об./мин. - максимален въртящ момент 340 Nm при 2000 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател с предно предаване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| капацитет: | максимална скорост 187 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 10,3 сек - разход на гориво (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 л / 100 км. |
| Масе: | празен автомобил 1595 кг - допустима обща маса 2095 кг. |
| Външни размери: | дължина 4285 мм - ширина 1810 мм - височина 1610 мм. |
| Вътрешни размери: | резервоар за гориво 58 л. |
| Кутия: | 439 1049-l |
Нашите измервания
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / отн. Собственост: 63% / Състояние, км Метър: 2394 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,3s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,3 години ( 130 км/ч) |
| 1000 м от града: | 31,8 години ( 163 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 8,2 / 10,8s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 10,0 / 13,1s |
| Максимална скорост: | 190 км / ч (НИЕ.) |
| тестов разход: | 9,1 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 39,5m |
| AM таблица: | 42m |
оценка
Два пъти три плюс доста голям багажник е добра идея, особено когато се комбинира с техническия дизайн на Honda. Дизелът в носа е едва третият кръст или кръг подред.
Хвалим и укоряваме
Оборудване
багажник
позиция на пътя
твърде кратко надлъжно изместване на седалката
твърде тесен интериор
настройка на някои ключове
